1970年7月1日，西昌。
分別從昆明、成都發(fā)出的兩列列車匯聚于此，代表了成昆鐵路正式通車。
1984年12月8日，美國(guó)紐約哈德遜灣。
一段象牙雕刻的鐵路、一塊阿波羅宇宙飛船帶回來的月球巖石和第一顆人造衛(wèi)星模型被評(píng)為聯(lián)合國(guó)特別獎(jiǎng)，它們象征人類征服大自然和進(jìn)入宇宙空間的偉業(yè)。
這段被雕刻在象牙上的鐵路便是成昆鐵路。
象牙雕塑《成昆鐵路》
成昆鐵路全長(zhǎng)1096千米，起點(diǎn)成都南站，終點(diǎn)昆明西站。這條鐵路可謂歷史久遠(yuǎn)，從1958年開工，到1970年竣工通車，這條長(zhǎng)1100千米的鐵路上竟然修建了427座隧道和991座橋梁，橋隧總長(zhǎng)就占了接近40%。而且這條線有122座車站，三分之一的車站里面修建了橋隧。
成昆鐵路線路圖
看到這一長(zhǎng)串?dāng)?shù)字，很多人都懵了：為什么要修建這么多隧道和橋梁？那是因?yàn)檫@條線路三分之二奇峰聳立、深澗密布、溝壑縱橫、地勢(shì)陡峭、地質(zhì)狀況極為復(fù)雜。這里因?yàn)榈刭|(zhì)復(fù)雜被稱為“地質(zhì)博物館”，還被外國(guó)專家斷定為“筑路禁區(qū)”。
早在五十年代初期，成昆鐵路就開始修建初期，我國(guó)設(shè)計(jì)了東線、中線和西線三個(gè)方案，請(qǐng)?zhí)K聯(lián)專家來幫忙定奪。蘇聯(lián)專家看了之后連連搖頭“你們瘋了嗎，想在地質(zhì)大斷裂帶上修鐵路？”在他們眼里，西線方案里的大渡河就像是地獄之門，在這種惡劣地形上無論如何是修不出鐵路的。專家建議采取中線方案。
但是在中國(guó)專家的眼里，西線更具有意義：沿途蘊(yùn)藏著豐富的礦產(chǎn)資源，輻射范圍13.6萬平方公里、約2000萬人口，位于西部經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)地區(qū)，這里的人民交通閉塞、貧窮落后。同時(shí)也需要建設(shè)一條重要的后勤補(bǔ)給戰(zhàn)略鐵路。正是兩個(gè)重要原因，讓中國(guó)選擇了“鐵路禁區(qū)”的西線。
然而在西線這條路要通過地質(zhì)大斷裂帶，有近兩百公里的線路，都處在八至九烈度的地震區(qū)上，它擁有全世界最復(fù)雜的地質(zhì)狀況，涌水、塌方、流沙、落石、巖溶、巖爆、高溫、瓦斯、滑坡、漂石、泥石流各種災(zāi)害，修建難度特別大。我們的鐵道兵手上卻只有最簡(jiǎn)單的鐵鍬、鋤頭，攔在他們前面的困難，比九九八十一難還多。
一寸鐵路一寸血
在60年代修建它的過程中基本靠人力，鐵道兵的艱辛可想而知。為了在這段不可能修筑鐵路的“死亡禁區(qū)”中開辟新路，超過2100名建設(shè)者獻(xiàn)出了寶貴的生命，它也是建國(guó)后修筑的鐵路中，犧牲人數(shù)最多的一條。平均每一公里的鋪設(shè)，就要犧牲兩到三名鐵道兵的生命，可謂是一寸鐵路一寸血。
成昆鐵路最險(xiǎn)峻的橋段龍骨甸大橋，里面深藏著一位烈士的遺體。在第七號(hào)橋墩上刻有兩行字：“熊漢俊烈士千古，昆明鐵道老兵”。為了建成成昆鐵路龍骨甸鐵路大橋，在修建第七號(hào)橋墩的時(shí)候，鐵道兵熊漢俊因?yàn)樯眢w疲憊墜入40多米深的橋柱中心，他很快被速凝水泥牢牢鎖住，傾瀉的砂漿將他掩埋，最終他英勇犧牲。
在當(dāng)時(shí)，就應(yīng)該炸掉七號(hào)橋墩，將烈士的遺體取出來。但是炸掉橋墩就意味著整個(gè)橋墩都徹底報(bào)廢，損失巨大，而且會(huì)延緩工期，造成很多后續(xù)影響。經(jīng)過商議最終決定讓熊漢俊與這座橋并存，成為這座橋的靈魂，親眼看著他用生命去付出的橋是怎樣帶著中國(guó)迅猛發(fā)展。
在大相嶺段的隧道施工中一個(gè)叫徐文科的戰(zhàn)士因塌方被埋，半截身子被壓在大石之下。在大塌方就要發(fā)生的危急關(guān)頭，他用盡全力把戰(zhàn)友們推開自己最終壯烈犧牲。
平浪白虎山隧道作業(yè)，這段2497米的隧道在今天或許只是一個(gè)簡(jiǎn)單的任務(wù)，但當(dāng)年卻是修筑成昆鐵路的一只“攔路虎”。由于巖石堅(jiān)硬，且大多是橫斷層，加之隧道內(nèi)水資源豐富，參加修建鐵路的幾位老人說，當(dāng)年進(jìn)隧道衣服就沒干過，“腳泡得像雞爪一樣”?！拔覀儺?dāng)年在洞里，太熱了，不通風(fēng)，衣服都脫掉了，就穿一條內(nèi)褲施工?！?7歲的張執(zhí)經(jīng)曾跟隨連隊(duì)在工地施工3年，“基本上每天出來除了牙齒和眼睛，全身都是泥漿。”
而最危險(xiǎn)的卻是塌方。
當(dāng)時(shí)鐵一師一團(tuán)負(fù)責(zé)攻堅(jiān)白虎山隧道，全團(tuán)有10多個(gè)連參加白虎山大會(huì)戰(zhàn)。這里地質(zhì)條件復(fù)雜，巖石、泥土夾雜著風(fēng)化石斷層，塌方是司空見慣的現(xiàn)象。相鄰的漁壩村隧道群4個(gè)隧道中，就出現(xiàn)過因洞口上方坍塌而犧牲十幾名鐵道兵的慘劇。
在漂浮隧道，大塌方壓死了六個(gè)人。
在黑井隧道口，大塌方壓死了四個(gè)人。
有個(gè)叫邵某某的人，在隧道救火中被燒死。
一位姓陳的工程師在隧道中排啞炮，被炸成了一百多塊。
爆破標(biāo)兵王某某在深孔松動(dòng)爆破新技術(shù)中被炸沒了，卻留下大肚子老婆在公棚里。
一座四千多米的隧道發(fā)生大塌方，一下砸進(jìn)去半個(gè)排。在鹽井溝，深夜暴雨，一下沖走了上百人。
……
有太多的人為了修建成昆鐵路而失去了寶貴的生命。
成昆鐵路平均每500米就有一名鐵道兵烈士長(zhǎng)眠于鐵路線旁。沿途每一站幾乎都有鐵道兵的烈士陵園。在成昆鐵路沿線分布有22座鐵道兵烈士陵園。
雖然修路過程異常艱險(xiǎn)，但是，鐵道兵沒有被嚇到，而是用自己的毅力一寸一寸的修建鐵路，條件差他們就充分發(fā)揮自己的聰明才智：鐵路附近石頭多就就地取材，人力運(yùn)不了大型機(jī)械就用自己設(shè)計(jì)的簡(jiǎn)易設(shè)備......正是運(yùn)用這些簡(jiǎn)易設(shè)備，鐵道兵們完成了按當(dāng)時(shí)條件不能可能完成的一個(gè)又一個(gè)奇跡。保證了工程的技術(shù)和質(zhì)量。
“天下第一柱”隧道上方數(shù)百米高處的水泥護(hù)壁是當(dāng)年筑路工人們系上繩索從高處吊下來施工的，其難度和危險(xiǎn)性可想而知。
鐵道兵在金沙江上放木排，運(yùn)往鐵路工地
金沙江大橋
金沙江大橋是成昆鐵路線上的重要橋梁。大橋全長(zhǎng)390.4米，金沙江大橋主跨192米，為當(dāng)時(shí)中國(guó)已建成鐵路上最大跨度的鋼桁梁橋；迎水河大橋跨越深溝，橋面距離溝底72米，采用112米栓焊梁，技術(shù)水平接近了當(dāng)時(shí)的世界先進(jìn)水平。
“一線天”
——中國(guó)目前跨徑最大的鐵路石拱橋
照當(dāng)時(shí)的建設(shè)條件，若全部使用預(yù)制混凝土梁，材料運(yùn)輸十分困難，工期也不夠。建設(shè)者們就近取材，架設(shè)石拱橋，鑿了近萬塊拱石，安設(shè)索道，巧裝鋼拱架，精心砌筑，僅用了99天時(shí)間，就在深近300米的峽谷處建設(shè)成了單孔空腹式石拱橋，主跨54米，成為中國(guó)目前跨徑最大的鐵路石拱橋，這也是成昆鐵路的標(biāo)志性建筑之一。
沙木拉達(dá)隧道
——曾創(chuàng)下一晝夜涌水12000噸的紀(jì)錄
隧道穿越的地層為白堊系紫紅色砂質(zhì)泥巖、粉砂巖和砂頁(yè)巖，并有石膏脈填充其中，石質(zhì)較軟，易風(fēng)化，斷層構(gòu)造裂隙發(fā)育。地表溝谷密布，地下水蘊(yùn)藏量大。施工時(shí)涌水量特別大，曾經(jīng)創(chuàng)下一晝夜涌水量12000噸的紀(jì)錄。
在施工采用上下導(dǎo)坑、先拱后墻法的開發(fā)辦法，后改用蘑菇形開挖法加快施工進(jìn)度。在隧道兩端均設(shè)有平行導(dǎo)坑，共長(zhǎng)5404米，以利施工通風(fēng)和排水。隧道襯砌采用就地灌筑混凝土的措施，通過壓注水泥砂漿或丙烯酰胺水泥砂漿來處理隧道漏水，隧道內(nèi)部全部采用支承塊式整體道床。
關(guān)村壩車站
——“一炮炸出來的火車站”
成昆鐵路有42個(gè)車站需要全部或部分建造在橋梁上和隧道里，關(guān)村壩車站就是一座全國(guó)罕見的橋隧相連的洞中火車站，其隧道長(zhǎng)達(dá)6107米，排名第二。為了修建這座車站，建設(shè)者們用388噸炸藥，一次爆破395000立方米土方，炸山填壑，夷平了山頭，填平兩個(gè)深谷，關(guān)村壩車站也因此被稱為“一炮炸出來的火車站”。而且該隧道還創(chuàng)出了月雙口成洞672米的最高紀(jì)錄，中央還特意發(fā)來賀電，可謂前無古人，后無來者，可見工程之艱巨。
這僅僅是成昆鐵路的部分橋梁和隧道技術(shù)。它征服了川西南和滇北的深谷陡坡和峽谷兩岸的陡巖峭壁，也征服了500多公里的地震震區(qū)和金沙江龍川江的構(gòu)造河谷，上至海拔2280m的沙木拉隧道，下至500m的川西平原都被這條鐵路全線貫通，這是一條不折不扣的鋼鐵巨龍。也是世界建筑史上的一個(gè)奇跡！
成昆鐵路的建設(shè)難度號(hào)稱是普通鐵路的4倍以上，并開創(chuàng)了18項(xiàng)中國(guó)鐵路之最和13項(xiàng)世界鐵路之最。其中有17項(xiàng)新技術(shù)達(dá)到了國(guó)際水平，難怪有專家說“成昆鐵路至少推動(dòng)程技術(shù)進(jìn)步了半個(gè)世紀(jì)；不是跨越、不是跳躍，是飛躍！”
從修建鐵路的難度中也可以體會(huì)到，他的修建者鐵道兵們付出了怎樣的艱辛和努力。所以說成昆鐵路的修建是“一寸鐵路一寸血”一點(diǎn)也不為過！
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