大家好，這里是《ams 撓車》，我是大貓。今天很高興能夠來到廣汽本田 Integra 型格的試駕活動現(xiàn)場，第一時間為大家?guī)磉@款新車的上手體驗。
型格這款車是廣汽本田為實現(xiàn)品牌年輕化戰(zhàn)略發(fā)布的新車系，定位一款 A+ 級轎車；同時也是本田在華「雙車戰(zhàn)略」的最新產(chǎn)物，它和隔壁東本前不久發(fā)布的十一代思域?qū)儆阪⒚密囅?。型格在配置級上要豐富一些，擁有 CVT 和手動擋兩種傳動系統(tǒng)規(guī)格可選，我試駕的這一臺屬于 CVT 版本的頂配車型，只是沒有選裝 Sport 版本的運動套件。
雖然是剛剛引進的新車系，但其實本田 Integra 的歷史可以追溯到 1985 年，初代產(chǎn)品繼承自本田 Quint 車系，所以一開始也被稱為 Quint Integra。
Integra 更迭到 2006 年第五代產(chǎn)品的時候停產(chǎn)了，一直到現(xiàn)在才發(fā)布我身邊的這臺第六代車型，目前是只在中國市場發(fā)售，明后年可能會繼續(xù)掛著謳歌的 Logo 在北美上市。
這臺全新的廣本型格，車身整體造型設(shè)計語言上是以低矮姿態(tài)帶來的輕快感為核心，降低車身整體高度，并且加入簡潔有力的造型線，去實現(xiàn)一個更運動化的觀感。
比如引擎蓋的設(shè)計，左右兩側(cè)調(diào)低，再用很簡潔的棱線去和中部進行分割，這樣前輪拱上方就顯得不那么厚重。整體來看這臺車外觀設(shè)計語言在執(zhí)行上的完成度還是挺高的，側(cè)窗線和尾部的線條造型跟定位更高的雅閣之間也有很多共性，實現(xiàn)了一個家族式的設(shè)計。
Sport 版本的型格還擁有更激進更特別的細(xì)節(jié)處理，像是車門拉手、小尾翼、魚鰭天線和兩側(cè)反光鏡這些細(xì)節(jié)都「黑化」了，看起來辨識度會比普通版本更高一些。
內(nèi)飾造型同樣是非常簡潔，而且前排視野很通透，前擋左右側(cè)的開度比較大。
內(nèi)飾細(xì)節(jié)上值得說的就是它比較有品質(zhì)感，比如貫穿式出風(fēng)口的蜂窩狀設(shè)計、旋鈕和撥桿的鍍鉻風(fēng)格裝飾，還有內(nèi)門把手的造型也比較新穎，加上適當(dāng)?shù)匿撉倏酒崦姘迦c綴，包括中控通道和門板扶手的這些紋理設(shè)計，視覺和觸覺維度在同級別都完全不缺少高級感。
咱們的體驗還是從靜態(tài)部分開始。首先坐進前排，這臺頂配型格的座椅模型設(shè)計在同級別表現(xiàn)很不錯。頭枕雖然沒有前后調(diào)節(jié)的自由度，但是完全不會刻意向前頂頭，靠背的頂端也能給肩部帶來一定的支撐，腰背部分的承托也是恰到好處。坐墊長度足夠，而且傾角可調(diào)，坐姿也能調(diào)到比較低。
就調(diào)節(jié)自由度而言，至少對我來說是完全足夠的，找到舒適的駕駛姿勢非常容易，而且在我固定不變的駕駛姿勢下，可以輕松觸及主駕相關(guān)的全部人機交互界面，不用變換坐姿，前排這一塊人機工程設(shè)計也幾乎挑不出毛病，要給好評。就是頂配車型也沒有支持座椅加熱，有一些遺憾，這點上有可能是在給中期改款留空間。
在把主駕座椅標(biāo)定到我固定不變的駕駛姿勢之后，咱們繼續(xù)體驗后排。首先后排的坐姿要比前排高，以我 1.75m 的身高，頭部空間不到一拳，有一些局促；但是腿部的縱深空間表現(xiàn)很棒，座椅模型的設(shè)計也要給好評，坐墊夠長，傾角恰到好處，靠背的角度也是很自然，不用正襟危坐，整張后排座椅貼合感很不錯。
這臺車所搭載的 Honda CONNECT 3.0 車機表現(xiàn)也比較好，9 寸的中控屏幕流暢度和可讀性都很不錯，而且 UI 上應(yīng)用了大按鈕大控件的排版設(shè)計，并且給 Home 鍵、返回上一級和音量都留出了實體按鍵和旋鈕，菜單也沒有分列太多的子級，「有效操作」的執(zhí)行效率層面表現(xiàn)能夠給到好評。
全液晶儀表盤的信息呈現(xiàn)也非常直觀，同時 Honda CONNECT 還提供了手機 App 遙控鑰匙和天貓精靈的語音助手，還支持了一個百度的 CarLife，拓展性上就缺一個 CarPlay 了，并不輸給很多新勢力的那些花里胡哨的大屏。
儲物空間也是足夠的，我試駕的這臺頂配車在中控通道前部儲物格還有一個無線充電的配置，像是扶手箱、手套箱的空間也比較充足。后排座椅可以四六放倒，就是這個放倒座椅的解鎖拉環(huán)在尾箱里面，需要兩個人配合才能比較輕松地去放倒。放倒之后尾箱和后排之間是呈純平的。
靜態(tài)部分我目前能給到的結(jié)論差不多就是這些，應(yīng)該說型格的整體表現(xiàn)能在同級別處于一個較高的水平，舒適度和人機工程設(shè)計，包括空間表現(xiàn)，甚至車機，都很難去挑出毛病來。
接下來咱們開起來去看動態(tài)。先說日常駕駛性，我試駕的這臺型格配備 134kW 的 1.5T 四缸發(fā)動機，以及一臺 CVT 變速箱。
油門踏板的行程標(biāo)定非常線性可控，踩多少給多少，出力很自然，輕踩不闖動，收油門也不頓挫，只是踩地板油給出迸發(fā)式大動力請求的時候響應(yīng)稍微慢一點；剎車踏板的阻尼和靈敏度匹配得也是恰到好處，日常駕駛性總體來說瑕不掩瑜，還是能夠給好評。
轉(zhuǎn)向手感的建立也比較自然，阻尼和回正力矩隨速增益都很線性，增益來得很舒服、很順暢，車速逐漸上去之后中心感也是自然而然就來了。
行駛品質(zhì)方面，首先我覺得型格的隔音靜謐性，相比我之前開過的同級別本田車型有很大的提升，無論風(fēng)噪還是胎噪都完全不覺得吵鬧了，放在當(dāng)前同級別的市場上也至少是中上游的水平。自動啟停啟機過程中的震動抑制也比較好，發(fā)動機運行過程中的震動也很輕微。隔音靜謐性這一塊真的讓我覺得挺驚喜的。
濾震性也是，在同級別能夠給到很強的高級感，無論爛路顛簸的連續(xù)小震動還是減速帶和高速路過橋起跳這種突然式的大震動，過去了就是過去了，多余動作幾乎是一點沒有，而且體感上韌性很充足。
這臺型格頂配車型還搭載了一個 12 喇叭的 Bose 揚聲器系統(tǒng)，這個是海外十一代思域有的、但東本國產(chǎn)思域沒有引進的配置。這套音響系統(tǒng)的表現(xiàn)，可以說無論頻響范圍還是聲場營造，在同級別基本沒有對手，真的特別好，你要知道同級別多數(shù)車型在頻響方面是很差的，次低頻和超高頻基本都不出聲，而這臺型格的揚聲器系統(tǒng)能帶來很棒的音樂表現(xiàn)力，這點上是非常本質(zhì)的差別。
一通開下來，這臺型格在動態(tài)上有不少層面的產(chǎn)品力是能給我「越級感」的，如果說駕駛性調(diào)校出色是本田的「傳統(tǒng)藝能」，那么行駛品質(zhì)方面的出色表現(xiàn)，真的就讓我覺得比較驚喜和感動了。
今天試駕活動上手時間非常有限，所以不少的體驗都比較粗糙，只呈現(xiàn)了我目前能給到的結(jié)論，像是動態(tài)部分的很多細(xì)節(jié)，包括 Honda SENSING 輔助駕駛系統(tǒng)的表現(xiàn)都沒有時間去測試。
但就我目前的體驗結(jié)果來評價，廣本型格的綜合產(chǎn)品力表現(xiàn)非常均衡，而且?guī)缀跞轿坏靥幱谕墑e的高水準(zhǔn)，甚至一部分的產(chǎn)品力層面是越級的水平。如果說讓我在當(dāng)今的 A+ 級細(xì)分市場去挑選一臺車自己開的話，這臺型格一定會出現(xiàn)在我的備選車型里。
這里是《ams 撓車》，我是大貓，咱們下期視頻再見。
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