2023年的新能源市場(chǎng)，肉眼可見地變得異常焦慮。
剛進(jìn)入1月，特斯拉兩大國(guó)產(chǎn)車型大幅降價(jià)；之后AITO問界與小鵬紛紛宣布降價(jià)。一時(shí)間，新能源的降價(jià)浪潮成為了今年汽車行業(yè)的第一波熱議話題。
本以為這樣的話題在2月就能夠結(jié)束，令人沒想到的是，2023款秦PLUS DM-i以9.98萬的起售價(jià)，不僅再次將新能源汽車的價(jià)格推向了熱搜，更成為了現(xiàn)象級(jí)的行業(yè)事件。
市場(chǎng)最能證明這個(gè)價(jià)格意味著什么。
上市三天，2023款秦PLUS DM-i冠軍版就收割了1.5萬張訂單，這樣的成績(jī)還是建立在老款車型優(yōu)惠一萬現(xiàn)金的同時(shí)，還贈(zèng)送保養(yǎng)和裝具；且新款車型需要等待一周左右的基礎(chǔ)之上。
或許很多人都忽略了一個(gè)事實(shí)，在2023款秦PLUS DM-i之前，10萬元以內(nèi)的混合市場(chǎng)其實(shí)并非百家爭(zhēng)鳴。印象中，10萬元以內(nèi)的混動(dòng)車型有且只有五菱星辰混動(dòng)版一款，而且還是油電混動(dòng)車型。但由于其油電混動(dòng)車型的特質(zhì)，所以市場(chǎng)表現(xiàn)冷清，而由于成本控制的問題，插電式混合動(dòng)力市場(chǎng)從未踏足過這一領(lǐng)域。
但秦PLUS DM-i不同，它有著其他國(guó)內(nèi)車企沒有的完整供應(yīng)鏈，同時(shí)在技術(shù)、品牌美譽(yù)度等方面都達(dá)到了一個(gè)中國(guó)品牌前所未有的高度。換言之，比亞迪是有底氣將價(jià)格進(jìn)一步下探的，那么為什么要選擇秦PLUS DM-i做價(jià)格下探的急先鋒呢？
這還要從市場(chǎng)的格局說起。
宏觀上看，在經(jīng)歷了近三年的高速發(fā)展之后，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的滲透率已超過30%，再向下發(fā)展，需要的是深度挖掘市場(chǎng)需求，更好的辦法就是找到并占領(lǐng)新能源滲透率更低的細(xì)分市場(chǎng)。
A級(jí)車市場(chǎng)，就是一個(gè)最值得挖掘的細(xì)分市場(chǎng)。
2022年，中國(guó)汽車市場(chǎng)A級(jí)轎車銷量為494.9萬輛，占整個(gè)汽車市場(chǎng)份額的24.1%，是僅次于緊湊級(jí)SUV的國(guó)內(nèi)汽車第二大細(xì)分市場(chǎng)。但是，在新能源轉(zhuǎn)型上，A級(jí)轎車市場(chǎng)新能源滲透率極低，2022年1-9月其滲透率僅為18.1%，遠(yuǎn)低于A00（100%）、A0（49%）、B（26.15%）轎車市場(chǎng)新能源滲透率。
這意味著，A級(jí)車市場(chǎng)需要一款甚至多款新能源車型，來順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展趨勢(shì)。
另一方面，2020年，國(guó)內(nèi)A級(jí)轎車市場(chǎng)市占率為28.6%；剛剛過去的2022年，這一數(shù)據(jù)降到了25%；按照銷量來看，二者之前相差了近60萬輛。環(huán)顧A級(jí)車市場(chǎng)，也與別的細(xì)分市場(chǎng)有著不同的特點(diǎn)。
比如，A00級(jí)和A0車市場(chǎng)的用戶只追求基礎(chǔ)代步功能，而B級(jí)及以上轎車消費(fèi)者對(duì)價(jià)格敏感度不高。但A級(jí)車市場(chǎng)不同，A級(jí)車市場(chǎng)空間龐大，消費(fèi)者既追求功能設(shè)備的完善，又追求性價(jià)比，可以說是最難做的汽車市場(chǎng)。
所以，打造一款沒有短板的混動(dòng)產(chǎn)品，就成為了A級(jí)車領(lǐng)域的必然，而在緊湊級(jí)SUV領(lǐng)域打造了斷崖級(jí)霸榜的宋PLUS DM-i的比亞迪，便是最有經(jīng)驗(yàn)且最具實(shí)力的車企，沒有之一。
從當(dāng)下來看，A級(jí)車市場(chǎng)依然以“日系三杰”為主要陣營(yíng)的合資車企占據(jù)。軒逸和朗逸2022年銷量均在40萬輛左右，卡羅拉則在20萬輛左右。作為這一市場(chǎng)銷量最高的自主品牌車型，比亞迪秦PLUS DM-i去年銷量為19.53萬輛。
看似相近的銷量背后，其實(shí)蘊(yùn)藏著不少信息。
比亞迪秦PLUS DM-i雖然在去年的銷量還不及“日系三杰”，但卻處在銷量上升的階段；“日系三杰”因?yàn)橛兄艽蟮幕P用戶，再加上銷量存在市場(chǎng)慣性，所以也算穩(wěn)住了基本盤。當(dāng)然，上升和下滑的趨勢(shì)必然會(huì)有一個(gè)交點(diǎn)，2022年，比亞迪與“日系三杰”的銷量，便是這個(gè)交點(diǎn)。
更何況，2023款秦PLUS DM-i冠軍版的降價(jià)并非建立在減配的基礎(chǔ)上。反之，是在原來的配置上，改進(jìn)了很多在老款上被消費(fèi)者吐槽的配置，比如儀表盤；同時(shí)還在舒適性和便捷性上進(jìn)行了升級(jí)，比如新增了打孔座椅、新的外觀內(nèi)飾顏色以及NFC鑰匙等等，再加上其插電混動(dòng)的價(jià)格與燃油版軒逸的起步價(jià)一致，所以秦PLUS DM-i是真正做到了油電同價(jià)的車型。簡(jiǎn)而言之，2023款秦PLUS DM-i冠軍版是妥妥的降維打擊。
所以2023年二者的銷量走勢(shì)，其實(shí)并不是一個(gè)難猜的結(jié)果：卡羅拉、軒逸、朗逸將持續(xù)下跌，而秦PLUS DM-i將大概率上揚(yáng)。
事實(shí)上，從比亞迪終端的銷售話術(shù)，我們就能看出比亞迪與這三款車型打的并非無準(zhǔn)備之仗。根據(jù)比亞迪在準(zhǔn)一線城市經(jīng)銷商端消息，去年，秦PLUS DM-i主要針對(duì)的是軒逸來制定話術(shù)，今年，主要針對(duì)的目標(biāo)變成了卡羅拉。這里需要說明的是，該城市的卡羅拉銷量始終排在A級(jí)車首位，而這只是秦PLUS DM-i與日系車對(duì)決的一個(gè)縮影。顯然，今年日系車的地位將會(huì)受到嚴(yán)重的威脅。
但這并不代表著有了秦PLUS DM-i的比亞迪就能高枕無憂。當(dāng)產(chǎn)品已經(jīng)準(zhǔn)備好之后，渠道也將是比亞迪在今年要重點(diǎn)發(fā)力的對(duì)象。
截至今年春節(jié)，比亞迪在國(guó)內(nèi)的渠道數(shù)量已經(jīng)超過了3,000家。值得一提的是，在經(jīng)歷了快速擴(kuò)張之后，比亞迪已經(jīng)減緩了在重點(diǎn)一線城市的建店速度，將重點(diǎn)放在了三四線城市中。隨著消費(fèi)升級(jí)，這類城市也將是A級(jí)轎車的重點(diǎn)購(gòu)買人群。
進(jìn)入2023年，汽車市場(chǎng)就呈現(xiàn)出了一片跌勢(shì)。
但比亞迪所表現(xiàn)出的穩(wěn)定性，卻遠(yuǎn)超其他車企。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2023年1月銷量前10的汽車廠商中，比亞迪以14萬的銷量成績(jī)，以同比增長(zhǎng)47.1%的成績(jī)排名第一。同時(shí)，也是唯一實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)的車企。這是中國(guó)車企第一次真正意義站在合資車企之前。
究其原因，源自于比亞迪在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，都有極為拿得出手的“硬通貨”，無論是宋系列、漢系列、海豚系列還是元系列，都成為了細(xì)分市場(chǎng)引領(lǐng)式的存在；而秦PLUS DM-i的上新，意味著比亞迪手中的牌，又多了一副王炸。
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