最近，本田官方宣布本田“Honda e”已在歐洲部分地區(qū)開放預訂，包括英國、德國、法國和挪威，預訂價為1000美金左右（折合人民幣6900元）。新車與2019日內(nèi)瓦車展上發(fā)布的本田e Prototype原型車基本一致，目前提供五種車身顏色供用戶選擇。
這款車早在今年的日內(nèi)瓦車展上就已經(jīng)亮相過， 雖然當時只是展示了準量產(chǎn)版本，但已經(jīng)無限接近于最終的量產(chǎn)車型。當然，這款車目前并沒有在國內(nèi)銷售，所以今天疆哥重點不是要介紹這款車，而是疆哥在這款車上發(fā)現(xiàn)了本田在偷學造車新勢力。為什么這么說呢？一起來瞧瞧就知道啦。
第一眼看到這輛車，疆哥的第一反應(yīng)就是：這車是和歐拉R1一個模子刻出來的吧？兩盞圓燈既個性又可愛，再用一塊飾板相連，設(shè)計思路可謂如出一轍，就連輪轂樣式也有幾分相像呢。前后輪拱也都有一點外拋的意思，給精致的小車增加了一點力量感。
新車采用了隱藏式門把手的設(shè)計，這在很多造車新勢力的車型上都有出現(xiàn)，比如蔚來、特斯拉。它不僅可以增加整車的科技感，更能讓車身側(cè)面的氣流更加流暢，減小空氣阻力。都說沒有側(cè)滑門的MPV是沒有靈魂的，疆哥覺得“沒有隱藏式門把手的電動車也是沒有靈魂的”，這似乎也將成為一種主流觀點。
內(nèi)飾方面，這臺Honda e采用了雙屏幕的中控臺設(shè)計。算上一個液晶儀表，三個顯示屏橫向鋪開，占據(jù)了駕駛員和副駕駛面前的大部分空間，其中可以顯示所有有關(guān)于車輛的信息。
橫向三連屏？這不是不久前發(fā)布的理想ONE的內(nèi)飾布局嗎？讓副駕駛也能擁有自己的娛樂系統(tǒng)，正是此設(shè)計的最大優(yōu)勢，就連保時捷Taycan也都跟進了這一設(shè)計。副駕駛除了娛樂，還能看到車輛實時的速度、輸出功率等駕駛信息，一定程度上提高了多媒體系統(tǒng)的可玩性。
拋開這一相似的設(shè)計，Honda e的車廂還是有不少亮點的。碩大的屏幕兩側(cè)還有兩塊小屏幕，起到后視鏡的作用。
而車外就不再需要有遮擋視線的后視鏡了，取而代之的則是一個小犄角，集合了一個攝像頭和轉(zhuǎn)向指示燈。只不過這樣的設(shè)計，疆哥還要給它打上一個大大的問號，畢竟真正將此技術(shù)用于量產(chǎn)的車型少之又少（目前有：奧迪e-tron、馬自達VISION COUPE以及日版的雷克薩斯ES），并且它還需要考慮各地的法律適配。
按鈕式的換擋機構(gòu)也讓車廂內(nèi)更加規(guī)整，沒有突出的檔桿、旋鈕或者手剎，一切都是簡單、易用的風格。這同樣是國內(nèi)造車新勢力不可磨滅的特征之一。
尾部的設(shè)計語言和車頭一致，不過圓形車燈放在車尾就與放在車頭不同，前大燈設(shè)計成圓形讓人想到歐拉R1，尾燈設(shè)計成圓形卻讓人想到的是阿爾法羅密歐4C、日產(chǎn)GTR和法拉利F8，這又是個什么道理呢？
準量產(chǎn)車和量產(chǎn)車的最大差別就在于，三門結(jié)構(gòu)將改為五門結(jié)構(gòu)，后排乘客上下車將更加方便。準量產(chǎn)車上，后排座椅只有兩條安全帶，意味著Honda e將是一臺四座車，這樣一來，后排的橫向空間也就不會顯得那么局促了。
驚喜的是，展車的后懸架采用的是多連桿的結(jié)構(gòu)。不少國產(chǎn)電動車為了給電池騰出空間，只得在懸架部分作文章，使用扭力梁懸架，卻因此犧牲了不少行駛品質(zhì)，在這一點上本田還是做得比較實在的。
可惜，續(xù)航方面就不太令人滿意了。根據(jù)目前給出的消息，Honda e將是一臺后輪驅(qū)動的電動車，續(xù)航里程官方宣稱“超過200公里”，即使30分鐘內(nèi)可快充至80%電量，實際使用半徑也被牢牢限制在50km范圍內(nèi)。要知道蔚來ES8在高速上的續(xù)航都比這款本田要長！
本田這樣的國際一線車企在涉足新能源汽車領(lǐng)域時，竟然與國內(nèi)的造車新勢力們有那么多相似之處，沒有偷師那是不可能的。同時擁有個性創(chuàng)新和本田品質(zhì)的Honda e偷師成功了嗎？結(jié)論不太樂觀，因為本田忘學了最重要的一點：長續(xù)航。
即使信仰再強， 200km續(xù)航的電動本田也很難有人喜歡。就算在沒有新勢力的歐美市場，同級的日產(chǎn)聆風續(xù)航也已經(jīng)達到378km。這次本田想靠什么“法術(shù)”把續(xù)航糟糕的Honda e賣出去，相信新勢力們也早就搬好板凳準備學一學了！
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