比亞迪海豹作為比亞迪旗下海洋系列的第二款產(chǎn)品，它是比亞迪首款采用CTB技術(shù)的產(chǎn)品，基于e平臺3.0打造，同時(shí)也是比亞迪推出的首款后驅(qū)車，得益于這些技術(shù)特點(diǎn)和價(jià)格優(yōu)勢，比亞迪海豹從上市至今始終保持著超高的熱度，曾創(chuàng)下連續(xù)多月銷量過萬的佳績。

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而在近日，在工信部最新公布的新產(chǎn)品公示名單中，看到了比亞迪海豹的身影，這意味著新款比亞迪海豹即將上市。值得一提的是，現(xiàn)款比亞迪海豹于去年7月份上市，再過幾個(gè)月就一年，確實(shí)需要進(jìn)行年度改款來提升新鮮度和曝光度。

作為年度改款車型，新款比亞迪海豹整體延續(xù)了現(xiàn)款車型的造型設(shè)計(jì)，僅在細(xì)節(jié)處進(jìn)行調(diào)整。根據(jù)申報(bào)信息顯示，新款比亞迪海豹新增了運(yùn)動套裝選裝，包括競技化的前后包圍、側(cè)裙和熏黑尾翼，同時(shí)車尾后面的表示也可選擇黑色字體，視覺效果更加運(yùn)動。

另外，運(yùn)動套裝還提供三種顏色可選，包括綠色、橙色和藍(lán)色，且似乎新增了全新的深藍(lán)配色，而現(xiàn)款車型已經(jīng)有了北冰藍(lán)、亞特蘭蒂斯灰、海透鏡藍(lán)、玄空黑、極光白、風(fēng)卷草綠和迷迭灰共7款配色，給消費(fèi)者提供更豐富的選擇。

與此同時(shí)，新車海豹還可以選裝車身拉花，覆蓋到引擎蓋、外后視鏡、后備箱蓋等區(qū)域，讓整車看起來更加個(gè)性，滿足那些追求個(gè)性化需求的消費(fèi)者。

此外，新款海豹還支持選裝不同樣式的后角創(chuàng)世板、非隱私玻璃、側(cè)風(fēng)窗裝飾條和外后視鏡，讓整車看起來更加簡潔。輪輞依然針對不同配置提供18英寸和19英寸共4種樣式可選，輪胎規(guī)格分別對應(yīng)225/50R18和235/45R19。

車身尺寸方面，新款比亞迪的長寬高分別為4800/1875/1460mm，軸距為2920mm，與現(xiàn)款車型保持一致，相比同級別的特斯拉Model 3要大不少。

動力方面也有所提升，根據(jù)申報(bào)信息顯示，新款海豹標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版將搭載最大功率170千瓦（231馬力）的永磁同步電動機(jī)，相比現(xiàn)款車型提升了20千瓦（27馬力），百公里加速時(shí)間預(yù)計(jì)能到達(dá)7秒左右（現(xiàn)款為7.5秒），繼續(xù)采用后驅(qū)布局。

而長續(xù)航版和四驅(qū)版車型動力數(shù)據(jù)尚未不清楚，作為參考，現(xiàn)款比亞迪長續(xù)航版最大功率230千瓦（313馬力），峰值扭矩360?！っ?，官方百公里加速時(shí)間為5.9秒；四驅(qū)版車型最大功率390千瓦（530馬力），峰值扭矩670?！っ祝俜桨俟锛铀贂r(shí)間為3.8秒。

續(xù)航方面，新款海豹依然搭載弗迪的磷酸鐵鋰電池，不過電池容量同樣尚未清楚，現(xiàn)款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型電池容量為61.4千瓦時(shí)，CLTC工況純電續(xù)航里程為550公里；現(xiàn)款長續(xù)航版和四驅(qū)版車型電池容量均為82.5千瓦時(shí)，CLTC工況純電續(xù)航里程分別為700公里和650公里。

以上這些就是新款海豹變化的地方，至于還會有哪些變化唯有等新車上市方可知曉。不過通過這些變化，以及比亞迪其它車型價(jià)格調(diào)整，包括當(dāng)下市場環(huán)境，可以判斷出新款海豹的價(jià)格預(yù)計(jì)也會有所調(diào)整，畢竟現(xiàn)款車型曾因?yàn)殡姵卦牧蟽r(jià)格上漲而上調(diào)3000元，如今電池原材料價(jià)格暴跌，新款適當(dāng)調(diào)整下價(jià)格合情合理。

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當(dāng)然，更重要的是，比亞迪海豹最強(qiáng)競爭對手特斯拉Model 3在年初已經(jīng)進(jìn)行了大降價(jià)，起售價(jià)降至22.99萬元，與現(xiàn)款海豹僅差價(jià)1.71萬元，海豹的價(jià)格優(yōu)勢不再那么明顯，很多在品牌與性價(jià)比之間糾結(jié)的消費(fèi)者大都會選擇前者。所以比亞迪為了提升海豹的市場競爭力，適當(dāng)調(diào)整下價(jià)格，以及加強(qiáng)動力、續(xù)航和配置等方面還是很有必要的。

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另外值得一提的是，不少消費(fèi)者都期待海豹像家族其他車型一樣推出DM-i車型，主要還是覺得純電車型存在續(xù)航焦慮、充電麻煩等弊端，而DM-i車型既擁有操控性又不存續(xù)航里程焦慮，能給到消費(fèi)者更好的實(shí)際體驗(yàn)。

明明同價(jià)位里還有更實(shí)用的比亞迪漢DM-i，為什么消費(fèi)者還想要海豹DM-i？據(jù)教授個(gè)人了解，主要是大部分消費(fèi)者更喜歡海豹的設(shè)計(jì)，并一致覺得海豹的車身尺寸更符合日常所需，擁有更好的操控性。

不過很可能讓大家失望了，按照比亞迪海豹目前的平臺而言，很難布局DM-i超級混動系統(tǒng)，海豹是基于e平臺3.0打造而來，該平臺只能用于生產(chǎn)制造純電汽車，搭載CTB技術(shù)，電池車身一體化設(shè)計(jì)。

而DM-i超級混動系統(tǒng)需要更多空間來布局發(fā)動機(jī)和變速箱，不但會增長車身重量，還會壓縮車內(nèi)空間。另外，海豹上所配備的雙叉臂式獨(dú)立懸架也要占用很大空間，所以原有的平臺上，海豹不可能布局到DM-i超級混動系統(tǒng)。

除非降到與比亞迪漢同樣的e平臺2.0，才有可能推出DM-i車型，但這基本不可能。所以喜歡DM-i技術(shù)的消費(fèi)者，還是考慮比亞迪漢DM-i吧。

寫在最后：從目前已知的信息，新款比亞迪海豹主要提升體現(xiàn)在外觀細(xì)節(jié)上和動力系統(tǒng)上，至于配置和續(xù)航會不會提升就不得而知，然后價(jià)格大概率會進(jìn)行一個(gè)調(diào)整，所以喜歡海豹的消費(fèi)者不妨等等看，或許給到你一個(gè)出人意料的價(jià)格。

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