乘聯(lián)會(huì)預(yù)判5月仍將大幅下滑
120.5萬(wàn)輛和118.1萬(wàn)輛——2022年4月中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)總產(chǎn)量和總銷(xiāo)量——同比分別下降46.1%和47.6%受疫情黑天鵝再度侵?jǐn)_，4月國(guó)內(nèi)車(chē)市遭遇滑鐵盧，并創(chuàng)下近十年以來(lái)同期月度新低。“汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈也經(jīng)歷了有史以來(lái)最為嚴(yán)酷的考驗(yàn)，部分企業(yè)停工停產(chǎn)，物流運(yùn)輸受到較大阻礙，生產(chǎn)供給能力急劇下滑。同時(shí)，受疫情影響，消費(fèi)能力和信心明顯下降，行業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)任務(wù)十分艱巨?！?月11日下午，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（簡(jiǎn)稱(chēng)中汽協(xié)）副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華在信息發(fā)布會(huì)上表示。此前一天，5月10日，乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（乘聯(lián)會(huì)）發(fā)布數(shù)據(jù)：4月，全國(guó)乘用車(chē)零售銷(xiāo)量為104.2萬(wàn)輛，同比下滑35.5%，創(chuàng)下自2020年疫情以來(lái)新低。1-4月累計(jì)零售595.7萬(wàn)輛，同比下降11.9%，同比減少80萬(wàn)輛。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)分析，4月疫情導(dǎo)致吉林、上海、山東、廣東以及河北等地經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)店和成交都受到了影響，部分品牌有20%左右的經(jīng)銷(xiāo)門(mén)店靜止，客流中斷的損失較大，因此4月份乘用車(chē)零售損失較大。當(dāng)前，疫情反撲成為阻礙汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)最大的絆腳石。早在4月15日，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO、智能汽車(chē)BU CEO余承東在社交平臺(tái)上表示，“上海如果不能復(fù)工復(fù)產(chǎn)的話(huà)，5月份之后，所有涉及上海供應(yīng)鏈的科技、工業(yè)產(chǎn)業(yè)都將全面停產(chǎn)，尤其是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)?！?/span>小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬也在社交平臺(tái)發(fā)聲稱(chēng)，“如果上海和周邊的供應(yīng)鏈企業(yè)還無(wú)法找到動(dòng)態(tài)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的方式，5月份可能中國(guó)所有的整車(chē)廠都要停工停產(chǎn)了。”雖然二者的“停產(chǎn)言論”略有夸張，但整個(gè)4月汽車(chē)行業(yè)受到的打擊確實(shí)巨大。相對(duì)乘用車(chē)和商用車(chē)而言，新能源汽車(chē)雖也受到疫情影響，但依然高于上年同期水平，總體表現(xiàn)較好。同時(shí)，中國(guó)品牌市占率再創(chuàng)新高，4月達(dá)到57%，大幅上升14.9個(gè)百分點(diǎn)。不過(guò)，與4月多家車(chē)企產(chǎn)銷(xiāo)量“腰斬”大相徑庭的一幕出現(xiàn)在股票市場(chǎng)。5月11日早盤(pán)，A股三大股指全線飄紅，約4000只個(gè)股上漲。其中，長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、比亞迪、吉利等12只汽車(chē)股強(qiáng)勁反彈，集體漲停。更有業(yè)內(nèi)人士調(diào)侃，“世界如此魔幻，反正就是看不懂?！?/span>
在產(chǎn)銷(xiāo)同比、環(huán)比近乎腰斬的大環(huán)境下，各車(chē)企表現(xiàn)出現(xiàn)明顯分化，中國(guó)品牌的份額進(jìn)一步提升。從批發(fā)量排名前十來(lái)看，比亞迪憑借自身較強(qiáng)的上下游供應(yīng)鏈整合能力，抵御住了疫情的沖擊，成為4月車(chē)市的贏家。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪以超十萬(wàn)輛銷(xiāo)量（10.5萬(wàn)輛）直接登頂銷(xiāo)量榜首，而且是前十車(chē)企中唯一同比正增長(zhǎng)的企業(yè)（同比上漲138.4%）。今年3月，比亞迪停止燃油汽車(chē)的整車(chē)生產(chǎn)，是全球首個(gè)宣布停產(chǎn)燃油汽車(chē)的車(chē)企。借勢(shì)新能源汽車(chē)發(fā)家的比亞迪，成為市場(chǎng)寵兒。不過(guò)，近日長(zhǎng)沙“排放門(mén)”事件，將比亞迪推向了輿論的靶心。對(duì)于比亞迪而言，新能源的帽子仍需扶正、戴穩(wěn)。吉利汽車(chē)以7.2萬(wàn)輛升至第二?！笆懿糠值貐^(qū)疫情反復(fù)和供應(yīng)鏈持續(xù)短缺的影響，”吉利汽車(chē)表示，“今年4月同比下滑28%。前4個(gè)月，累計(jì)銷(xiāo)售新車(chē)32.67萬(wàn)輛，同比下滑10%?！?/span>此前，吉利汽車(chē)曾經(jīng)連續(xù)5年蟬聯(lián)中國(guó)品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量冠軍，但今年前4月銷(xiāo)量大幅遜于比亞迪，后者前4月乘用車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)39萬(wàn)輛。新能源及混動(dòng)車(chē)型是吉利汽車(chē)主要的增長(zhǎng)拉動(dòng)力。該板塊4月銷(xiāo)量達(dá)1.56萬(wàn)輛，銷(xiāo)量占比攀升至22%。其中，純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量為1.09萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)552%；插電式混合動(dòng)力3189輛，同比增長(zhǎng)143%。在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售下滑明顯，但吉利在出口領(lǐng)域仍保持增勢(shì)。4月，吉利出口汽車(chē)達(dá)1.75萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)104%；前4月合計(jì)出口4.9萬(wàn)輛，增長(zhǎng)36%。廣汽豐田憑借6.4萬(wàn)輛的銷(xiāo)量上到第三，雖然同比有7.3%的下滑，但在前十下滑的車(chē)企中幅度最小。常年冠軍一汽-大眾降至第六。吉林疫情爆發(fā)，帶來(lái)工廠十多天停工停產(chǎn)，導(dǎo)致其銷(xiāo)量同比大幅下挫（-62%），為5.7萬(wàn)輛。同樣，身處疫情中心地帶的上汽通用以及上汽大眾，受上海疫情影響，銷(xiāo)量同比繼續(xù)大幅下滑，降幅均超50%，繼續(xù)失守二三位，甚至掉出了前十。東風(fēng)日產(chǎn)、長(zhǎng)城汽車(chē)和華晨寶馬的銷(xiāo)量均同比下滑超40%。本田兩家合資車(chē)企——東風(fēng)本田和廣汽本田的下跌幅度則超過(guò)了30%。“近期，上海地區(qū)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)持續(xù)停產(chǎn)現(xiàn)象。全國(guó)整車(chē)企業(yè)核心零部件以長(zhǎng)三角地區(qū)配套較多，上海汽車(chē)產(chǎn)業(yè)暫停對(duì)全國(guó)汽車(chē)行業(yè)造成很大影響?！贝迻|樹(shù)表示，受疫情影響，4月上海地區(qū)5家主力車(chē)企生產(chǎn)環(huán)比3月下降達(dá)75%。但形勢(shì)正在逐步好轉(zhuǎn)?！捌髽I(yè)在奮力搶抓5月和6月關(guān)鍵窗口期，彌補(bǔ)損失的產(chǎn)銷(xiāo)量。”陳士華表示，汽車(chē)行業(yè)將有望力穩(wěn)全年預(yù)期，成為穩(wěn)定宏觀經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的積極力量。聚焦到新能源汽車(chē)，其4月銷(xiāo)量雖然仍保持增長(zhǎng)，但增速出現(xiàn)回落，顯示出同樣受到疫情波及和沖擊。除比亞迪外，4月銷(xiāo)量突破萬(wàn)輛的新能源車(chē)企銳減——從3月的13家降至4家，分別是比亞迪、上汽通用五菱、奇瑞新能源以及廣汽埃安。擁有上海超級(jí)工廠的特斯拉也陷入交付困境，銷(xiāo)量環(huán)比暴跌97.7%。數(shù)據(jù)顯示，4月，特斯拉中國(guó)生產(chǎn)1.0757萬(wàn)輛，但銷(xiāo)量?jī)H為1512輛。一般而言，特斯拉在每季度第一個(gè)月都以出口業(yè)務(wù)為主，上海這波疫情讓物流停運(yùn)，直接導(dǎo)致特斯拉中國(guó)出口為零。不只是特斯拉，嚴(yán)重依賴(lài)上海及整個(gè)長(zhǎng)三角地區(qū)零部件供貨商的車(chē)企都很郁悶，比如新勢(shì)力中的蔚來(lái)和理想，兩家4月銷(xiāo)量不僅不足萬(wàn)輛，還直接遭到腰斬。這直接導(dǎo)致新勢(shì)力銷(xiāo)量排名再次洗牌。過(guò)去被定位在造車(chē)新勢(shì)力第二梯隊(duì)的零跑，4月銷(xiāo)量為9087輛，超越“蔚小理”，首次跑到新勢(shì)力月度交付量的榜首。零跑汽車(chē)表示，基于全域自研，零跑在供應(yīng)鏈上，采取多供應(yīng)企業(yè)、多區(qū)域規(guī)劃，有效改善了疫情對(duì)供應(yīng)鏈保供的影響。目前，零跑在售車(chē)型有3款。其中，T03和C11是主力，憑借不錯(cuò)的性?xún)r(jià)比，零跑銷(xiāo)量一直在攀升。或許，零跑并不滿(mǎn)足現(xiàn)狀，正在逐步豐富產(chǎn)品矩陣，打入中高端市場(chǎng)。5月10日，零跑推出具有轎跑風(fēng)格的C01。該款車(chē)售價(jià)18萬(wàn)元～27萬(wàn)元，是零跑在售車(chē)型中價(jià)格最高的。零跑C01將與Model 3、小鵬P7等大熱車(chē)型同臺(tái)打擂，或?qū)⒊蔀檫@個(gè)品牌的主力車(chē)型。零跑有望成為第4家上市的造車(chē)新勢(shì)力。3月，零跑汽車(chē)發(fā)布港股招股書(shū)顯示，預(yù)計(jì)募資凈額中的40%將用于新車(chē)型、自動(dòng)駕駛技術(shù)、三電系統(tǒng)技術(shù)等方面的研發(fā)；25%將用于提升生產(chǎn)能力；25%將用于擴(kuò)張業(yè)務(wù)和提升品牌知名度，其中包括在2023年前往歐洲市場(chǎng)開(kāi)設(shè)海外旗艦店等海外業(yè)務(wù)。哪吒汽車(chē)同樣表現(xiàn)搶眼。據(jù)官方數(shù)據(jù)，截至4月，哪吒汽車(chē)實(shí)現(xiàn)自2020年7月以來(lái)連續(xù)22個(gè)月同比增長(zhǎng)，旗下兩款哪吒V和U都表現(xiàn)突出，未來(lái)潛力不可小覷。在資本市場(chǎng)層面，哪吒汽車(chē)母公司合眾新能源多次被傳將進(jìn)行IPO，早前曾有報(bào)道稱(chēng)，合眾新能源最早會(huì)在今年下半年進(jìn)行IPO。但哪吒汽車(chē)方面表示，目前沒(méi)有詳細(xì)信息可以透露。“蔚小理”3家頭部新勢(shì)力車(chē)企中，小鵬表現(xiàn)穩(wěn)定；蔚來(lái)、理想受供應(yīng)鏈拖累，大幅下滑。針對(duì)4月交付量情況，蔚來(lái)表示，滿(mǎn)足持續(xù)增長(zhǎng)的訂單需求，需要進(jìn)一步克服疫情、供應(yīng)鏈等帶來(lái)的壓力。4月9日，蔚來(lái)汽車(chē)董事長(zhǎng)李斌在蔚來(lái)APP中表示，受疫情影響，3月中旬蔚來(lái)已有零部件斷供，靠著庫(kù)存支持。目前，蔚來(lái)汽車(chē)生產(chǎn)正在逐步恢復(fù)，正與包括合作伙伴在內(nèi)的各方共同努力，力爭(zhēng)多生產(chǎn)、多交付。5月6日，蔚來(lái)汽車(chē)在官網(wǎng)宣布，擬在新加坡證交所二次上市。據(jù)了解，蔚來(lái)汽車(chē)已獲新交所附條件上市資格函，將成首家在三地上市的智能電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)。之前銷(xiāo)量基數(shù)不大的車(chē)企，如合創(chuàng)、極狐、賽力斯（AITO）等，因?yàn)橛幸欢ǖ膸?kù)存保有量，保證了疫情期間銷(xiāo)量的增幅。展望5月，中汽協(xié)認(rèn)為，當(dāng)前最緊急的問(wèn)題，仍是解決汽車(chē)供應(yīng)鏈方面的復(fù)工復(fù)產(chǎn)達(dá)產(chǎn)，以及暢通物流運(yùn)輸?shù)取?/span>“新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量將繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)，成為整體汽車(chē)市場(chǎng)的有力支撐，長(zhǎng)期向好的局面不會(huì)改變?！敝衅麉f(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付炳鋒表示，目前，很多新能源汽車(chē)企業(yè)仍有很多訂單，近期又有一大批新車(chē)上市進(jìn)一步活躍市場(chǎng)，這些都將保障新能源汽車(chē)市場(chǎng)繼續(xù)快速增長(zhǎng)。崔東樹(shù)則表示，目前，國(guó)內(nèi)疫情高點(diǎn)已過(guò)，復(fù)工復(fù)產(chǎn)在循序漸進(jìn)，支持政策正在加速落地，5月國(guó)內(nèi)車(chē)市供給將逐步改善。“雖然5月第一周乘用車(chē)訂單和交車(chē)量環(huán)比有明顯改善，但較去年同期，仍有30%以上的下降，市場(chǎng)復(fù)蘇壓力還是很大。加之北京、鄭州等地疫情加劇，防疫政策加強(qiáng)，預(yù)計(jì)5月車(chē)市仍將呈現(xiàn)較大程度的同比下滑?！贝迻|樹(shù)強(qiáng)調(diào)。對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)建議，未來(lái)，車(chē)企要強(qiáng)化供應(yīng)鏈韌性，提升供應(yīng)鏈戰(zhàn)略規(guī)劃、管理及執(zhí)行能力。相關(guān)車(chē)企亟需在現(xiàn)有供應(yīng)鏈體系中，建立有效的風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)能力，快速準(zhǔn)確地評(píng)估重大風(fēng)險(xiǎn)對(duì)企業(yè)銷(xiāo)量及利潤(rùn)的影響，并制定相應(yīng)的應(yīng)急措施。
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