來源：長(zhǎng)城官網(wǎng)、東吳證券
環(huán)視當(dāng)下，每當(dāng)提及混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域的佼佼者，我們首先想到的便是本田、豐田兩家日系企業(yè)，無論是i-MMD還是THS系統(tǒng)，可以說在油耗以及駕駛體驗(yàn)方面均做到了很好的平衡。日系企業(yè)經(jīng)過二十多年的發(fā)展，通過先發(fā)優(yōu)勢(shì)建立了較高的專利壁壘，目前占據(jù)了強(qiáng)混市場(chǎng) 99%以上的份額。《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》發(fā)布后，混動(dòng)的必要性不言而喻。現(xiàn)如今，國(guó)產(chǎn)也終于有了自己的'混動(dòng)技術(shù)'！2020年12月15日，長(zhǎng)城汽車舉辦發(fā)布會(huì)，推出了檸檬DHT（Dedicated Hybrid Transmission，專用混合動(dòng)力變速器）混動(dòng)技術(shù)平臺(tái)。值得一提的是，“檸檬混動(dòng) DHT”是由長(zhǎng)城汽車完全獨(dú)立自主設(shè)計(jì)、研發(fā)，具備完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的全新架構(gòu)，100%具備自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，稱得上是國(guó)產(chǎn)自己的“混動(dòng)技術(shù)”。
吉林大學(xué)汽車研究院院長(zhǎng)管欣表示：“檸檬混動(dòng)DHT從2018年開始著手研發(fā)，短短2年時(shí)間就攻克了技術(shù)難關(guān)，不僅突破了日系的壁壘，相較主流日系架構(gòu)更勝一籌，是個(gè)奇跡?！?/span>那么，長(zhǎng)城汽車檸檬混動(dòng)DHT的優(yōu)勢(shì)到底在哪里？為何專家們?nèi)绱丝春茫?/span>
1. 高集成度雙電機(jī)拓?fù)浠炻?lián)，實(shí)現(xiàn)用戶全場(chǎng)景覆蓋“檸檬混動(dòng) DHT”系統(tǒng)將發(fā)動(dòng)機(jī)、兩檔定軸變速箱、TM/GM 雙電機(jī)、TM/GM 雙電機(jī)控制器、DC-DC 單元組成高集成度的“七合一”雙電機(jī)拓?fù)浠靹?dòng)方案，能夠覆蓋純電、串聯(lián)、并聯(lián)、動(dòng)能回收等多種工作模式，實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景燃油經(jīng)濟(jì)與動(dòng)力性的平衡。長(zhǎng)城檸檬 DHT混動(dòng)系統(tǒng)七合一動(dòng)力總成（1）在EV（電驅(qū)）模式下，由鋰電池帶動(dòng)TM主驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于熄火狀態(tài)；使發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在高效率區(qū)域，最大限度提升動(dòng)力性能。
（2）在串聯(lián)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)在高效區(qū)間帶動(dòng)GM電機(jī)發(fā)電，TM電機(jī)帶動(dòng)車輪前進(jìn)，此時(shí)節(jié)油率可達(dá)35%-50%。
（3）在并聯(lián)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)通過兩擋減速器驅(qū)動(dòng)車輪，同時(shí)TM驅(qū)動(dòng)電機(jī)協(xié)助來調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載。這種發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)工作點(diǎn)直接落在高效區(qū)域的方式，油耗較串聯(lián)模式可降低10%~15%。
（4）能量回收模式適用于制動(dòng)工況，TM電機(jī)直接進(jìn)行能量回收，不僅提升整車工作效率、增加續(xù)航里程，更能進(jìn)一步降低油耗，從而更好的優(yōu)化能量使用率。2. 兩套架構(gòu)+三套動(dòng)力總成，滿足多元化用戶需求2種動(dòng)力架構(gòu)：指的是'檸檬混動(dòng)DHT'擁有HEV和PHEV兩種動(dòng)力架構(gòu)。
HEV架構(gòu)主打的是城區(qū)路況超低油耗以及中高速路況時(shí)的瞬時(shí)加速能力，動(dòng)力系統(tǒng)綜合效率可達(dá)50%以上，采用HEV動(dòng)力的A級(jí)SUV綜合油耗低至4.6L/100km；
PHEV架構(gòu)則具有純電續(xù)航達(dá)200km的行業(yè)最高表現(xiàn)，且沒有'續(xù)航焦慮'。實(shí)際以HEV架構(gòu)的B級(jí)SUV為例，相比于燃油產(chǎn)品，節(jié)油率可達(dá)35~50%，0-100km/h加速時(shí)間大幅縮短1.5s，僅為7.5s，實(shí)現(xiàn)了油耗與動(dòng)力的雙豐收。
3套動(dòng)力總成：則是指在HEV/PHEV兩種架構(gòu)下，有'1.5L +DHT100'和'1.5T +DHT130'的動(dòng)力總成。在PHEV架構(gòu)下，還有'1.5T +DHT130+P4'四驅(qū)動(dòng)力總成，以此來分別對(duì)應(yīng)不同級(jí)別產(chǎn)品，滿足用戶的多元化選擇。“檸檬 DHT”混動(dòng)系統(tǒng)核心部件3. 打破合資品牌技術(shù)壟斷，彌補(bǔ)本田 i-MMD 方案短板“檸檬混動(dòng) DHT”是由長(zhǎng)城汽車完全獨(dú)立自主設(shè)計(jì)、研發(fā)，具備完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的全新架構(gòu)，打破了合資品牌在該領(lǐng)域的技術(shù)壟斷，全新雙電機(jī)拓?fù)浼軜?gòu)的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能測(cè)試結(jié)果均優(yōu)于市場(chǎng)主流的串聯(lián)、串并聯(lián)及動(dòng)力分流架構(gòu)。變速箱拓寬發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)工況，并聯(lián)模式彌補(bǔ) i-MMD 高速再加速短板。高速行駛狀態(tài)時(shí)，檸檬混動(dòng)DHT在絕大多數(shù)情況下都會(huì)使用發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)直驅(qū)模式來提供動(dòng)力。當(dāng)有超車等特殊需求時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換到動(dòng)力直驅(qū)擋模式增大發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)扭矩的輸出，在檔位切換過程中，為避免車輛瞬時(shí)動(dòng)力的缺失，檸檬混動(dòng)DHT電機(jī)也會(huì)及時(shí)介入，提供額外充足的動(dòng)力，不僅帶來平順不中斷的強(qiáng)悍加速體驗(yàn)，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)依然處于高效區(qū)間，兼顧系統(tǒng)能效。這樣的亮眼表現(xiàn)有效彌補(bǔ)了 i-MMD 高速再加速能力弱的短板。i-MMD 與“檸檬”DHT 混動(dòng)模式工況對(duì)比4. 自主品牌首推雙電機(jī) HEV 方案，引領(lǐng)行業(yè)實(shí)現(xiàn)自主崛起在政策導(dǎo)向下，PHEV不僅有積分還有路權(quán)。從 2010 年開始，國(guó)家對(duì)于新能源汽車的補(bǔ)貼就將 HEV 排除在外，雖然經(jīng)歷了補(bǔ)貼的不斷滑坡，但國(guó)內(nèi)廠商除日系強(qiáng)混之外，仍然普遍選擇了純電里程超過 50km 的 PHEV方案。目前，中國(guó)自主品牌開發(fā)的混動(dòng)產(chǎn)品也多數(shù)以PHEV為主，如比亞迪 DM-p/DM-i 方案以及吉利的 ePro 家族。目前僅領(lǐng)克01推出基于P2.5單電機(jī)方案的 HEV 車型。長(zhǎng)城“檸檬DHT”混動(dòng)系統(tǒng)作為自主品牌推出的雙電機(jī)HEV方案，是自主品牌的第一次嘗試。長(zhǎng)城“檸檬DHT”混動(dòng)系統(tǒng)是長(zhǎng)城汽車在多方面技術(shù)集成達(dá)到的突破成果，也讓中國(guó)品牌真正可以在混動(dòng)領(lǐng)域，與日系企業(yè)正面競(jìng)爭(zhēng)。中國(guó)品牌要想走向世界，必須得有具備這樣實(shí)力的技術(shù)。它帶給行業(yè)的引領(lǐng)示范效應(yīng)，也是一劑有力的強(qiáng)心針，帶動(dòng)國(guó)內(nèi)自主品牌集體向上。
