葉赤鐵路原名葉峰鐵路，起自錦承鐵路葉柏壽站，止于赤峰，全長 148 公里，沿線是沙海地區(qū)，以牧業(yè)為主，是通往內蒙重鎮(zhèn)林西的必經(jīng)之路。
1913 年，北洋政府交通部指令京奉鐵路勘測錦州至赤峰鐵路。1923 年 9 月，錦州至朝陽支線即將建成時，京奉鐵路局建議續(xù)建朝陽至赤峰鐵路。1925 年，按照“發(fā)展熱河交通計劃”中連接林西與葫蘆島港的南北干線經(jīng)路，京奉鐵路局勘測了朝陽至赤峰及赤峰至林西路線，后因籌款足未能修建。
日本侵占東北后，在籌劃錦承鐵路的同時，即醞釀修建葉赤鐵路，并于 1933 年開始勘測選線，1934 年 3 月完成測定，由滿鐵錦州建設事務所設計施工，該鐵路由南滿鐵路株式會社承擔設計和施工任務，為日偽國有鐵路。全線9 站，自赤峰出發(fā)各站依次為紅廟子、玉皇、熱水、古山、乃林、汐子、天義、豐臺（沙海）、葉柏壽，1935 年 1 月完工，12 月 1 日通車。
▲偽滿洲國時期日本人勘測的葫蘆島至赤峰間預定鐵道線路圖
▲偽滿洲國時期日本人規(guī)劃的連山灣聯(lián)絡鐵道預定線路一覽圖
▲日軍監(jiān)督中國勞工修筑鐵路
▲建設中的葉赤線
▲1935 年建設中的葉峰線巖腦隧道工程
▲1935 年 10 月竣工的赤峰火車站
滿鐵：全稱南滿鐵路株式會社，二戰(zhàn)時期日本在華最大的經(jīng)濟實體。日俄戰(zhàn)爭以后，日本獲得了東北南部的筑路權。
滿鐵：1906 年在東京成立，1907年遷到大連。“九一八”事變后遷往奉天（沈陽）。滿鐵的勢力隨著日本侵略東北的步伐不斷擴大，最后壟斷了整個東北的鐵路運輸，并且涉及到東北的所有經(jīng)濟領域，成為日本殖民統(tǒng)治的前沿陣地。
▲圖為滿鐵在東北的鐵路網(wǎng)，通車里程八千多公里。
▲日本南滿鐵路株式會社早期設在大連的總部大樓
▲日本南滿鐵路株式會社搬遷到沈陽后的總部大樓
▲葉赤線鐵路鋪軌
▲整裝待發(fā)的滿鐵勘測隊
▲在赤峰附近的滿鐵勘測人員騎著駱駝穿行于東郊沙丘地帶
▲滿鐵貨運倉庫：赤峰是熱河省的經(jīng)濟中心和物資集散地，又處華北、東北之間的咽喉地帶，戰(zhàn)略地位十分重要。占領赤峰是日軍參謀本部對華戰(zhàn)略的重要步驟。早在 1919 年日本逼迫袁世凱簽訂滅亡中國的“二十一條”不平等條約時，滿鐵就計劃修筑葉赤線鐵路，并派測量隊測量筑路線路，因國內抗日情緒高漲而停止。日軍占領赤峰不到一年，滿鐵就恢復了修筑葉赤線的工程。鐵路建成后，赤峰地區(qū)的物產(chǎn)被大量運往東北及日本國內，關東軍也利用滿鐵加強了防止蘇聯(lián)紅軍進攻的戰(zhàn)略防線。圖為現(xiàn)在仍在使用的滿鐵赤峰站倉庫
▲滿載大豆油的列車
▲滿鐵防疫隊隊員在貨場上進行消毒作業(yè)
▲全副武裝的日本滿鐵鐵路護衛(wèi)隊隊員
▲滿鐵自衛(wèi)隊駐地
▲赤峰火車站貨場堆積如山的糧食，裝上滿鐵的貨車，運往東北及日本國內。
▲1942 年 為“ 慶祝”偽滿洲國成立十周年發(fā)行的赤峰名信片中的赤峰火車站。
▲尚存的原滿鐵火車頭維修車間
▲現(xiàn)在火車站附近保存完整并仍在使用的原滿鐵建筑
▲根據(jù)滿鐵和偽滿洲國當局簽訂的協(xié)議，滿鐵在鐵路兩側設有 30 米到 3000 米不等的附屬地。滿鐵在附屬地內建立起完整的社會組織和生活服務保障系統(tǒng)，儼然成了“國中之國”。赤峰火車站一帶也規(guī)劃有附屬地，獨立于偽滿政府當局。圖為火車站附近的滿鐵家屬宿舍區(qū)。
資料來源：《赤峰滄?！?/strong>
