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軌距圖冊(cè)

軌距是鐵路軌道兩條鋼軌之間的距離（以鋼軌的內(nèi)距為準(zhǔn)）。國(guó)際鐵路協(xié)會(huì)在1937年制定1435mm為標(biāo)準(zhǔn)軌距（等于英制的4呎8吋半），這軌距又稱(chēng)國(guó)際軌距。通常，比標(biāo)準(zhǔn)軌寬的軌距稱(chēng)為寬軌，比標(biāo)準(zhǔn)軌窄的稱(chēng)為窄軌。雙軌距鐵路或多軌距鐵路鋪有三或四條鋼軌，讓使用不同軌距的列車(chē)都可行駛。

世界各國(guó)鐵路凡直線(xiàn)軌距為1 435 mm的稱(chēng)標(biāo)準(zhǔn)軌距；大于1 435 mm的稱(chēng)寬軌距，如1 676 mm、1 524 mm、1 520mm等；小于1 435 mm的稱(chēng)窄軌距，如1 067 mm、1 000mm、762mm、600mm等。中國(guó)鐵路主要采用標(biāo)準(zhǔn)軌距，只有臺(tái)灣采用1 067mm，昆明至河口采用1 000mm窄軌距。印度、巴基斯坦、阿根廷、智利等國(guó)主要采用1 676 mm寬軌距；俄羅斯采用l 520 mm寬軌距；日本一般鐵路采用 1 067 mm的窄軌，東海道、山陽(yáng)等新干線(xiàn)則采用1 435 mm的標(biāo)準(zhǔn)軌距；美國(guó)、加拿大及歐洲大部分國(guó)家都采用1 435 mm標(biāo)準(zhǔn)軌距；非洲加納、剛果、坦桑尼亞、贊比亞等國(guó)采用1067 mm窄軌距，幾內(nèi)亞、喀麥隆等國(guó)采用1 000mm窄軌距，非洲埃塞俄比亞、吉布提等國(guó)采用1435mm標(biāo)準(zhǔn)軌距。
由于鋼軌軌頂呈圓弧狀，輪緣也有一定的曲線(xiàn)，輪緣與鋼軌的接觸點(diǎn)一般都在軌頂下10～16 mm處，所以中國(guó)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，直線(xiàn)軌距是在鋼軌頭部踏面下16 mm 范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。

經(jīng)濟(jì)學(xué)中有個(gè)名詞稱(chēng)為「路徑依賴(lài)」，它是類(lèi)似於物理學(xué)中的"慣性"，一旦選擇進(jìn)入某一路徑（無(wú)論是「好」的、還是「壞」的），就可能對(duì)這種路徑產(chǎn)生依賴(lài)。以下美國(guó)鐵軌的故事也許有助于我們理解這一概念，并且加深對(duì)其后果的印象。  標(biāo)準(zhǔn)軌
美國(guó)鐵路兩條鐵軌之間的標(biāo)準(zhǔn)距離是四點(diǎn)八五英尺。這是一個(gè)很奇怪的標(biāo)準(zhǔn)，究竟從何而來(lái)的？原來(lái)這是英國(guó)的鐵路標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)槊绹?guó)的鐵路最早是由英國(guó)人設(shè)計(jì)建造的。那么，為什么英國(guó)人用這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)呢？原來(lái)英國(guó)的鐵路是由建電車(chē)軌道的人設(shè)計(jì)的，而這個(gè)四點(diǎn)八五英尺正是電車(chē)所用的標(biāo)準(zhǔn)。電車(chē)軌標(biāo)準(zhǔn)又是從哪里來(lái)的呢？ 原來(lái)最先造電車(chē)的人以前是造馬車(chē)的。而他們是用馬車(chē)的輪寬做標(biāo)準(zhǔn)。好了，那么，馬車(chē)為什么要用這個(gè)一定的輪距離標(biāo)準(zhǔn)呢？ 因?yàn)槿绻菚r(shí)候的馬車(chē)用任何其他輪距的話(huà)，馬車(chē)的輪子很快會(huì)在英國(guó)的老路上撞壞的。為什么？ 因?yàn)檫@些路上的轍跡的寬度為四點(diǎn)八五英尺。 這些轍跡又是從何而來(lái)呢？ 答案是古羅馬人定的，四點(diǎn)八五英尺正是羅馬戰(zhàn)車(chē)的寬度。如果任何人用不同的輪寬在這些路上行車(chē)的話(huà)，他的輪子的壽命都不會(huì)長(zhǎng)。我們?cè)賳?wèn)：羅馬人為什么用四點(diǎn)八五英尺為戰(zhàn)車(chē)的輪距寬度呢？ 原因很簡(jiǎn)單，這是兩匹拉戰(zhàn)車(chē)的馬的屁股的寬度。故事到此應(yīng)該完結(jié)了，但事實(shí)上還沒(méi)有完。 下次你在電視上看到美國(guó)太空飛船立在發(fā)射臺(tái)上的雄姿時(shí)，你留意看，在它的燃料箱的兩旁有兩個(gè)火箭推進(jìn)器，這些推進(jìn)器是由設(shè)在猶他州的工廠所提供的。如果可能的話(huà)，這家工廠的工程師希望把這些推進(jìn)器造得再胖一些，這樣容量就會(huì)大一些，但是他們不可以，為什么？因?yàn)檫@些推進(jìn)器造好后，要用火車(chē)從工廠運(yùn)到發(fā)射點(diǎn)，路上要通過(guò)一些隧道，而這些隧道的寬度只比火車(chē)軌道的寬度寬了一點(diǎn)點(diǎn)，然而我們不要忘記火車(chē)軌道的寬度是由馬的屁股的寬度所決定的。
因此，我們可以斷言：可能今天世界上最先進(jìn)的運(yùn)輸系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，是兩千年前便由兩匹馬的屁股寬度決定了。這就是路徑依賴(lài)，看起來(lái)有幾許悖謬與幽默，但卻是事實(shí)。

標(biāo)準(zhǔn)軌由最先使用鐵路的英國(guó)提出。設(shè)計(jì)及建造史托頓及達(dá)靈頓鐵路的英國(guó)工程師羅拔史提芬遜提出4呎8? 吋的軌距，并成功說(shuō)服火車(chē)制造商生產(chǎn)4呎8? 吋(即1435毫米)軌距的機(jī)車(chē)及車(chē)輛。由于史提芬遜成功設(shè)計(jì)的鐵路是眾人模仿的對(duì)像，亦使這軌距變得流行。1845年英國(guó)皇家專(zhuān)員建議用4呎8? 吋作為標(biāo)準(zhǔn)軌距。1846年英國(guó)國(guó)會(huì)通過(guò)法案，要求將來(lái)所有的鐵路都使用標(biāo)準(zhǔn)軌。除了英國(guó)的大西部鐵路(Great Western Railway)是使用寬軌之外，英國(guó)的主要鐵路都是標(biāo)準(zhǔn)軌。大西部鐵路亦于1892年改成標(biāo)準(zhǔn)軌。

有關(guān)4呎8? 吋的軌距的來(lái)源，有人認(rèn)為是古羅馬的戰(zhàn)車(chē)輪距。但亦有人指出可能是因?yàn)樵缙阼F路的軌道外側(cè)距離為5英呎，而鐵軌頂寬為１又3/4英吋，故內(nèi)側(cè)軌距為4呎8? 吋。

亞洲

軌距圖冊(cè)

中國(guó)
中國(guó)早期的鐵路由英國(guó)及比利時(shí)工程師承建，因此其軌距沿用英國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，為標(biāo)準(zhǔn)軌。

中東鐵路曾經(jīng)使用過(guò)1520毫米的寬軌。山西的同蒲鐵路和正太鐵路曾用過(guò)1000毫米（已經(jīng)改造），云南的昆河鐵路仍為1000毫米（米軌）。

中國(guó)現(xiàn)在使用的是標(biāo)準(zhǔn)軌，軌距為1435mm。

香港
港鐵系統(tǒng)中，東鐵線(xiàn)、西鐵線(xiàn)、輕鐵及馬鞍山線(xiàn)均使用1435mm的標(biāo)準(zhǔn)軌，而觀塘線(xiàn)、荃灣線(xiàn)、港島線(xiàn)、東涌線(xiàn)、機(jī)場(chǎng)快線(xiàn)及將軍澳線(xiàn)則用稍窄的1432毫米。 香港電車(chē)則使用1067mm窄軌。而山頂纜車(chē)則采用1520mm的寬軌。

臺(tái)灣
臺(tái)灣在清代修筑臺(tái)北-新竹線(xiàn)時(shí)選用1067毫米，臺(tái)灣日治時(shí)期相沿并續(xù)修至高雄，臺(tái)灣鐵路管理局的鐵路使用1067毫米。其他產(chǎn)業(yè)鐵路例如糖業(yè)鐵路及聞名的阿里山森林鐵路則為762mm的窄軌，日治時(shí)期花蓮-臺(tái)東線(xiàn)原為762毫米，十大建設(shè)時(shí)配合北回鐵路改軌為1067毫米。

臺(tái)灣的鐵路法已規(guī)定以1435毫米為標(biāo)準(zhǔn)軌，故臺(tái)灣高速鐵路、臺(tái)北捷運(yùn)、高雄捷運(yùn)及興建中的臺(tái)灣桃園國(guó)際機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)都是使用此軌距，唯臺(tái)鐵后續(xù)路網(wǎng)因?yàn)橹蓖ǖ膯?wèn)題，仍然使用窄軌。

日本
日本的鐵路軌距主要為1067毫米(3呎6 吋)。但也有部份鐵道使用762毫米、1372毫米（京王電鐵、東急世田谷線(xiàn)、函館市電、都電及都營(yíng)新宿線(xiàn)）和1435毫米。早期在樺太軍用輕便鐵道也使用600毫米軌距。在建造高速鐵路（新干線(xiàn)）時(shí)則統(tǒng)一選用1435毫米為標(biāo)準(zhǔn)軌，以提高車(chē)輛行駛的穩(wěn)定性，但這樣使高速鐵路列車(chē)不能以原有的路軌行駛，所以現(xiàn)在正在開(kāi)發(fā)軌距可變的鐵路車(chē)輛。

印尼

印尼軌距主要是1067毫米。

東盟國(guó)家
東南亞國(guó)家，包括越南、柬埔寨、老撾、泰國(guó)、緬甸及馬來(lái)西亞以米軌(1000毫米）鐵路為主。有指越南河內(nèi)至接壤中國(guó)邊境之同登之間鋪設(shè)了標(biāo)準(zhǔn)及米軌雙軌距鐵路。計(jì)劃中連接新加坡及中國(guó)的亞太鐵路會(huì)是標(biāo)準(zhǔn)軌，或標(biāo)準(zhǔn)及米軌雙軌距。

南亞國(guó)家

南亞國(guó)家的印度、巴基斯坦、孟加拉及斯里蘭卡的鐵路軌距不一，但多數(shù)為1676毫米。印度現(xiàn)有計(jì)劃將所有窄軌改成1676毫米 。

阿富汗

阿富汗有個(gè)相當(dāng)特殊的情況，因?yàn)樗诳拷鼇喼拗醒氲奈恢茫⑶覍?shí)際上沒(méi)有鐵路。如果它決定修筑鐵路，在其接壤的國(guó)家之中則有三種不同規(guī)格的軌距，不管選擇其中任何一種規(guī)格，都會(huì)使情況變得復(fù)雜。位于阿富汗西部的伊朗、東部的中國(guó)都使用標(biāo)準(zhǔn)軌；阿富汗南部的巴基斯坦使用1676毫米的寬軌；而阿富汗北部的土庫(kù)曼、烏茲別克斯坦和塔吉克斯坦則是用中亞的1520毫米規(guī)格。

美洲

美國(guó)及加拿大

美國(guó)及加拿大最初亦使用不同的軌寬，后來(lái)加拿大追隨英國(guó)采取標(biāo)準(zhǔn)軌。美國(guó)北部的鐵路因?yàn)樽畛醵嗍菑挠?guó)入口器材，故亦多為標(biāo)準(zhǔn)軌。美國(guó)南部鐵路曾以寬軌為主。南北內(nèi)戰(zhàn)之后，南部的鐵路亦逐漸改成標(biāo)準(zhǔn)軌距。

阿根廷及智利
阿根廷及智利的鐵路軌距為1676mm。

歐洲
歐洲大部分國(guó)家都是使用標(biāo)準(zhǔn)軌(1435mm)。

愛(ài)爾蘭

軌距圖冊(cè)

愛(ài)爾蘭的軌距是1600毫米。

英國(guó)
北愛(ài)爾蘭的軌距是1600毫米。

倫敦地鐵的軌距是1432毫米。

西班牙及葡萄牙
西班牙及葡萄牙的軌距為5呎5吋半。西班牙的正式標(biāo)準(zhǔn)是1674毫米，葡萄牙則為1665毫米，因此西班牙開(kāi)發(fā)了變距列車(chē)。西班牙正進(jìn)行改軌工程，將路軌改成標(biāo)準(zhǔn)軌距。

芬蘭
芬蘭在19世紀(jì)是俄國(guó)轄下的大公國(guó)，使用5英尺（1524毫米）軌距。

前蘇聯(lián)國(guó)家
19世紀(jì)的俄羅斯選用1524毫米的（5呎）寬軌，一般認(rèn)為是出于軍事考慮，避免入侵的軍隊(duì)可以使用它的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)。俄羅斯和屬于前蘇聯(lián)的國(guó)家，以及蒙古、芬蘭都是采用俄國(guó)的1520毫米軌距。這比1524毫米窄4毫米，有時(shí)兩者的車(chē)輛可以互換，而南薩哈林州（庫(kù)頁(yè)島）則是采用當(dāng)時(shí)日本占領(lǐng)南庫(kù)頁(yè)島時(shí)期的1067毫米(3呎6吋)軌距。

大洋洲

新西蘭
新西蘭的鐵路為了跨越中部山區(qū)地形，采用1067公厘的軌距。為了克服這個(gè)地形，需要復(fù)雜的工程，例如著名的Raurimu螺旋。在不到4,000公里的軌道就有1787座橋梁和150個(gè)隧道。這條軌道大約有500公里是電氣化的。

非洲
南非及安哥拉、博茨瓦納、剛果、加納等國(guó)多數(shù)使用1067毫米軌距。

自19世紀(jì)鐵路開(kāi)始出現(xiàn)，即有爭(zhēng)論何種軌距最佳。從現(xiàn)代角度看，寬軌或窄軌在性能上沒(méi)有十分明顯的優(yōu)點(diǎn)：

[1] 世上最重的貨車(chē)可以在美國(guó)及澳大利亞的標(biāo)準(zhǔn)軌上行走。寬軌不一定可以載重更多。
[2] 高速鐵路都是采用標(biāo)準(zhǔn)軌，寬軌不一定較快
[3] 澳大利亞昆士蘭及南非的窄軌(1067mm)鐵路上的列車(chē)依然是十分重。窄軌不一定載重較少
[4] 建造標(biāo)準(zhǔn)軌的輕便鐵路與窄軌鐵路價(jià)格相差并不大
[5] 窄軌鐵路亦可以建成達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)軌一樣的負(fù)載量
只有軌距低于3呎的窄軌鐵路的建造成本才會(huì)稍低于標(biāo)準(zhǔn)軌。但這類(lèi)軌距的運(yùn)載能力有限，通常只會(huì)在運(yùn)載量有限的登山鐵路使用。

隨著各國(guó)開(kāi)始尋求擴(kuò)充、統(tǒng)合各地的鐵路網(wǎng)絡(luò)，軌距在未來(lái)可能會(huì)進(jìn)一步標(biāo)準(zhǔn)化。

澳大利亞和印度都在進(jìn)行統(tǒng)一國(guó)內(nèi)鐵路軌距的工程；而歐盟也計(jì)劃讓各成員國(guó)的鐵路系統(tǒng)可以互用，涉及的工作包括軌距、訊號(hào)系統(tǒng)和供電系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化?，F(xiàn)時(shí)波羅的海三國(guó) (立陶宛、拉脫維亞和愛(ài)沙尼亞) 已獲得歐盟的資助，把國(guó)內(nèi)的 1520 毫米闊軌轉(zhuǎn)換成標(biāo)準(zhǔn)軌；西班牙和葡萄牙也在建造連接國(guó)內(nèi)各大城市與法國(guó)之間的高速鐵路中獲得歐盟的援助。歐盟亦計(jì)劃提升西班牙與葡萄牙連接其他歐洲國(guó)家的貨運(yùn)鐵路。

高速鐵路
所有的高速鐵路，包括在使用窄軌的日本、臺(tái)灣、西班牙、葡萄牙等地者，都是采用標(biāo)準(zhǔn)軌興建的。（唯一的例外是俄羅斯和芬蘭采用的 5 英尺闊軌高速鐵路）。這種標(biāo)準(zhǔn)使一些國(guó)家開(kāi)始為當(dāng)?shù)卦械姆菢?biāo)準(zhǔn)軌鐵路進(jìn)行軌距轉(zhuǎn)換，使列車(chē)能在高速鐵路網(wǎng)絡(luò)與現(xiàn)行鐵路網(wǎng)絡(luò)之間行走。

礦區(qū)鐵路
雖然礦區(qū)鐵路較少與外面的鐵路系統(tǒng)連接，但現(xiàn)時(shí)礦區(qū)亦有使用標(biāo)準(zhǔn)軌的趨向，以方便其使用現(xiàn)成的鐵路設(shè)備 (例如負(fù)載量更大的車(chē)輛)。

在聯(lián)合國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)委員會(huì)的亞洲太平洋計(jì)劃 (UNESCAP) 中，有一項(xiàng)是關(guān)于把歐洲和太平洋連接起來(lái)的“亞洲鐵路系統(tǒng)”，當(dāng)中包括三條走線(xiàn)：北方從歐洲到朝鮮半島，南線(xiàn)從歐洲到東南亞，并設(shè)一條南北向走廊從北歐到波斯灣。三條走線(xiàn)都會(huì)在橫越亞洲時(shí)使用至少兩條軌距相異的鐵路。目前計(jì)劃并沒(méi)有涉及轉(zhuǎn)換軌距，而是在軌距相異鐵路的交匯處設(shè)置機(jī)械設(shè)施，以便把貨柜在行走不同軌距的列車(chē)之間移動(dòng)。
肯尼亞、烏干達(dá)和蘇丹在2004年10月提出了一項(xiàng)使用標(biāo)準(zhǔn)軌建造電氣化高速鐵路的計(jì)劃。雖然肯、烏兩國(guó)及蘇丹的鐵路網(wǎng)絡(luò)分別采用 1000 毫米闊及 1067 毫米闊的窄軌，但它們由于建成年代早，彎位多且負(fù)載力低，需要進(jìn)行改建，加上北方的埃及是使用標(biāo)準(zhǔn)軌的，因此統(tǒng)一使用標(biāo)準(zhǔn)軌距建造新鐵路被認(rèn)為是理所當(dāng)然。
根據(jù)某2007年的計(jì)劃，數(shù)條來(lái)自剛果、坦桑尼亞和盧旺達(dá)、軌距相異 (分別為 1000 毫米及 1067 毫米) 的鐵路將于盧旺達(dá)的一個(gè)樞紐地點(diǎn)交匯。

【1】 中國(guó)科普博覽 http://www.kepu.net.cn/gb/technology/railway/railway_line/200401160018.html

【2】 鐵流網(wǎng) http://www.tieliu.com.cn/gwtl2/2007/200701/2007-01-11/20070111154707_22635.html

【3】 http://www.nciku.com/search/en/%E8%BD%A8%E8%B7%9D

【4】 云南網(wǎng) http://www.yunnan.com.cn/feature/content/2008-10/23/content_115188.htm