《蘇州日報》2022年10月10日 A12版
□許靜波
在人們的印象中，江南文化是溫文爾雅、保守柔媚的，無法想象其劈波斬浪、貿(mào)通四海、在無盡風(fēng)險中追尋無盡可能的另一面。然而歷史上真的有那么多人，曾勇敢地走出人間天堂，以開放和進取書寫過江南文化的陽剛和壯烈！
他們的血氣藏在一條古河道里。
最近，筆者與蘇州大學(xué)敬文江南文化融合實踐團的同學(xué)們重走蘇州婁江、瀏河一線，探索這條在元明時期赫赫有名的劉家河究竟藏著怎樣的江南文化密碼。
01
自隋代開通大運河之后，南糧北運的漕務(wù)成為大運河的重要功能，促進了定都北方的帝國向心力和資源整合能力。但是漕運一務(wù)，漸成尾大，狹窄的航道、高企的人工、較低的效率，洪水或干旱決口導(dǎo)致誤期，運輸損耗及腐敗計以漂沒，特別是山東以北的河段淤塞，讓元朝統(tǒng)治者考慮以海運分擔(dān)漕糧的壓力。
至元二十三年（1286），元朝政府在劉家港設(shè)立行泉府司；至元二十八年（1291），又立海運都漕運萬戶府，開展漕糧海運工作，運糧數(shù)逐漸從初始的140.74萬石增加到天歷二年的352.22萬石。海運大船可以用更少的船只數(shù)量和操縱人員運輸更多糧食，雖然也有風(fēng)浪漂沒之虞，但是和漕運相比，性價比顯得更好。所以《元史·食貨志》稱之為“一代之良法”。
如果說海運更偏重于政府行為的話，那么海貿(mào)則顯示了民間經(jīng)濟活動的蓬勃力量。蘇州自古繁華，是東南經(jīng)濟和手工業(yè)的中心，隋唐以來利用大運河實現(xiàn)蘇州制造在國內(nèi)的輻射，而劉家河則開啟了蘇州制造對海外廣泛而深遠的影響。
某種意義上說，“蘇州—劉家河”一線的貿(mào)易形式，頗像后來“外灘—黃浦江”的格局。蘇州和外灘都不在海邊，外貿(mào)的船只從劉家港和吳淞口入內(nèi)，經(jīng)劉家河和黃浦江，來到蘇州婁門和浦西外灘，入海口只是一扇門戶，而蘇州和外灘則是真正的登堂入室。
在元明時期的各國海貿(mào)商人的眼中，蘇州才是他們心目中的“冒險家樂園”，“凡海船之市易往來者，必經(jīng)劉家河，泊州之張涇關(guān)，過昆山，抵郡城之婁門”（嘉靖《太倉新志》）。那時的劉家港號稱“六國碼頭”，就像盛唐時期的長安和近代的上海一樣，“名樓列市，番賈如貴”（《太倉州、鎮(zhèn)洋縣志》）。
然而可惜的是，在整個明代，朝廷都糾結(jié)于海禁與弛禁的兩端之中。在政治斗爭與經(jīng)濟模式的雙重影響下，洪武朝開始海禁政策；永樂朝雖有鄭和下西洋的壯舉，海禁松弛，但很快洪熙導(dǎo)弘治年間，復(fù)又強化；嘉靖年間，把作為“果”的倭寇之亂視為“因”，高度強化海禁，直到隆慶才開始弛禁。而到了清代，又行海禁之策。在西方大航海開啟地理大發(fā)現(xiàn)的時代背景下，逐漸落于人后的，不僅是中國的發(fā)展之路，也是一個著名港口遠去的背景。
在今天，劉家河分成了兩條河流，以自吳淞江北上的夏家河為界，西面為婁江，東面為瀏河，和曾經(jīng)帆影遮天的劉家河相比，已經(jīng)成為歷史浩嘆的遺跡，只有太倉港依然在發(fā)揮著重要的內(nèi)河航運功能。
02
歷史上的“蘇州—劉家河”模式是一個以海運海貿(mào)為主要特點的經(jīng)濟形態(tài)，必然會形成與傳統(tǒng)江南文化魚米、耕讀、雅致不一樣的文化張力，而這則使得江南文化擁有更加澎湃的活力和更加強大的適應(yīng)性。那么，“蘇州—劉家河”模式的文化特質(zhì)是什么？
首先，視野宏觀，連接中外雙循環(huán)。
以往我們討論蘇州的江南文化，只是關(guān)注這里“產(chǎn)什么”，而忽視了“連哪里”的功能。誠然，以傳統(tǒng)的內(nèi)陸視角，蘇州地處東南一隅，不過是長江三角洲下游一個物產(chǎn)豐富的城市，東邊不遠處就是浩瀚無垠的大海。連，能連接到哪里去呢？
可我們把海與陸貫穿起來看，就會發(fā)現(xiàn)大陸的邊緣的蘇州，處于海陸的中心，連接著長江和大運河航道。作為京杭大運河沿線唯一的海運海貿(mào)良港，蘇州是大運河、長江內(nèi)河航運和海運連接的樞紐。就像我們說武漢是“九省通衢”一樣，蘇州有著“河海通衢”的絕佳位置。元明時代的蘇州不僅僅是一個東南名城，更是整個長江三角洲發(fā)展的龍頭城市，一個真正的大都會。
正因如此，哪怕經(jīng)歷了明朝嚴(yán)苛的海禁制度，蘇州和江南一帶的經(jīng)濟形態(tài)也不可避免地向制造業(yè)和服務(wù)業(yè)進行轉(zhuǎn)型。兩宋時期流傳的諺語“蘇湖熟，天下足”，到了明代中后期變成了“湖廣熟，天下足”，這當(dāng)然有氣候生態(tài)和湖廣進一步開發(fā)的原因，但更加重要的是江南在明代開始廣種棉花這種經(jīng)濟作物，并且形成了種植、紡線、織布、印染、服裝一整套產(chǎn)業(yè)鏈，并且根據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈的特征重構(gòu)了生產(chǎn)關(guān)系和產(chǎn)業(yè)組織。蘇州織造不僅僅是絲綢，還有棉紡織業(yè)，工坊大量雇傭織工，集中生產(chǎn)，產(chǎn)品遠銷外埠，形成了外向型經(jīng)濟的格局。
江南“衣被天下”，為什么能“天下”，根本點在于“流通”。而要做到流通，必然要有更加宏觀和全局的視野。
這便是中國的蘇州，世界的蘇州，蘇州人和江南文化從未故步自封，居高而懷遠，這便是我們的天下觀。
其次，開放進取，勇于向未知探索。
元朝漕糧海運的航線就是靠著勇氣和進取硬生生開鑿出來的。至元十九年（1282），元朝政府首次試驗海運的時候，朱清、張瑄率領(lǐng)六十艘平底船，裝載著四萬六千余石的漕糧北上，可是因為季風(fēng)失信，在海上花費月余才到達目的地，一路艱辛，難以想象。但他們畢竟為以后的海運探索了一條可行的航道，奠定了海運成為“一代良法”的基礎(chǔ)。自此之后，北運的漕糧只需旬日即可抵達。
1282年所開拓出的是清水洋航線。何為清水？近海水淺，是為清水。好處在于可以遠觀陸地確定方向，不至于迷航失途。但壞處就是水淺不能行駛大船，影響裝載效率；無法深入遠海，利用更為強大充沛的風(fēng)力；沿海岸線繞路，不能直線航行。所以十年后，他們勇敢地從清水洋走向黑水洋，進入大海深處。而這則是對船體強度、導(dǎo)航技術(shù)和續(xù)航能力的極大考驗。1892年和1893年的新航線代表了中國人邁向黑水大洋的歷史性一步。
誰說江南人不豪邁，不壯烈！
除了朱清和張瑄，那些風(fēng)浪中毫無懼色的老舵手、拼盡全力升起風(fēng)帆的船工，雖然沒有在史書上留下名字，可是他們依然在滄海，在歷史上留下了不朽的痕跡。
還有那些伴隨鄭和七下西洋的江南人，太倉的千戶周聞、百戶劉興、軍士費信，江陰的翻譯通事吳衍，擔(dān)任醫(yī)生的常熟人匡愚、嘉興人陳以誠、上海人陳常，他們一樣無愧于自己的勇氣，榮耀了自己的鄉(xiāng)梓。
最后，廣納人才，不以出身論英雄。
朱清和張瑄是海盜出身，都曾為惡，但是當(dāng)朝依然將海運重任委托給他們。海運在當(dāng)時是技術(shù)密集型的行業(yè)，天子一怒，伏尸百萬，可天子的怒管不了天，管不了地，也管不了大海。要想航海，就只能老老實實按照航海的規(guī)律來，依靠專門的人才。
其實，劉家河的興盛還是更多人才聚力的成果。住在蘇州周莊的沈萬三，利用劉家港的外貿(mào)之利，成為巨富。福建泉州人陳思恭、陳寶生、孫天富貿(mào)易東北亞及東南亞諸國，雖友儕溺亡而不旋踵。還有那些連接景德鎮(zhèn)與太倉，在劉家港設(shè)立瓷倉的商人，轉(zhuǎn)銷海外商品到遠埠的經(jīng)銷商，更不要忘記那些來到中國的外國商人，正是因為他們的會聚和努力，才讓江南成為世界的江南。
“蘇州—劉家河”模式呈現(xiàn)出了江南文化的另一面：視野宏大、勇敢進取、壯懷激烈，海納百川。
江南既是河的文化，也是海的文化；既是溫柔的，也是壯烈的；既是內(nèi)秀的，也是開放的；既是文化的，也是經(jīng)濟的；既是江南人的，也是天下人的。
這便是我們勃然生機的江南，這便是我們從未停下進取腳步的蘇州！
03
從“蘇州—劉家河”模式可以看到，江南文化一直在融合，也一直在發(fā)展。劉家港曾經(jīng)是“六國碼頭”，番商云集。蘇州曾經(jīng)大力發(fā)展紡織業(yè)，在晚明形成了資本主義萌芽。就連一碗蘇州面，也是江南的澆頭融合了北方的面食。
哪怕跳出“蘇州—劉家河”模式，從歷史上看，江南文化也不僅僅是物產(chǎn)與商業(yè)的融合，也是人的融合。先秦泰伯、仲雍西來，就是和吳地的百越人融合。兩晉與兩宋衣冠南渡，也是北方人和南方人的融合。每一次融合，都把新的特質(zhì)、新的精神融入江南文化之中，百越人不再斷發(fā)文身，南渡潮之后的江南成了文教繁榮之地。
沒有融合，不接受融合，江南便不會成為今天的江南。
我們期待，對于江南文化的闡釋，能納入更多新鮮的、現(xiàn)實的、開放的元素，讓更多的新蘇州人有歸屬感和認(rèn)同感，讓江南文化成為時代的強音和引領(lǐng)者。
低調(diào)蘇州，可以不低調(diào)；文化江南，走向新江南。
在這里，鄭和開啟了七下西洋的航程。瀏河天妃宮的殿前，煙霧繚繞，他虔誠敬香，祈禱國泰民安，海路平靖，然后毫不猶豫地轉(zhuǎn)身前行，揚帆起航，那支屬于中國人的龐大艦隊，從藍水走向黑水，從近海走向遠洋。
今日，我們?nèi)匀辉趩⒑剑?/p>
