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中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)班子亮相
看到這張地面分析圖后，我職業(yè)的敏感度促使我對(duì)當(dāng)前的中國(guó)北方集聚的超高壓冷氣團(tuán)，南下東移擔(dān)憂極了。我不擔(dān)心大陸生活的人們，而是擔(dān)憂在大海上的海員弟兄！
由于形成寒潮的冷高壓氣壓梯度密集的性質(zhì)，在冷高壓中心的外圍幾乎都是超過8-9級(jí)大風(fēng)，但不同的地理位置出現(xiàn)不同的風(fēng)向。中國(guó)北方較高緯度刮的都是偏西、偏西北大風(fēng)，一路南下推進(jìn)。大風(fēng)能夠破壞樹木、建筑，并且極端低溫能夠使得雨變成了雪，水變成了冰。而大地卻巋然不動(dòng)，風(fēng)僅僅刮起凍土形成的塵埃，在冷高壓的推進(jìn)過程中造成局部霧霾。
冷高壓刮到海上，讓大海完全變了模樣。在海面上水的質(zhì)點(diǎn)是運(yùn)動(dòng)的。在和風(fēng)習(xí)習(xí)的情況下，海面是微波蕩漾，至多在恒定的風(fēng)向下水成為了風(fēng)生流。但冷高壓移動(dòng)中，密集等壓線形成的大風(fēng)之下，水被攪動(dòng)起來(lái)了，把水推成了一個(gè)比一個(gè)高的巨浪，它們風(fēng)起云涌，巨浪滔天，浪高隨著不同的而水深而不斷變化高度，對(duì)海面上的一切物體都造成危害。沒有動(dòng)力的物體會(huì)隨風(fēng)飄蕩，任由大風(fēng)浪施虐而身不由己。
今天的地面氣象圖中可以看到中心位置仍在北緯50°、東經(jīng)095°左右。而等壓線已經(jīng)擴(kuò)散到了中低維度地區(qū)，而且還在東擴(kuò)和南下。冷高壓東南部位等壓線梯度很陡。此處正是冷高壓的前鋒，是造成氣流變化最強(qiáng)烈的部位。變化最劇烈的1020等壓線基本控制了中國(guó)沿海、日本海和日本附近的西太平洋。1040和1020等壓線包圍的地區(qū)和洋區(qū)附近的風(fēng)力更甚。毫無(wú)疑問在1040和1020等壓線內(nèi)的幾乎已經(jīng)成為了魔鬼了。
大風(fēng)浪控制了渤海海峽附近以南的海面，風(fēng)浪逐漸增大，風(fēng)力將增強(qiáng)到10級(jí)、甚至11級(jí)以上，成為了暴風(fēng)級(jí)別了。由于渤海相對(duì)大洋水深較淺，但風(fēng)浪的余威也可能達(dá)到10米以上的大浪，海面幾乎泡沫橫飛，能見度下降?！癕aozhuxi的擔(dān)憂不無(wú)道理：“秦皇島外打魚船，一片汪洋都不見，知向誰(shuí)邊。”試想，在這么海洋上航行是多么的危險(xiǎn)。
在中國(guó)沿海，冷高壓南下東移時(shí)，風(fēng)向變化是根據(jù)等壓線的曲率彎度改變的。一般規(guī)律冷高壓是下沉氣流，在北半球順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，風(fēng)向也是沿等壓線旋轉(zhuǎn)方向，由于各種復(fù)雜的地形地貌以及各種外界因素，風(fēng)向與等壓線大約有15-30°夾角順時(shí)針勁吹。由此大致分析得到推進(jìn)過程中渤海和渤海海峽、黃海海面盛行西北風(fēng)、北風(fēng)、北北東風(fēng)、東北風(fēng)。
渤海中的風(fēng)力已經(jīng)開始減弱了，但是黃海中部以南海區(qū)大風(fēng)浪時(shí)施虐最猖狂的時(shí)候。JMH地面氣象圖上已經(jīng)標(biāo)上了“GW”的大風(fēng)浪警報(bào)了。其范圍從渤海灣口一直蔓延包圍了海南島、越南的頭頓角了，可見超級(jí)“寒潮”力量無(wú)比，人為的力量是不足以對(duì)抗寒潮的。
南下的船舶是順風(fēng)航行，由于過度的順風(fēng)，船舶極易尾部追浪拍擊船尾甲板，而且水質(zhì)子發(fā)生不規(guī)則擾動(dòng)而導(dǎo)致失速，并沒有乘風(fēng)破浪的愜意感覺。小型船只航行十分危險(xiǎn)。
北上的船只，都是頂風(fēng)頂浪或者偏頂風(fēng)頂浪。功率小的船舶可能“不進(jìn)則退”，航行十分困難。千萬(wàn)不能學(xué)“泰山頂上一青松”，你想巍然不動(dòng)的英雄氣概在大自然的力量下都變的非常蒼白無(wú)力，甚至被大風(fēng)浪打的支離破碎！
中國(guó)沿海、包括渤海的水深都不及太平洋的水深，對(duì)于目前超大型的集裝箱船舶來(lái)講，吃水深，功率大，船舶穩(wěn)性好，干舷高，即使10級(jí)大風(fēng)浪，只要不是開全速，風(fēng)浪基本上打不上甲板，大風(fēng)浪根本撼動(dòng)不了大船的航行，也不會(huì)破壞船體結(jié)構(gòu)。但大型船也不要掉以輕心，大風(fēng)浪往往伴隨飛揚(yáng)的泡沫，能見度不良是寒潮的特點(diǎn)之一，特別要防范船舶碰撞。
那些動(dòng)力不足的漁船、小機(jī)動(dòng)船由于克服不了冷高壓的造成的風(fēng)浪，或許操縱不當(dāng)?shù)脑挄?huì)折舟大海。所以，當(dāng)冷高壓形成的寒潮侵襲前需要有組織地動(dòng)員漁船、小船進(jìn)港避風(fēng)。稍大的一些貨船也應(yīng)該選擇良好避風(fēng)的錨地拋錨避風(fēng)。
當(dāng)遭遇寒潮侵襲時(shí)，船長(zhǎng)千萬(wàn)不要盲從航行，也不要采取頂風(fēng)滯航的方式航行，對(duì)于小型船只來(lái)說，最好的避風(fēng)方式就是防，而不是抗！實(shí)在不行，才能結(jié)合船長(zhǎng)的良好的船藝，把船舶盡量處于安全的狀態(tài)頂風(fēng)航行，千萬(wàn)不要隨意轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向的后果非?？膳碌?。
抗擊寒潮如同抗擊夏天的臺(tái)風(fēng)一樣：“以防為主，防抗結(jié)合，適時(shí)早避，留有余地?！蓖瑫r(shí)，要學(xué)習(xí)Maozhuxi的教導(dǎo)：“敵進(jìn)我退！”當(dāng)然不要人不犯我、我不犯人的態(tài)度對(duì)待寒潮。我們?nèi)祟惖谋臼逻€沒有大自然大！
當(dāng)寒潮侵襲時(shí)船長(zhǎng)事先必須對(duì)天氣形勢(shì)進(jìn)行分析，要進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，并做好抗擊大風(fēng)浪的準(zhǔn)備。要把船上易于移動(dòng)的物品綁扎牢固，對(duì)要求水密的門窗要事先關(guān)閉，甲板落水孔保持通暢，對(duì)甲板上的消防救生設(shè)備認(rèn)真檢查、固定。記住，任何船長(zhǎng)和海員的疏忽都會(huì)在大風(fēng)浪中變得措手不及、縮手無(wú)策，只有準(zhǔn)備充分的船長(zhǎng)、海員才能應(yīng)變自如、游刃有余。
在煙臺(tái)開往大連旅順的一艘名叫“大舜”的客滾船剛開航，就在渤海中遭遇冷高壓形成的大風(fēng)浪，船舶劇烈搖晃，艙內(nèi)汽車綁扎失效，汽車位移，相互碰撞而失火，船長(zhǎng)應(yīng)變操縱失誤，在大風(fēng)浪中未能把控轉(zhuǎn)向時(shí)機(jī)而導(dǎo)致船舶翻沉，傷亡慘重。
還有一艘大型集裝箱船舶在類似的冷高壓控制渤海灣后，大風(fēng)浪飛沫造成能見度不良，駕駛員疏忽瞭望，判斷失誤，把一艘20米左右長(zhǎng)的漁船橫腰一撞為二，造成漁船人員全部落海，辛虧船長(zhǎng)施救得當(dāng)，漁民全部得救，但造成了很大的經(jīng)濟(jì)損失。
筆者早年曾經(jīng)駕駛一艘萬(wàn)噸級(jí)的集裝箱小船，在成山頭渤海海峽附近就遭遇了寒潮襲擊，由于氣象信息不暢誤入大風(fēng)浪中不能自拔，石島港避風(fēng)錨地就在眼前，但不敢在大風(fēng)浪中貿(mào)然轉(zhuǎn)向，生怕操縱不當(dāng)船毀人亡。不得已在成山頭抗風(fēng)了大約18個(gè)小時(shí)，風(fēng)過之后，船舶倒退了10多海里。
還有一次，在1996年的春節(jié)早晨，北方寒潮南下，一艘從廈門裝了滿滿的一船石料駛往日本的400多箱的集裝箱船舶GUCHENG輪在臺(tái)灣基隆外洋面經(jīng)受不住超級(jí)寒潮的大風(fēng)浪，連求救信號(hào)都沒有發(fā)出去就翻沉了，海員弟兄一個(gè)都沒有跑出來(lái)。
后來(lái)，我就上了同類型的BINGCHENG輪，接替該船執(zhí)行廈門——日本航線。第一次通過基隆外面的沉船點(diǎn)，我要弟兄們拋一箱青島啤酒下去，還將廈門帶的鮮花拋向海面，祭奠為遠(yuǎn)洋事業(yè)奉獻(xiàn)出生命的海員弟兄。
除了大風(fēng)浪對(duì)船舶造成操縱困難，橫搖加劇的危險(xiǎn)外，由于冷高壓帶來(lái)的極端低溫，大風(fēng)浪打上甲板的海水會(huì)不斷地結(jié)冰，從而導(dǎo)致船舶增加排水量，吃水增加，干舷變小，仿佛變相多裝了貨物。當(dāng)船舶過載后，船舶的穩(wěn)性狀態(tài)也發(fā)生變化，當(dāng)船舶再加重結(jié)冰的話，船舶不堪負(fù)荷而導(dǎo)致沉沒。 因此，寒潮對(duì)于在中國(guó)沿海航行的船舶來(lái)講危害十分嚴(yán)重。作為船長(zhǎng)，你該如何在寒潮侵襲時(shí)，在中國(guó)沿海航行、錨泊、避風(fēng)？ 相信各位讀者肯定有更好的防抗寒潮的經(jīng)驗(yàn)，希望大家能在下方的評(píng)論區(qū)留下寶貴的經(jīng)驗(yàn)，讓更多的同行能分享你我的經(jīng)驗(yàn)，保護(hù)人員船舶安全。 如果您有線索，建議，合作，新聞 請(qǐng)給小編發(fā)郵件：tougao@cnss.com.cn
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