上周，戴威在ofo公司開了一場全員大會，他聲稱：“ofo不會倒閉，其他都有可能。”這是戴威在“消聲”近兩個月后，首次出現(xiàn)在大眾視野中。
除了告知員工ofo不會倒閉之外，倔強的戴威這次終于屈服“我錯了”。 對于被曝出已有大型券商中介機構(gòu)入場做 ofo 破產(chǎn)重組的消息，戴威也予以否認(rèn)，稱由于供應(yīng)商債轉(zhuǎn)股，目前資金情況正在好轉(zhuǎn)，但依然很困難。
一年多以前還處在行業(yè)獨角獸地位的ofo，時至今日已經(jīng)是淪落到出來辟謠“不會倒閉”，這中間經(jīng)歷太多，而且戴威一次次的倔強也讓ofo錯失了一次次翻身的機會。
滴滴和阿里之間猶豫不決
ofo成立是在2015年，當(dāng)時他借著共享經(jīng)濟(jì)的東風(fēng)一時間成為資本追逐寵兒。在2016年到2018年間，ofo就先后4輪融資，融資金額超過21.45億美元（約合148億人民幣）。這期間ofo的估值也是增長近300倍，超過30億美元。
來自市場機構(gòu)QuestMobile發(fā)布的月度數(shù)據(jù)顯示，ofo的月活用戶增至4246.84萬，排名第一，日單量也超過千萬單，僅次于美團(tuán)。綜上看ofo是妥妥的行業(yè)獨角獸。
同樣，市場變化也是快，當(dāng)共享經(jīng)濟(jì)冷卻之后，ofo還是沒有找到一個穩(wěn)定的盈利模式。 緊接著共享單車行業(yè)洗牌開始。從2017年六月開始，小鳴單車、町町單車、悟空單車、3Vbike、卡拉單車、酷騎、小藍(lán)等一大批共享單車企業(yè)相繼倒閉、停運或是轉(zhuǎn)讓共享單車的平臺已經(jīng)有60余家，加上未披露的平臺應(yīng)該有百家。
共享單車一片哀鴻，此時關(guān)于黃業(yè)內(nèi)兩大巨頭摩拜和ofo合并的消息也是甚囂塵上。不過這僅是業(yè)內(nèi)或者是滴滴方面的一廂情愿。因為ofo的當(dāng)家人戴威并沒有同意滴滴當(dāng)時提議。
當(dāng)初滴滴在ofoD輪融資之后派出管理人員進(jìn)駐ofo，其工作作風(fēng)讓原ofo創(chuàng)始人團(tuán)隊感受到了威脅，在加上滴滴還在撮合ofo和摩拜合并。從此之后，滴滴和ofo越走越遠(yuǎn)。就目前來看，如果當(dāng)時膜拜跟ofo合并或許它將是一個“神話”，到那時在戴威眼里，公司控制權(quán)相比，顯然要比如何讓ofo活下去更主要。
這是戴威為了平衡滴滴在ofo中的權(quán)力，隨即引入了阿里系資本。但是此時ofo已經(jīng)遭遇到了很嚴(yán)重的資金鏈危機。此時市場上已經(jīng)有傳聞，ofo將會被阿里系的螞蟻金服所收購。不過，ofo方面再次否認(rèn)了傳聞，可能是有了早前滴滴教訓(xùn)，戴威在阿里和滴滴之間猶豫了，最終選擇了誰也不跟。
如果此時ofo能夠在滴滴跟阿里兩者之間任選一家，并引入新一輪資本。你們ofo也絕不會淪落到目前被傳聞將倒閉的境地。如若借此推行馬押金退行，相信市場地位也能夠得到保證。
可是就在這時，摩拜突然選擇賣身美團(tuán)，同時阿里方面選擇大力扶植旗下哈羅單車，并從三四線城市對ofo發(fā)起進(jìn)攻；滴滴方面則是力推旗下青檸單車，并且還托管了小藍(lán)車，力爭不上自己在最后三公里出行短板。
到這里，共享單車領(lǐng)域的巨人ofo成了一個棄子。早前ofo也有被傳出將會出售，但是估值已經(jīng)大不如從前，從30億美元估值降到了18億美元，遠(yuǎn)不及摩拜當(dāng)初37億美元身價?？梢哉f此時的戴威想要跟摩拜胡瑋煒一樣套現(xiàn)離場，已經(jīng)不可能了。
ofo最后面對的結(jié)果
當(dāng)前ofo的海外業(yè)務(wù)已經(jīng)基本上停滯。雖然戴威說ofo不會倒閉，但是塔里倒閉已經(jīng)是近在咫尺。
對于被曝出已有大型券商中介機構(gòu)入場做 ofo 破產(chǎn)重組的消息，戴威也予以否認(rèn)，稱由于供應(yīng)商債轉(zhuǎn)股，目前資金情況正在好轉(zhuǎn)，但依然很困難。
既然代為說ofo不會倒閉，那樣他只能是被賣掉或者是合并。目前，有能力或者是能夠收購ofo的巨頭也是屈指可數(shù)，滴滴和阿里巴巴，甚至美團(tuán)都是潛在的對象。
上周，戴威在ofo公司開了一場全員大會，他聲稱：“ofo不會倒閉，其他都有可能?！边@是戴威在“消聲”近兩個月后，首次出現(xiàn)在大眾視野中。
除了告知員工ofo不會倒閉之外，倔強的戴威這次終于屈服“我錯了”。 對于被曝出已有大型券商中介機構(gòu)入場做 ofo 破產(chǎn)重組的消息，戴威也予以否認(rèn)，稱由于供應(yīng)商債轉(zhuǎn)股，目前資金情況正在好轉(zhuǎn)，但依然很困難。
一年多以前還處在行業(yè)獨角獸地位的ofo，時至今日已經(jīng)是淪落到出來辟謠“不會倒閉”，這中間經(jīng)歷太多，而且戴威一次次的倔強也讓ofo錯失了一次次翻身的機會。
ofo創(chuàng)始人戴威（圖片來自https://baijiahao.baidu.com/s?id=1617288636730146229&wfr=spider&for=pc）
滴滴和阿里之間猶豫不決
ofo成立是在2015年，當(dāng)時他借著共享經(jīng)濟(jì)的東風(fēng)一時間成為資本追逐寵兒。在2016年到2018年間，ofo就先后4輪融資，融資金額超過21.45億美元（約合148億人民幣）。這期間ofo的估值也是增長近300倍，超過30億美元。
來自市場機構(gòu)QuestMobile發(fā)布的月度數(shù)據(jù)顯示，ofo的月活用戶增至4246.84萬，排名第一，日單量也超過千萬單，僅次于美團(tuán)。綜上看ofo是妥妥的行業(yè)獨角獸。
同樣，市場變化也是快，當(dāng)共享經(jīng)濟(jì)冷卻之后，ofo還是沒有找到一個穩(wěn)定的盈利模式。 緊接著共享單車行業(yè)洗牌開始。從2017年六月開始，小鳴單車、町町單車、悟空單車、3Vbike、卡拉單車、酷騎、小藍(lán)等一大批共享單車企業(yè)相繼倒閉、停運或是轉(zhuǎn)讓共享單車的平臺已經(jīng)有60余家，加上未披露的平臺應(yīng)該有百家。
共享單車一片哀鴻，此時關(guān)于黃業(yè)內(nèi)兩大巨頭摩拜和ofo合并的消息也是甚囂塵上。不過這僅是業(yè)內(nèi)或者是滴滴方面的一廂情愿。因為ofo的當(dāng)家人戴威并沒有同意滴滴當(dāng)時提議。
當(dāng)初滴滴在ofoD輪融資之后派出管理人員進(jìn)駐ofo，其工作作風(fēng)讓原ofo創(chuàng)始人團(tuán)隊感受到了威脅，在加上滴滴還在撮合ofo和摩拜合并。從此之后，滴滴和ofo越走越遠(yuǎn)。就目前來看，如果當(dāng)時膜拜跟ofo合并或許它將是一個“神話”，到那時在戴威眼里，公司控制權(quán)相比，顯然要比如何讓ofo活下去更主要。
這是戴威為了平衡滴滴在ofo中的權(quán)力，隨即引入了阿里系資本。但是此時ofo已經(jīng)遭遇到了很嚴(yán)重的資金鏈危機。此時市場上已經(jīng)有傳聞，ofo將會被阿里系的螞蟻金服所收購。不過，ofo方面再次否認(rèn)了傳聞，可能是有了早前滴滴教訓(xùn)，戴威在阿里和滴滴之間猶豫了，最終選擇了誰也不跟。
如果此時ofo能夠在滴滴跟阿里兩者之間任選一家，并引入新一輪資本。你們ofo也絕不會淪落到目前被傳聞將倒閉的境地。如若借此推行馬押金退行，相信市場地位也能夠得到保證。
可是就在這時，摩拜突然選擇賣身美團(tuán)，同時阿里方面選擇大力扶植旗下哈羅單車，并從三四線城市對ofo發(fā)起進(jìn)攻；滴滴方面則是力推旗下青檸單車，并且還托管了小藍(lán)車，力爭不上自己在最后三公里出行短板。
到這里，共享單車領(lǐng)域的巨人ofo成了一個棄子。早前ofo也有被傳出將會出售，但是估值已經(jīng)大不如從前，從30億美元估值降到了18億美元，遠(yuǎn)不及摩拜當(dāng)初37億美元身價?？梢哉f此時的戴威想要跟摩拜胡瑋煒一樣套現(xiàn)離場，已經(jīng)不可能了。
ofo最后面對的結(jié)果
當(dāng)前ofo的海外業(yè)務(wù)已經(jīng)基本上停滯。雖然戴威說ofo不會倒閉，但是塔里倒閉已經(jīng)是近在咫尺。
對于被曝出已有大型券商中介機構(gòu)入場做 ofo 破產(chǎn)重組的消息，戴威也予以否認(rèn)，稱由于供應(yīng)商債轉(zhuǎn)股，目前資金情況正在好轉(zhuǎn)，但依然很困難。
既然代為說ofo不會倒閉，那樣他只能是被賣掉或者是合并。目前，有能力或者是能夠收購ofo的巨頭也是屈指可數(shù)，滴滴和阿里巴巴，甚至美團(tuán)都是潛在的對象。
上周，戴威在ofo公司開了一場全員大會，他聲稱：“ofo不會倒閉，其他都有可能?！边@是戴威在“消聲”近兩個月后，首次出現(xiàn)在大眾視野中。
除了告知員工ofo不會倒閉之外，倔強的戴威這次終于屈服“我錯了”。 對于被曝出已有大型券商中介機構(gòu)入場做 ofo 破產(chǎn)重組的消息，戴威也予以否認(rèn)，稱由于供應(yīng)商債轉(zhuǎn)股，目前資金情況正在好轉(zhuǎn)，但依然很困難。
一年多以前還處在行業(yè)獨角獸地位的ofo，時至今日已經(jīng)是淪落到出來辟謠“不會倒閉”，這中間經(jīng)歷太多，而且戴威一次次的倔強也讓ofo錯失了一次次翻身的機會。
ofo創(chuàng)始人戴威（圖片來自https://baijiahao.baidu.com/s?id=1617288636730146229&wfr=spider&for=pc）
滴滴和阿里之間猶豫不決
ofo成立是在2015年，當(dāng)時他借著共享經(jīng)濟(jì)的東風(fēng)一時間成為資本追逐寵兒。在2016年到2018年間，ofo就先后4輪融資，融資金額超過21.45億美元（約合148億人民幣）。這期間ofo的估值也是增長近300倍，超過30億美元。
來自市場機構(gòu)QuestMobile發(fā)布的月度數(shù)據(jù)顯示，ofo的月活用戶增至4246.84萬，排名第一，日單量也超過千萬單，僅次于美團(tuán)。綜上看ofo是妥妥的行業(yè)獨角獸。
同樣，市場變化也是快，當(dāng)共享經(jīng)濟(jì)冷卻之后，ofo還是沒有找到一個穩(wěn)定的盈利模式。 緊接著共享單車行業(yè)洗牌開始。從2017年六月開始，小鳴單車、町町單車、悟空單車、3Vbike、卡拉單車、酷騎、小藍(lán)等一大批共享單車企業(yè)相繼倒閉、停運或是轉(zhuǎn)讓共享單車的平臺已經(jīng)有60余家，加上未披露的平臺應(yīng)該有百家。
共享單車一片哀鴻，此時關(guān)于黃業(yè)內(nèi)兩大巨頭摩拜和ofo合并的消息也是甚囂塵上。不過這僅是業(yè)內(nèi)或者是滴滴方面的一廂情愿。因為ofo的當(dāng)家人戴威并沒有同意滴滴當(dāng)時提議。
當(dāng)初滴滴在ofoD輪融資之后派出管理人員進(jìn)駐ofo，其工作作風(fēng)讓原ofo創(chuàng)始人團(tuán)隊感受到了威脅，在加上滴滴還在撮合ofo和摩拜合并。從此之后，滴滴和ofo越走越遠(yuǎn)。就目前來看，如果當(dāng)時膜拜跟ofo合并或許它將是一個“神話”，到那時在戴威眼里，公司控制權(quán)相比，顯然要比如何讓ofo活下去更主要。
這是戴威為了平衡滴滴在ofo中的權(quán)力，隨即引入了阿里系資本。但是此時ofo已經(jīng)遭遇到了很嚴(yán)重的資金鏈危機。此時市場上已經(jīng)有傳聞，ofo將會被阿里系的螞蟻金服所收購。不過，ofo方面再次否認(rèn)了傳聞，可能是有了早前滴滴教訓(xùn)，戴威在阿里和滴滴之間猶豫了，最終選擇了誰也不跟。
如果此時ofo能夠在滴滴跟阿里兩者之間任選一家，并引入新一輪資本。你們ofo也絕不會淪落到目前被傳聞將倒閉的境地。如若借此推行馬押金退行，相信市場地位也能夠得到保證。
可是就在這時，摩拜突然選擇賣身美團(tuán)，同時阿里方面選擇大力扶植旗下哈羅單車，并從三四線城市對ofo發(fā)起進(jìn)攻；滴滴方面則是力推旗下青檸單車，并且還托管了小藍(lán)車，力爭不上自己在最后三公里出行短板。
到這里，共享單車領(lǐng)域的巨人ofo成了一個棄子。早前ofo也有被傳出將會出售，但是估值已經(jīng)大不如從前，從30億美元估值降到了18億美元，遠(yuǎn)不及摩拜當(dāng)初37億美元身價?？梢哉f此時的戴威想要跟摩拜胡瑋煒一樣套現(xiàn)離場，已經(jīng)不可能了。
ofo最后面對的結(jié)果
當(dāng)前ofo的海外業(yè)務(wù)已經(jīng)基本上停滯。雖然戴威說ofo不會倒閉，但是塔里倒閉已經(jīng)是近在咫尺。
對于被曝出已有大型券商中介機構(gòu)入場做 ofo 破產(chǎn)重組的消息，戴威也予以否認(rèn)，稱由于供應(yīng)商債轉(zhuǎn)股，目前資金情況正在好轉(zhuǎn)，但依然很困難。
既然代為說ofo不會倒閉，那樣他只能是被賣掉或者是合并。目前，有能力或者是能夠收購ofo的巨頭也是屈指可數(shù)，滴滴和阿里巴巴，甚至美團(tuán)都是潛在的對象。
