眼下東風汽車集團還沉浸在50周年的慶祝上，但是作為東風汽車集團股份有限公司（以下簡稱：東風汽車，港股代碼：0489）一把手的董事長竺延風，或許要感到很大的壓力，留給他的時間似乎不多了。
曾經(jīng)風光無限，38歲就成為一汽“少帥”竺延風，如今已經(jīng)步入58歲的光景，其曾經(jīng)宣揚的要“耐住寂寞20年”時間快過去了，此后鮮有高光時刻的表現(xiàn)。
自2015年調任東風汽車之后，業(yè)界很難看清他掌舵東風汽車這四年的內心轉變，但是根據(jù)東風集團內部人士的描述，“對外低調，對內高壓”是四年多時間的寫照。
自2015年接手東風集團以來，竺延風在東風除了進行人事調整外就未見有鮮明的主張，東風汽車究竟要走哪種路線，奔向什么目標，并不明顯，原本的中期計劃“乾D300”早已不被提及，大自主、大協(xié)同幾乎等于宣告失敗。
雖然這原本的戰(zhàn)略計劃并非竺延風所制定，但是一直試圖調整東風汽車的竺延風，似乎沒有后來調往一汽的徐留平那般具有決斷與魄力，在竺延風主導下的4年時間里，東風汽車經(jīng)歷無數(shù)次“審計”與“人事調整”，如今變得人心惶惶，與同樣經(jīng)歷大規(guī)模人事和構架調整之后，快速穩(wěn)定、繼續(xù)向前的一汽集團形成鮮明對比。
雖然到任第一年東風汽車實現(xiàn)2016年的427萬輛高點，但是隨后3年的逐步下滑，令竺延風的信心備受打擊，東風集團也陷入進退兩難的局面。
連續(xù)3年完不成任務
由于過去2年時間里，東風集團沖擊450萬輛目標接連失敗，東風集團于今年1月20日，召開的2019年工作會上，宣布下調年度銷量任務目標50萬輛，即“經(jīng)營利潤突破400億元，汽車銷量必達400萬輛，挑戰(zhàn)410萬輛銷量?！?/p>
11月11日，東風集團發(fā)布了2019年10月的產(chǎn)銷快報。
數(shù)據(jù)顯示，東風集團10月銷量達到26.25萬臺，同比下滑1.93%。其中，乘用車的銷量達到22.53萬臺，同比下滑3.3%；商用車的銷量繼續(xù)保持快速增長，達到3.7萬臺，同比上漲7.7%。
累計銷量方面，東風集團1-10月的銷量為235.85萬臺，同比下滑4.2%；乘用車累計銷量197.75萬臺，同比減少5.97%。商用車累計銷量38.1萬臺，逆勢增長6.14%。
雖然商用車實現(xiàn)了逆勢上揚，但是因為銷售基數(shù)較小，沒有能夠給整體銷量已支撐，所以東風集團的累積銷量依然呈現(xiàn)下滑趨勢。
按照目前的形勢，東風集團能夠保證去年的相同水平，就已經(jīng)是表現(xiàn)不俗了，但是，2個月的時間里，東風集團想要填上164.15萬輛的坑，這是可能性幾乎為零的幾率。
因此，2019年也將會是竺延風主政東風集團四年時間里，連續(xù)第三年完不成任務目標。
根據(jù)2019年4月1日修訂印發(fā)的《中央企業(yè)負責人經(jīng)營業(yè)績考核辦法》提到，年度經(jīng)營業(yè)績考核和任期經(jīng)營業(yè)績考核等級分為A、B、C、D四個級別，國資委依據(jù)年度和任期經(jīng)營業(yè)績考核結果對企業(yè)負責人實施獎懲。即業(yè)績升薪酬升，業(yè)績減則薪酬減。倘若連續(xù)兩年年度經(jīng)營業(yè)績考核結果為D級或任期經(jīng)營業(yè)績考核結果為D級，且無重大客觀原因的，對企業(yè)負責人予以調整。
今年9月，東風集團黨委常委、副總經(jīng)理兼東風汽車集團股份有限公司副總裁、神龍汽車董事長安鐵成調任中國汽車技術研究中心有限公司董事長、黨委書記、總經(jīng)理，時間已經(jīng)過去2個月，東風集團依然沒有宣布由誰接替其相關職務。
有消息表示，連續(xù)3年經(jīng)營業(yè)績考核壓力下，東風集團未來或許還會有進一步的人事變動，作為董事長的竺延風（58歲）和總經(jīng)理的李邵燭（59歲），或許有可能無法在現(xiàn)有位置上功成身退。
越調越難的現(xiàn)狀
客觀而言，作為2015年回歸汽車行業(yè)的“一汽少帥”竺延風，當時空降東風集團時，東風集團的整體戰(zhàn)略節(jié)奏已經(jīng)步入了徐平（原董事長）與朱福壽（原總經(jīng)理）的“乾D300”計劃、即所謂的“大自主 大協(xié)調”戰(zhàn)略當中。
或許是時隔7年的回歸，竺延風并沒有像2年后的原長安汽車董事長徐留平調任一汽集團董事長后那般雷厲風行，大規(guī)模的調整構架和幾乎全員的人事重新競崗，竺延風選擇了解并接受東風集團當時的狀況與節(jié)奏，但是與此同時，根據(jù)東風集團內部人士的描述，集團領導對于旗下各個板塊的是保持持續(xù)高壓關注的，采取的策略也是表現(xiàn)不好就立即換人。
在這種內部壓力之下，東風集團按部就班的繼續(xù)執(zhí)行原有的計劃與戰(zhàn)略，繼續(xù)擴張著地盤，在2016年一度沖擊到了歷史高點427.67萬輛。
但是，東風汽車旗下自主板塊缺乏核心技術、品牌與車型過于重疊的短板很快暴露，在為了協(xié)同而協(xié)同，強行自主的戰(zhàn)略下，推出的合資自主戰(zhàn)略例如鄭州日產(chǎn)旗下的風度，以及東風啟辰、東風裕隆等均遇到了發(fā)展的瓶頸。
有分析人士指出，東風集團在乘用車領域起步較晚，缺乏相應的技術與人才儲備，為了實現(xiàn)短時間出成績，才給出了大自主、大協(xié)調的戰(zhàn)略，希望以此能夠實現(xiàn)彎道超車，但是，外資企業(yè)并不配合，除了東風啟辰略有起色外，其他版塊的合資自主均沒有了下文。
面對看似龐大的板塊體系，或許竺延風心理會感到一團亂麻，自主板塊四大風當中，風度是合資自主，風行是商轉乘試水，風光是東風小康（東風與小康50:50投資的合資公司）的乘用車品牌，真正意義上100%屬于東風汽車自主乘用車項目的獨苗只有風神，但是風神，并沒有什么基礎與儲備。
像東風啟辰（東風日產(chǎn)體系）、東風裕?。|風與臺灣裕隆合資）這些，只是強行列入到自主板塊之內，以充實自主板塊的門面。
總體來說，看似龐大的東風自主板塊，內部錯綜復雜，派系林立。竺延風只能采取對內高壓來管理，東風汽車成為幾大國有汽車集團當中，人事調整最為頻繁的一個，從2015年調任到東風開始，東風汽車連旗下多個板塊人事調整不斷。
因此，東風集團只能無奈押寶東風風神，但是，沒有像樣技術儲備的研發(fā)中心，也沒有大眾、豐田這樣世界級的合資對象提供技術支持，東風只能依靠PSA的底盤和發(fā)動機技術支撐風神發(fā)展，隨著神龍的銷量雪崩，風神的前景也充滿疑云。
好在商用車表現(xiàn)還算不錯，但這是竺延風到來之前，東風原本就具備優(yōu)勢的板塊，因此，表現(xiàn)好壞都難以當成其成績。
有分析人士指出，對于東風的困境，竺延風并沒有好的解決辦法，正如其當年沒法解決一汽的各種困境一樣，東風汽車最近3年的下滑，反映出東風內部的困境與仿徨。
消失的旗艦東風A9
去年底到今年以來，要說四大國有汽車集團當中，哪一個品牌最為風光，給紅旗并不過分，作為老一汽人，竺延風調任東風之后也曾想趁著當時紅旗的沉寂，做一個能與抗衡的東風旗艦，那就是后來的東風A9。
2016年4月，竺延風親自為其發(fā)布會站臺，它的問世也與紅旗的很多產(chǎn)品比較相似，根據(jù)當時的宣傳描述，“不計成本，全力打造，用上了集團能用到的最好的資源和技術?！?/p>
號稱花費了10億的研發(fā)費用，由于東風A9是一個獨立車系這也就意味著東風為其花費了10個億，雖然沒有徐建一時代的紅旗動輒百億夸張，但是對于一直注重商用車的東風而言，這是一筆不小的投入。
令依點小編好奇的細節(jié)是，A9是出自與雪鐵龍C6同一EMP2平臺打造，如果只是設計外形就花費了10億元，那東風汽車的供應商也太幸福了一點。
對于這樣的一款重量級的產(chǎn)品，東風汽車和竺延風都抱有極大的希望，東風A9內部代號為 “東風1號”工程，竺延風對當時東風乘用車公司總經(jīng)理李春榮的要求只有八個字：賣出儒雅、賣出品味。
最終，東風A9賣的很沉寂，今年前三季度銷量228輛。
客觀而言，東風A9當時的定位還是有市場的，其出手也比后來的廣汽傳祺GA8 、北汽紳寶D80等要早，并且也與紅旗的定位做了區(qū)別，所謂“萬事俱備、只欠東風”，東風集團缺乏品牌力的塑造，整體大而不強。
分析人士指出，品牌的塑造需要大量的人力、物力和財力，紅旗品牌就是一個很好的例子，東風顯然沒有這樣的心理準備。
事實上，從目前已知的公開資料來看，竺延風主導東風汽車這4年時間里，似乎“調整”才是他的手段與戰(zhàn)略。
彼時的竺延風38歲就執(zhí)掌第一汽車集團，曾強調：“干汽車工業(yè)，不能心氣浮躁，要平心靜氣，耐得住寂寞，無怨無悔地堅持”，這成為后來汽車行業(yè)一句名言——““耐住寂寞20年””，然而，20年下來，58歲的竺延風，在執(zhí)掌“二汽”馬上又是一個5年計劃的時間后，似乎依然沒有與之相稱的成就。
留給竺延風證明自己的時間，已經(jīng)不多了——“少帥”，再不瘋狂就要退休了。
