冷戰(zhàn)時期，美蘇兩個超級大國除了在常規(guī)軍事力量方面展開軍備競賽之外，在外太空領域的科技競爭也如火如荼。特別是蘇聯(lián)，為了成為第一個成功登月的國家，其在重型火箭研發(fā)項目上一度急功近利，在技術(shù)、資金條件不成熟的前提下倉促上馬，釀成了世界航天史上的重大事故。1969年2月，蘇聯(lián)自主研發(fā)的重達2800噸的N-1運載火箭首次試射，由于發(fā)動機意外失火，火箭在1萬米高空發(fā)生劇烈爆炸，其攜帶的44臺大推力發(fā)動機全部被燒成渣。不僅如此，不死心的蘇聯(lián)人后續(xù)又進行了3次試射，均以失敗告終。甚至，在N-1運載火箭第二次試射中，火箭爆炸還讓發(fā)射現(xiàn)場的150多名蘇聯(lián)航天科研精英命喪黃泉。
大圖模式 可以說，N-1運載火箭是在美蘇太空爭霸背景下的一款趕工產(chǎn)品。因為美蘇兩國幾乎同時開啟了“登月計劃”，但在技術(shù)、資金方面具備優(yōu)勢的美國于1969年7月16日首先完成了人類航天史上的這一壯舉。當時，美國航天局的“土星5號”搭載了阿波羅11號飛船成功登月，這讓蘇聯(lián)人感受到巨大的壓力。受到強烈刺激后，蘇聯(lián)開始加大投入，并正式啟動了N1重型運載火箭研究計劃，由當時蘇聯(lián)航天領域的權(quán)威科羅廖夫擔任總設計師。而為了加快研發(fā)進度，蘇聯(lián)人選擇了以美國“土星5號”作為火箭設計參考版本，最終設計定型的N-1運載火箭高105米、直徑達17米，在裝滿燃料的前提下重2788噸。特別是在動力系統(tǒng)方面，蘇聯(lián)人為N-1運載火箭設計了五級動力系統(tǒng)，將整個火箭分為五段，每段都配備足夠的大功率發(fā)動機。包括NK-15、NK-21、NK-19、RD-58等型號在內(nèi)，整個火箭搭載的發(fā)動機達到44臺。
大圖模式 很顯然，在航天前沿科技方面和美國有不小差距的蘇聯(lián)，希望通過加大發(fā)動機數(shù)量來提升火箭的運載能力，以此保證火箭順利進入預定軌道。不過，這種簡單粗暴的設計理念并沒有考慮到動力系統(tǒng)與火箭結(jié)構(gòu)的兼容性，加上蘇聯(lián)工業(yè)制品普遍十分粗糙，留下很大的安全質(zhì)量隱患。1969年2月21日，在經(jīng)過多次演練之后，蘇聯(lián)人正式迎來了N-1運載火箭的首次試射。點火程序等一切順利，不過火箭剛剛升空飛行了69秒，就在12000米的高空發(fā)生爆炸。事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)，原來是由于火箭內(nèi)部動力系統(tǒng)的燃氣發(fā)生器振動幅度過大，導致液氧管破裂而引起發(fā)動機失火。隨著大火的蔓延，火箭發(fā)動機徹底發(fā)動機停車并引發(fā)了大爆炸。從歷史資料來看，當時這枚N-1運載火箭爆炸后飛散的碎片覆蓋發(fā)射塔周圍數(shù)十公里區(qū)域，索性沒有造成人員傷亡。
大圖模式 按理說，吃一塹長一智，在N-1運載火箭存在嚴重設計問題的前提下，蘇聯(lián)人不僅沒有痛定思痛，沉下心來進行后續(xù)完善，反而繼續(xù)加大馬力生產(chǎn)質(zhì)量不過關(guān)的火箭。據(jù)悉，自1965年到1974年，蘇聯(lián)先后生產(chǎn)了多達10枚N-1運載火箭。值得一提的是，N1重型運載火箭的總工程師科羅廖夫在1966年去世，其后N-1運載火箭項目總工程師的職位由他的助手瓦西里·米辛接替。不得不說，盡管瓦西里·米辛擔任科羅廖夫的助手長達20年，但個人的技術(shù)水平和管理能力均十分有限，這也為N-1運載火箭后續(xù)多次試射失敗埋下了伏筆。
大圖模式 包括1969年、1971年和1972年在內(nèi)，蘇聯(lián)先后三次試射N-1運載火箭，均以失敗告終。其中在1969年7月的第二次試射中，火箭再次因為發(fā)動機故障而在高空爆炸，這一次，爆炸后的火箭殘骸掉落在降落臺上，讓150多名航天科研人員無法及時逃離，最終全部灰飛煙滅。在經(jīng)歷了四次試射失敗之后，蘇聯(lián)人也徹底對N-1運載火箭失去了信心。1976年，蘇聯(lián)政府正式取消這項勞民傷財?shù)墓こ?，其載人探月計劃也戛然而止。（舍娃）
本站僅提供存儲服務，所有內(nèi)容均由用戶發(fā)布，如發(fā)現(xiàn)有害或侵權(quán)內(nèi)容，請
點擊舉報。
