眾所周知，很多車企在生產(chǎn)燃油車的時候，同樣的也會生產(chǎn)新能源車。更多時候，同一款車型，經(jīng)常是會衍生出燃油版本和新能源版本，像寶馬5系、大眾帕薩特、比亞迪宋等等，都有自己的新能源版本。
當然，目前市面上的銷量主力主要還是燃油車，新能源版本更多的只是陪襯，它們存在的意義主要還是幫企業(yè)承擔 “雙積分”的壓力，又或者是謀取不正當?shù)睦?。從上表來看，同一款車型，燃油版的銷量確實要比新能源賣得更好。
不過今天疆哥要說到這三款新能源車，它們的銷量比起燃油車版本可絲毫不遜色，甚至有要把燃油車給壓下去的趨勢，大家不妨來了解一下吧。需要指出的是，新能源車統(tǒng)一是指插電式混動以及純電動車型，像豐田雙擎、本田銳·混動等弱混車型并不在此討論范圍。
官方指導價：13.69-29.99萬
去年9月份，比亞迪就發(fā)布了秦pro這款緊湊型轎車，該車共有三種動力版本，分別是裝備傳統(tǒng)1.5T發(fā)動機的燃油版、混動DM版以及純電EV版。
從數(shù)據(jù)看，其燃油版車型目前只有月均1千多入賬，而新能源版則月均有3千多輛，形成鮮明的對比。
秦pro新能源可分別DM和EV兩種車型，先來說說插電版，它搭載的是1.5T+電機組成的混動系統(tǒng)，提供53km和80km兩種純電續(xù)航版本可選，前者補貼后售價為13.69-15.69萬，后者為16.99-17.99萬元，百公里油耗為1.0-1.4L，加速時間則為5.9秒。
至于純電版，今年5月份才進行過升級，共有6款車型，其在外觀和內(nèi)飾與現(xiàn)款秦Pro EV500車型保持一致，主要變化是對動力、續(xù)航里程和配置等方面進行優(yōu)化，補貼后售價為14.99-19.99萬元，目前有520km和420km兩種續(xù)航。
官方指導價：22.99-35.99萬
作為比亞迪家族的旗艦，唐也提供燃油版、DM雙模版、EV純電版三種動力。
今年9月，唐燃油版車型斬獲3016輛的成績，表現(xiàn)著實不錯。而新能源版本雖然只有2215輛入賬，但累計銷量上卻要比燃油車型要更好，多出8020輛。
首先是插電混動版，除了此前的唐DM三擎四驅(qū)版（前后雙電機+2.0T），在今年9月比亞迪又推出了全新的2020款唐DM （后電機+2.0T），雖然加速性能有所下降，但定位更親民，補貼后售價為22.99萬元，而新車的純電續(xù)航為81km，百公里油耗為1.8L。
比亞迪唐EV，定位豪華電動SUV ，其補貼后售價為25.99-35.99萬元，目前國產(chǎn)新能源里面除了蔚來，就屬它賣得最貴了。動力部分，它分為兩驅(qū)和四驅(qū)兩種版本，其中兩驅(qū)NEDC工況下的綜合續(xù)航里程為520km，四驅(qū)版本為500km。
官方指導價：18.88-21.68萬
比亞迪在新能源的投入顯然要比燃油車更多，因此秦pro和唐新能源能有如此表現(xiàn)，其實也在情理之中，但星越的出現(xiàn)是不是讓你覺得很是意外呢？從數(shù)據(jù)來看，9月份星越燃油版車型僅賣出1191輛，5月份上市至今累計銷量為6241輛。
而星越的PHEV車型，9月銷量為2079輛，目前累計銷量6714輛，和燃油車版本旗鼓相當。要知道，當初大家的關注度可都放在了燃油車版車上，對插電混動版本并根本沒有太放在心上，卻不知人家現(xiàn)在正“暗暗發(fā)力”呢。
動力方面，星越PHEV搭載的是1.5T 發(fā)動機+電動機+三元鋰電池組成的混合系統(tǒng)，有 56km及80km兩種純電續(xù)航，百公里油耗為1.2L。從動力配置看，新能源車型相比于燃油版本的2.0T+8AT，似乎有點遜色，18.88-21.68萬的價格也比燃油版13.58-19.58萬更貴。
按理來說，燃油車銷量平平，這新能源版本也會跟著遭殃呀，可現(xiàn)在這情況，疆哥還真的不知道如何解釋，大家不妨自個琢磨吧。
其實無論是新能源還是燃油車型，它們都有各自的優(yōu)缺點，作為消費者來說，認清自身購車需求以及周邊用車環(huán)境，再去理性選擇即可。那么，同一款車型，如果同時擁有燃油和新能源兩種版本，大家又會如何選擇呢？
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