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對(duì)于初入航海生涯的海員來說，選擇船上哪個(gè)部門是攸關(guān)職業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵部門。甲板部？還是輪機(jī)部？雖然船上甲板部和輪機(jī)部都服務(wù)船舶整體平穩(wěn)運(yùn)行，但兩個(gè)部門的具體工作職責(zé)和分工卻大不相同，晉升路線也不一樣。雖然我們不能妄然對(duì)哪一個(gè)部門更好做出論斷，但是在院校理論學(xué)習(xí)階段和面臨職業(yè)選擇時(shí)，根據(jù)個(gè)人專長(zhǎng)特點(diǎn)和發(fā)展規(guī)劃在兩個(gè)部門之間做出選擇是非常有必要的。

通常來說，選擇是進(jìn)入甲板部還是輪機(jī)部工作，船員們最好要考慮六個(gè)方面的問題：晉升路線、薪酬結(jié)構(gòu)、工作經(jīng)歷、發(fā)展前景、就業(yè)機(jī)會(huì)、岸上發(fā)展。接下來，我們分別圍繞這六個(gè)方面來展開探討甲板部和輪機(jī)部的不同之處。

甲板部船員

輪機(jī)部船員

甲板部和輪機(jī)部?jī)蓚€(gè)部門工作職責(zé)不同，晉升路線也不同，下面是兩個(gè)部門船員各自的晉升路線和職務(wù)名稱：

甲板部：實(shí)習(xí)生（二水，一水）三副 二副 大副 船長(zhǎng)

輪機(jī)部：實(shí)習(xí)生（wiper，機(jī)工）三管輪 二管輪 大管輪 輪機(jī)長(zhǎng)

但值得注意的是，船長(zhǎng)是一艘船舶的最高指揮者，負(fù)責(zé)全船各部門的工作，對(duì)其他部門所管設(shè)備的技術(shù)管理進(jìn)行全面監(jiān)督和指導(dǎo)。

就薪酬結(jié)構(gòu)來看，雖然早些時(shí)候兩個(gè)部門的船員存在一些差異，當(dāng)前也會(huì)有些許差異，但整體差別不大。兩個(gè)部門中相對(duì)應(yīng)級(jí)別的船員薪酬近乎齊等，從甲板部的普通水手和輪機(jī)部的機(jī)工，到甲板部的船長(zhǎng)和輪機(jī)部的輪機(jī)長(zhǎng)，兩部門對(duì)應(yīng)職級(jí)的薪酬基本出入不大。

兩個(gè)部門工作人員的職務(wù)和職責(zé)性質(zhì)不同，甲板部船員的主要任務(wù)是船舶駕駛，航行靠泊值班作業(yè)，甲板貨倉等保養(yǎng)，貨物裝卸等。而輪機(jī)部船員主要負(fù)責(zé)主機(jī)，副機(jī)，鍋爐，各種機(jī)械，泵浦等的保養(yǎng)維護(hù)，保證其正常運(yùn)行。船上工作的大分工，使得甲板部船員和輪機(jī)部船員在船上有完全不同的工作經(jīng)歷。當(dāng)然，這兩個(gè)部門都很重要，船舶的平穩(wěn)運(yùn)行取決于兩個(gè)部門之間的協(xié)同配合。船員是選擇甲板部還是輪機(jī)部的工作，實(shí)質(zhì)上就是在船舶導(dǎo)航側(cè)和主副機(jī)側(cè)之間做出選擇，看完這篇文章后，船員根據(jù)自己情況決斷。

如上所述，甲板部和輪機(jī)部的工作都很重要，沒有甲板部，貨物沒辦法裝卸、船舶不能安全航行；沒有輪機(jī)部，船舶發(fā)動(dòng)機(jī)和各種機(jī)械故障沒法排除，船舶不能如期完成航行任務(wù)。在船舶上，對(duì)這兩大類船員的需求不會(huì)消失，即便智能船舶時(shí)代真的到來，船上各種智能設(shè)備的功能實(shí)際上也是分為這兩大部分的。況且目前我們不能絕對(duì)斷定智能船舶就真的不需要船員了。

實(shí)際上大多數(shù)業(yè)界人士都認(rèn)為，即便智能船舶時(shí)代到來，船上完全實(shí)現(xiàn)無人也是不現(xiàn)實(shí)的，因?yàn)橹灰窃O(shè)備系統(tǒng)，包括智能設(shè)備，就需要有人為來排除和解決其故障。所以從這個(gè)角度來說，甲板部和輪機(jī)部?jī)蓚€(gè)部門的船員是船舶航行中必要的兩大類人力資源，只不過可能智能船的投入會(huì)使一艘船上所需的兩類船員數(shù)量有所縮減，但不會(huì)消失。

對(duì)于剛剛踏入航海領(lǐng)域的年輕人來說，這兩個(gè)部門的就業(yè)情況基本相差無幾，因?yàn)楹竭\(yùn)業(yè)對(duì)這兩類人才的需求幾乎是均等的。可能剛畢業(yè)的學(xué)生會(huì)出現(xiàn)一時(shí)間找不到對(duì)應(yīng)甲板部或輪機(jī)部工作的現(xiàn)象，但情況很快會(huì)好轉(zhuǎn)。

因?yàn)楹竭\(yùn)業(yè)是一個(gè)有著繁榮和蕭條周期的周期性行業(yè)，市場(chǎng)的起伏主要取決于世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的形勢(shì)。繁榮期到來，伴隨著更多的貿(mào)易，對(duì)更多的船只和更多船員產(chǎn)生需求，無論甲板部還是輪機(jī)部的船員，就業(yè)機(jī)會(huì)都會(huì)大增。

而相反，當(dāng)世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不景氣的時(shí)候，“城門失火，殃及池魚”，航運(yùn)業(yè)也會(huì)相應(yīng)進(jìn)入衰退和低迷期，此時(shí)無論是工作機(jī)會(huì)還是薪資方面，都會(huì)不盡人意。

對(duì)于那些想考慮岸上工作的甲板部和輪機(jī)部船員來說，職業(yè)生涯中岸上轉(zhuǎn)型的可行性也是需要考慮的。甲板部更容易“上岸”？還是輪機(jī)部船員更容易“上岸”？這個(gè)問題對(duì)于兩個(gè)部門的船員來說，其實(shí)都存在一個(gè)共同的答案，就是——經(jīng)驗(yàn)和資歷豐富的管理層船員更容易獲得岸上發(fā)展的機(jī)會(huì)，無論是輪機(jī)長(zhǎng)還是船長(zhǎng)，都會(huì)比普通的水手和機(jī)工更容易在岸上獲得良好發(fā)展，更容易在航運(yùn)公司找到相應(yīng)的管理崗位工作，包括運(yùn)營經(jīng)理、船舶經(jīng)紀(jì)人、租船部門等。

比如輪機(jī)長(zhǎng)可以到船舶管理公司做機(jī)務(wù)主管，也可以進(jìn)入研究所或高校院所，從事設(shè)計(jì)、振動(dòng)、維護(hù)等方面的研究和教學(xué)工作。并且，由于他們?cè)诖蠂?yán)格執(zhí)行精確工作的經(jīng)歷，以及長(zhǎng)期處理大型主輔機(jī)、鍋爐等機(jī)械設(shè)備的經(jīng)驗(yàn)，比較受岸上一些需要進(jìn)行設(shè)備維護(hù)工作崗位的青睞。例如豪華酒店就傾向于雇傭來自商船的輪機(jī)長(zhǎng)負(fù)責(zé)酒店的機(jī)械裝置維護(hù)，而且薪資水平也較船上有競(jìng)爭(zhēng)力。

還有一點(diǎn)，如果對(duì)未來研究感興趣的船員想尋求岸上發(fā)展，可以通過在航運(yùn)院所獲得MBA學(xué)位的途徑，來改善自己在岸上的工作選擇范圍和機(jī)會(huì)。因?yàn)榫哂猩檀瑔T背景的MBA應(yīng)聘者往往具有一種優(yōu)良的職業(yè)素質(zhì)，他們會(huì)將船上對(duì)船員人身安全、對(duì)船舶安全、對(duì)船東財(cái)產(chǎn)的那份強(qiáng)烈的責(zé)任感遷移到岸上工作中，并且在工作中具備很強(qiáng)的紀(jì)律性和執(zhí)行力。因此有時(shí)即使他們的GMAT成績(jī)略低一些，應(yīng)聘方也愿意優(yōu)先選擇他們。

無論是甲板部船員還是輪機(jī)部船員，凡是上岸轉(zhuǎn)型成功的，基本都是建立在多年海上航行的豐富經(jīng)驗(yàn)和資歷基礎(chǔ)之上的。所以建議兩個(gè)部門的船員都能堅(jiān)持在海上獲得足夠積淀后再上岸發(fā)展，因?yàn)檫@樣的資歷將成為自己從船上跳到岸上的跳板，否則缺少這樣的跳板，你可能會(huì)彈跳失敗而擱淺在岸灘上。

最后小編想說的是，甲板部和輪機(jī)部船員對(duì)于一艘船舶來說都至關(guān)重要，前者就如船舶的“眼睛”和“手”，而后者就如船舶的“心臟”，它們共同保障船舶內(nèi)外的正常運(yùn)行。所以，不管你選擇兩個(gè)部門中的哪一個(gè)，都是咱航運(yùn)業(yè)人才體系的寶貴疙瘩。