公元2019年5月20日，鄭州地鐵5號線高調(diào)開通，不少人眼巴巴等著成為第一批乘客，朋友圈更是被相關(guān)信息刷屏。
這已經(jīng)是鄭州地鐵順利運行的第三條線路了，其實，早在45年前鄭州人就已經(jīng)有地鐵夢，但直到第一條地鐵線路正式運行，這中間過了足有40年。這40年間，鄭州從一個普普通通的省會成為國家中心城市，一部地鐵史就是鄭州的現(xiàn)代城市建設(shè)史。
王又又 | 文
2013年年底，鄭州地鐵1號線正式開通運行。這是鄭州的第一條地鐵線，東起市體育中心，西至西流湖；2017年年初，1號線的行駛路線進行了延伸，分別以河南大學(xué)新校區(qū)和河南輕工業(yè)大學(xué)兩座高校作為東、西兩個方向的終點站。
一路經(jīng)過龍子湖大學(xué)城、高鐵站、CBD、紫荊山、西郊老牌輕工業(yè)區(qū)直達鄭州高新科技園區(qū)的1號線，就像一條主動脈，向鄭州輸送血液的同時，連接了鄭州老牌輕工業(yè)的歷史與現(xiàn)代商業(yè)的未來，正因為這條主動脈的存在，才沉淀了無數(shù)鄭漂的夢想。
終于不用和一大群人擠公交
關(guān)鍵是，我也擠不過
2014年大學(xué)畢業(yè)那會兒，我浪跡在鄭東新區(qū)，還沒剛穩(wěn)定下來，便迫不及待的請母親從老家來鄭，視察我的工作與生活。
那時，房子租在黃河南路與商鼎路交叉口，正好離地鐵1號線的黃河南路站不遠。母親下了火車不用出站便能直接乘地鐵到樓下，四舍五入也算到家門口了。
雖然這樣想，但我還是有些不放心，畢竟母親上了年紀(jì)，最終我還是去了火車站接她。
一路很順利，站在車站的出站口，我一眼便望見了人群中的母親。買票、進站、等車，母親也沒說什么特別的話，直到地鐵開出兩站，才幽幽傳來：“地鐵就是快哦……還記得上次送你上大學(xué)，光公交車就坐了一個多小時。”
上大學(xué)那年，是母親送的我。我倆一人背著包裹一人拎著行李箱，從近200公里之外的地方趕到鄭州求學(xué)，沒想到，剛到便被鄭州的天氣和公交來了個下馬威。
夏季的鄭州多雨水，剛下火車的我和母親都沒準(zhǔn)備，便被困在火車站許久。好不容易雨停了，準(zhǔn)備乘公交去學(xué)校又被廣場上眼花繚亂的公交站牌弄得兩臉懵。
· 鄭州公交
最后，還是在學(xué)校發(fā)的新生指導(dǎo)手冊中找到正確的公交乘坐路線，但等我們找到站牌時，排在我倆前面的隊伍足有二三十人，通過詢問才得知，這些都是等公交的。后來我才知道，“有序排隊等公交”已經(jīng)是鄭州對我們母女初來乍到的優(yōu)待了。
大學(xué)在龍子湖，只有一輛305可以直接連通學(xué)校與火車站，每到節(jié)假日前，都能在牧專門口看到百人追趕公交的壯觀場面。
305的終點站是牧專，放假前，司機通常直接在牧專一站就能拉滿人，然后中間不帶停歇直奔火車站。這就導(dǎo)致我們要想回家，就得先坐車先跑到牧專，然后時時刻刻盯著305司機的動向，一旦看其準(zhǔn)備發(fā)車，便以最快的速度向車門口沖。盡管如此，從小體育不好的我經(jīng)常是沖了幾回，依然沖不到車上。
當(dāng)然，有著相似命運的還有我的室友，深受“乘公交難”之害的我們在無數(shù)個節(jié)假日前，都寄希望于鄭州地鐵早日開通。
終于，在2013年12月28日我們迎來了曙光。畢業(yè)前夕，鄭州地鐵1號線終于開通了，當(dāng)時的1號線路線是從市體育中心站到西流湖，我和室友迫不及待的去感受了一把地鐵的便利。
當(dāng)時乘坐地鐵的人還不多，人們上班交通的主力依然是公交。然而，連通鄭州東、西的地下大動脈很快便發(fā)揮出了它的能量，兩年間，很多在東區(qū)工作的人，紛紛選擇了在西郊生活。
地鐵2號線是一條南北線，北起劉莊，南至新鄭國際機場。從2016年5月16日空載試運行開始，到今天1100個日夜。
如今，2號線上的30個站點就像一條巨龍，一路從古老的黃河文明中走來在新鄭機場實現(xiàn)騰飛。地鐵2號線縮短的不僅是鄭州南北間的距離，更縮短了鄭州與國際的距離。
沒有地鐵
我不會在西四環(huán)買房
2014年年底，大表姐在西四環(huán)買的房已經(jīng)交房，經(jīng)過一系列裝修晾曬，到2015年夏天，搬了進去。
燎鍋底那天，大表姐將地址發(fā)給我，讓我去家里玩。當(dāng)時我已經(jīng)搬到中原萬達大半年了，上網(wǎng)一查發(fā)現(xiàn)地鐵只通到西流湖，往西四環(huán)走的公交又了了，一時間不免有點犯難。但又想著同在西區(qū)，對距離向來不敏感的我覺著應(yīng)該不太遠，干脆打車過去好了。
可沒想到，到地兒一看，四十多的車費！以當(dāng)時我的工資水平，這算筆不小的開銷。肉疼的同時難免感嘆，原來西四環(huán)這么遠啊。
大表姐家環(huán)境優(yōu)美，布局合理，采光也不錯，可無論怎么好，在我心里都難彌補距離上的遠。
表姐的工作地點在東區(qū)聯(lián)盟新城附近，這每天上下班相當(dāng)于要穿越整個鄭州，我問表姐，為啥房子買這么遠？
“這兒房價便宜啊！回頭門前就通地鐵了，等一號線沿線一通，出門就方便了?！?/p>
東區(qū)房價飆兩萬時，西四環(huán)的房子才八九千，對于很多鄭漂，買房，性價比即王道。
2014年8月，鄭州地鐵1號線二期工程開工。二期工程是對一期工程東西兩個方向的延續(xù)，即西流湖到河南工業(yè)大學(xué)、市體育中心到河南大學(xué)新區(qū)。當(dāng)時的我對這些陌生的地名沒有任何概念，但沒想到，幾年后，我已經(jīng)可以將一號線的每一站按順序倒背如流。
2016年，鄭州房市經(jīng)過一番風(fēng)起云涌的震動，前后不過兩三個月，無論哪兒的房子，都直線漲價30到60多萬。對于生活在鄭州的每一個人，這次房價大漲都是不小的沖擊，人心惶惶的同時，越發(fā)感嘆鄭州難混。
這時，有同事遞給我一張距離大表姐家不遠的新開樓盤廣告，是個公寓，面積雖小，但首付低，急于想在鄭州立足的我有點心動。但另一方面，又擔(dān)心位置太偏，上下班路途太過艱難。
“你怕什么，等你入住，地鐵早都修好了，到時候地鐵唄！”同事勸說到。
也是?。∮谑?，當(dāng)后顧之憂被解決，我果斷咬咬牙，入了手。
2017年1月12日，鄭州地鐵1號線二期工程開通運營，兩年后，我成了這條線路上的常客，當(dāng)然，同為?？偷牟恢刮乙粋€。
每天早晨七點半到八點，是一號線最忙碌的時刻，它溝通了很多人的工作與生活。從西到東，這個時段乘地鐵的大部分人乘坐站數(shù)在十站以上，人流往來最為大的是西流湖站和紫荊山站。
人們到紫荊山又分兩撥，一波出地鐵，一波轉(zhuǎn)乘地鐵2號線。
（請橫屏食用）
5號線是鄭州唯一一條閉環(huán)地鐵線路。2014年12月18日開工建設(shè)，于昨日正式開通。由于昨天520的特殊日期，5號線開局便贏得了“鄭州最浪漫地鐵線”的稱號，但相比浪漫，它更多的是一種“穩(wěn)妥”的氣質(zhì)。
5號環(huán)線與1號線、2號線共同形成“申”字形軌道交通路網(wǎng)格局，覆蓋主要城市功能區(qū)的同時，有效地減輕城市中心區(qū)的換乘壓力。隨著鄭州成為躋身“萬億俱樂部”的超一線城市，未來想必要承受來自四面八方的壓力，5號線就是鄭州那道堅強的防線。
地鐵上的愛情
截止到上個月，地鐵2號線共開通了30站（包含鄭州地鐵城郊線），這30站也是分了兩期完成。
2011年6月，鄭州地鐵2號線一期工程全面動工，直到2016年8月19日，才開通運營，路線從劉莊站到南四環(huán)站；2017年1月，十八里河站至新鄭機場站開通，與一期工程貫通運營。
由于我經(jīng)常往來東西，所以二號線乘坐較少，但僅有的幾次乘坐機會，還是讓我感受到二號線的重要。
去年端午，我和友人約了杭州見面，多虧地鐵2號線的加持，才讓我不致于誤機。后來，我在地鐵遇到過很多次外地游客乘地鐵趕飛機的場面，他們一邊感嘆時間來不及，一邊向周圍的人求證到新鄭機場所需的時間……
昨天，地鐵5號線也正式開通。其實，早在去年“地鐵5號線的首列車目前已在株洲正式下線”的消息出來之時，我就已經(jīng)激動的騎著小車跟著5號線環(huán)游鄭州了。
從中原區(qū)到二七區(qū)，再到管城區(qū)、金水區(qū)、鄭東新區(qū)，一路領(lǐng)略了鄭州的公園、吃了鄭州的夜市、見識了鄭州的國際范。
由于地鐵5號線的選擇在5.20這日開通，無形中給鄭州的市民生活增添許多粉色泡泡，不少情侶都選擇在這日扯個證然后共乘地鐵游鄭州。
· 鄭州地鐵5號線
去年，我朋友和她男友就是在地鐵上認識的。朋友每天需要乘地鐵上下班，一日恰好比平日晚出門半個小時，一到站便展開飛一般的速度往公司趕。結(jié)果，剛要出地鐵口，突然被人從身后拍了一下，頓時嚇了個機靈。
然后，就如電視上的劇情一般，對方求要微信，朋友……
拒絕了。
但對方并沒有放棄，一直表明自己沒有惡意，真的只想認識一下而已。
“哎，我那天真的趕時間，又看他一臉真誠，這才把微信給他?！笨粗秦浺桓钡昧吮阋诉€賣乖的樣子，真想讓她死開。
男方家住航海路碧云路附近，據(jù)說，昨天他倆也趕波熱鬧，乘坐地鐵5號線回家見了家長，看來好事將近，份子錢捂不住了。
開始于45年前鄭州人的地鐵夢
從1號線開通到今天，已經(jīng)過去四個多年頭。但鄭州人對地鐵的渴望早從45年前就開始了。
當(dāng)時，這項工程的代號是“7401工程”，意思是指河南省委、省政府于1974年所批的第一個重點工程，修建的目的是戰(zhàn)時作為城市防衛(wèi)、機動作戰(zhàn)和人員疏散的大型地下通道，平時作地下鐵道，以滿足將來城市交通的需要。
只是后來由于“經(jīng)濟建設(shè)的需要”，這項工程停止了，而這一停，就是三十年。
這三十年間，鄭州從一個普普通通的省會城市，成長為躋身“萬億俱樂部”的國家中心城市，可以說一部地鐵史就是鄭州的現(xiàn)代城市建設(shè)史。
2009年2月6日，鄭州軌道交通第一批建設(shè)規(guī)劃獲批，成為中國內(nèi)陸第16個獲準(zhǔn)建設(shè)軌道交通的城市，同年6月，鄭州地鐵交通1號線正式破土動工。
2016年3月8日，鄭州市城鄉(xiāng)規(guī)劃局公示了《鄭州市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃修編（2015-2050）》，規(guī)劃方案顯示，到2050年，鄭州將有地鐵線路21條，總里程達970.9千米，車站523座，覆蓋了鄭州中心城區(qū)、航空港區(qū)、東部新城、南部新城、西部新城，以及新密、滎陽、中牟、新鄭等各個區(qū)域。
但這只是鄭州的規(guī)劃，目前，鄭州在建軌道交通項目有2號線二期、3號線一期等，今年共有4個地鐵項目計劃通車。
具最新國家發(fā)改委批復(fù)同意的《鄭州市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃（2019-2024年）》，2019年到2024年期間，鄭州有7個地鐵項目將開始建設(shè)施工，分別是3號線二期、6號線一期、7號線一期、8號線一期、10號線一期、12號線一期、14號線一期，屆時，鄭州將形成總長約326.54公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。
這對于在鄭州這座城市扎根、追尋夢想的人而言，意義重大，它不僅縮短了我們工作與生活的路途，還完成了夢想與現(xiàn)實的連接。
我們也都期待，伴隨著鄭州地鐵的快速發(fā)展，鄭州早日迎來“國際鄭”的那一天
