整體來看，這是一輛讓人眼前一亮的純電動(dòng)車，只是車壹條覺得在向特斯拉看齊的過程中，傳統(tǒng)車企還是應(yīng)該保持自己的發(fā)展節(jié)奏。 麻城裝修公司
文｜郭文靜
圖｜來源網(wǎng)絡(luò)
在眾多向特斯拉看齊的車企中，廣汽新能源似乎是最具硬實(shí)力挑戰(zhàn)特斯拉的企業(yè)之一，在壹姐實(shí)地體驗(yàn)了Aion S這款車之后，壹姐覺得這個(gè)判斷是有根據(jù)的，只是學(xué)特斯拉學(xué)得那么像，對(duì)于一個(gè)中國(guó)品牌未必是件好事。
廣汽新能源Aion S(參數(shù)|圖片)于4月27日上市，上市當(dāng)天發(fā)布會(huì)很是盛大，廣汽新能源一眾領(lǐng)導(dǎo)也自信滿滿的表示，要做一款真正改變大家對(duì)電動(dòng)車認(rèn)知的中高級(jí)智能轎車，要成為新能源車超越燃油車的起點(diǎn)，企業(yè)的自信來自Aion S的強(qiáng)大產(chǎn)品力。
廣汽新能源自主研發(fā)的第二代純電專屬平臺(tái)、三合一電驅(qū)系統(tǒng)、最新一代811三元鋰電池、綜合工況下續(xù)航里程510km、L2級(jí)Adigo自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等等，無一不代表了Aion S在行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)性能。
而另一個(gè)自信來源是該車自3月初開啟預(yù)售以來，已收獲超過3萬張用戶訂單，其中私人用戶定制占比超過5成，雖然5月Aion S銷量?jī)H有668輛，與訂單數(shù)差距較大，但考慮到企業(yè)的產(chǎn)能爬坡過程，以及廣汽新能源官方對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的嚴(yán)格把關(guān)，這背后的差距也不能說明什么。
近幾年，瞄準(zhǔn)特斯拉的車企著實(shí)不少，無論是造車新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車企，都希望打造出一系列產(chǎn)品，來占領(lǐng)中國(guó)新能源車市場(chǎng)尚無一款達(dá)到『特斯拉效果』的新能源車的空白，從Aion S來看，其續(xù)航里程雖然與特斯拉還有差距，但的確達(dá)到了國(guó)內(nèi)新能源車的領(lǐng)先水平，而壹姐試駕后發(fā)現(xiàn)，Aion S的『定制化』水平和智能化水平也值得關(guān)注。
為用戶需求而變，產(chǎn)品功能深度定制化
廣汽新能源Aion S定價(jià)為13.98萬-20.58萬元，廣汽新能源高管表示，這個(gè)定價(jià)是『虧本』的，與市面上同級(jí)別車型比起來，Aion S的定價(jià)也確實(shí)不算高，考慮到該車的全新設(shè)計(jì)和一系列配置，這個(gè)定價(jià)體現(xiàn)了企業(yè)的誠(chéng)意，特別是企業(yè)主打的『深度定制』，算是傳統(tǒng)車企的一場(chǎng)全新嘗試。
壹姐查詢了一下該車的配置表，其選裝包之多，在傳統(tǒng)車企的新能源車中算是很特別了，其中前擋風(fēng)個(gè)性簽名、座椅頭枕個(gè)性刺繡都算是最能體現(xiàn)個(gè)性化定制的選裝包了，還有包括太陽(yáng)能全景天窗、尊享智駕套裝、泊車無憂套裝、智酷科技套裝、愜意駕乘套裝、科技配置套裝等一系列選裝包。
價(jià)格從尊享智駕套裝的1.28萬元到座椅頭枕個(gè)性刺繡的2000元不等，而提供選裝包最多的車型是售價(jià)17.28萬元的Aion S的次頂配車型，包含了幾乎所有選裝包。
值得注意的是，廣汽新能源大力宣傳的L2級(jí)Adigo自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，只在頂配車型上有配備，而其他配置的車型要么選裝，要么連選裝也不行，所以想體驗(yàn)這套先進(jìn)的系統(tǒng)，只能買中高配車型，而如果考慮到選裝包的價(jià)格和高配車型的售價(jià)，這個(gè)定價(jià)似乎也沒那么實(shí)惠。
這一點(diǎn)倒是跟特斯拉也很像，不過這種以選裝方式來實(shí)現(xiàn)客戶個(gè)性化需求的方式，也不失為一個(gè)好方式，只是效果如何，目前還不好預(yù)測(cè)，還要看市場(chǎng)的反饋。
力推自動(dòng)駕駛，雙手可『脫把』25秒
這一點(diǎn)同樣像特斯拉看齊，在全速自適應(yīng)巡航、并線輔助、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、主動(dòng)剎車等駕駛輔助系統(tǒng)的作用下，Aion S的駕駛者可以在符合條件的情況下雙手雙腳離開方向盤。
這曾經(jīng)是，當(dāng)然現(xiàn)在也是特斯拉最大的賣點(diǎn)之一，但因?yàn)樘厮估捌谝恢弊鲭p手可以離開方向盤的宣傳，引發(fā)了很多爭(zhēng)議，這一做法飽受詬病，后來特斯拉還專門修改了Autopilot的中文翻譯，強(qiáng)調(diào)了是『駕駛輔助』而非『自動(dòng)駕駛』。
因此，雖然目前市面上的L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)基本都可以實(shí)現(xiàn)『撒把』，但傳統(tǒng)車企對(duì)此一直比較謹(jǐn)慎，在試駕Aion S中，廣汽新能源的試駕工作人員向壹姐提及了在開啟相關(guān)功能時(shí)，雙手可以離開方向盤的情況，并表示目前該車的設(shè)定是，雙手可離開方向盤25秒，離開10秒時(shí)車輛會(huì)開始發(fā)出警報(bào)，25時(shí)駕駛者仍不接管車輛，車輛會(huì)自動(dòng)退出自適應(yīng)續(xù)航、車道保持等功能。
據(jù)這位工作人員介紹，Aion S下一代車型可以允許駕駛者雙手離開方向盤1分鐘時(shí)間，對(duì)于這一時(shí)間長(zhǎng)短的設(shè)定，這位工作人員表示，這是目前業(yè)內(nèi)的『主流設(shè)置』，但具體設(shè)定原理，這位工作人員并沒有作解釋。
據(jù)官方介紹，廣汽新能源Adigo是中國(guó)第一個(gè)實(shí)現(xiàn)L2和L3級(jí)自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)標(biāo)配技術(shù)，是廣汽新能源旗下智能汽車專屬的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，后續(xù)會(huì)按半年一升級(jí)的速度迭代升級(jí)。
實(shí)際試駕中，這一系統(tǒng)在自動(dòng)跟車、躲避擁堵、自動(dòng)剎車等場(chǎng)景中的表現(xiàn)都不錯(cuò)，對(duì)用戶來說，算是個(gè)很實(shí)用很具有科技感的功能，只是這個(gè)雙手離開方向盤的設(shè)定，讓壹姐心存疑慮，向特斯拉看齊不是不好，只是傳統(tǒng)車企的謹(jǐn)慎和對(duì)安全的重視，或許不該輕易改變。
外觀內(nèi)飾有新意，續(xù)航性能領(lǐng)先
外觀造型方面雖然是見仁見智，但作為廣汽新能源的全新車型，Aion S的外觀造型與廣汽傳祺(參數(shù)|圖片)傳統(tǒng)車型的造型有很大差別，新車采用『人機(jī)共生美學(xué)』設(shè)計(jì)理念，前臉采用『穿云箭』設(shè)計(jì)，整體效果凸顯運(yùn)動(dòng)和時(shí)尚。
Aion S座艙采用『鯨空間』設(shè)計(jì)理念，整體呈現(xiàn)懸浮環(huán)繞式，扶手箱與檔把連通的區(qū)域下方為中控布局，營(yíng)造了懸浮式扶手箱的感覺；中控臺(tái)有12.3英寸懸浮式大屏、橫向貫穿一體式空調(diào)，凸顯了科技感；賽車座椅和麂皮材質(zhì)，提升了車輛的檔次感，視覺效果也很好。
智能化方面，除了前文提到的駕駛輔助系統(tǒng)，還有自動(dòng)泊車、騰訊車聯(lián)系統(tǒng)等，后者可以實(shí)現(xiàn)免喚醒智能語(yǔ)音、實(shí)時(shí)導(dǎo)航、AI找樁、社交出行和QQ音樂等功能，Aion S還可以通過手機(jī)端設(shè)置虛擬鑰匙、超級(jí)賬號(hào)等來操控車門、空調(diào)開關(guān)或者車輛電量、行駛里程等信息查看。
續(xù)航前文已經(jīng)提到，Aion S搭載了寧德時(shí)代的全新一代811三元鋰電池，能量密度達(dá)到170wh/kg，綜合續(xù)航里程達(dá)到510km，是市面上目前領(lǐng)先的水平，百公里加速時(shí)間為7.9秒。
在實(shí)際駕駛中，Aion S能量回收模式有四種級(jí)別，分別是關(guān)閉、低、中、高四種，低模式下幾乎感受不到動(dòng)能回收，駕駛感受與傳統(tǒng)汽油車基本一致，不會(huì)引起駕乘者的不適感；中、高模式下，踩下加速踏板會(huì)比較費(fèi)力，松開加速踏板拖拽感會(huì)明顯增加。
Aion S擁有經(jīng)濟(jì)、普通和運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式，整體體驗(yàn)下來，該車的駕駛感受不錯(cuò)，舒適性、穩(wěn)定性都很有高級(jí)感，能感受到企業(yè)的用心。
寫在最后
整體來看，這是一輛讓人眼前一亮的純電動(dòng)車，只是壹姐覺得在向特斯拉看齊的過程中，傳統(tǒng)車企還是應(yīng)該保持自己的發(fā)展節(jié)奏。
聯(lián)系客服
