湖南的懷化地處湘西，滇黔門(mén)戶(hù)，是一座火車(chē)拖來(lái)的城市。時(shí)至今日，交通發(fā)達(dá)的時(shí)代，懷化站依然開(kāi)行“站站樂(lè)”綠皮車(chē)，搭載大山里的居民往返東南西北。

2018年6月初，我來(lái)到美麗的張家界，體驗(yàn)了穿越湘西腹地的綠皮火車(chē)，享受漫游樂(lè)趣的同時(shí)也感受了這里獨(dú)特的風(fēng)土人情。

列車(chē)水牌有誤！張家界-懷化是7265次，澧縣-張家界是7267次

它是沿途居民的公交車(chē)

2018年6月初，一次機(jī)緣巧合之下，我和一位香港車(chē)迷來(lái)到張家界，登天門(mén)山圓了夢(mèng)。借此機(jī)會(huì)乘坐7265次綠皮小票車(chē)南下懷化。

列車(chē)全程228公里，歷時(shí)6小時(shí)20分。我們倆應(yīng)該是全車(chē)少有乘坐全程的乘客了，售票員也對(duì)我們的行為感到不解，其實(shí)還有很多快速車(chē)可以前往懷化，而且還有空調(diào)，為何偏偏要選這趟沒(méi)有空調(diào)的慢車(chē)呢？

還是那句老話(huà)，我們坐這車(chē)就是為了享受慢節(jié)奏而來(lái)，慢慢的從張家界走到懷化，慢慢的欣賞這條鐵路線(xiàn)上好山好水、感受當(dāng)?shù)仫L(fēng)土人情，這才是火車(chē)迷的旅游。

張家界至懷化的7265次列車(chē)，全程228公里，歷時(shí)6小時(shí)20分，途中經(jīng)停26個(gè)車(chē)站，穿越130多座隧道，縱貫湘西。

曾經(jīng)的老線(xiàn)，如今以廢棄

對(duì)于住在湘西大山里的居民而言，這趟站站停的綠皮火車(chē)就是他們?nèi)粘３鲂械?/span>公交車(chē)。每當(dāng)經(jīng)過(guò)一座車(chē)站，總能看到當(dāng)?shù)鼐用癖持罂蛐】虻呐抨?duì)上車(chē)。

早期湘西山區(qū)，公路交通欠發(fā)達(dá)，那些年，焦柳鐵路縱貫其中，成為了當(dāng)?shù)鼐用褡叱龃笊降闹匾煌üぞ摺?/span>

今時(shí)今日，湘西地區(qū)公路交通發(fā)展追趕上來(lái)，但當(dāng)?shù)鼐用褚廊贿x擇火車(chē)出行為主，畢竟離家門(mén)近，而且票價(jià)便宜。

湘西山區(qū)的焦柳線(xiàn)

焦柳線(xiàn)南段目前仍是單線(xiàn)鐵路，7265次作為綠皮小票慢車(chē)，在小站會(huì)讓其他列車(chē)通過(guò)已經(jīng)成為常態(tài)。曾經(jīng)，貨列牽引主力是SS3B，如今已經(jīng)逐漸被HXD1機(jī)車(chē)取代。

HXD1機(jī)車(chē)牽引貨列通過(guò)

HXD3C是這里牽引客車(chē)的主力機(jī)車(chē)之一

車(chē)站前后，橋隧相連，車(chē)站多以彎道為主，這是山區(qū)鐵路的特征。

一路上，我們還能看到那些歷經(jīng)幾十年風(fēng)雨的老站房，這是一個(gè)時(shí)代的縮影。坐在綠皮車(chē)上，我們仿佛看到了過(guò)去，感受了從前。

我們的列車(chē)穿過(guò)了羅依溪鐵路橋，跨越了酉水，經(jīng)過(guò)了棲鳳湖畔，前方到達(dá)的是猛洞河車(chē)站。

列車(chē)跨越酉水

羅依溪鐵路橋

猛洞河站，原名羅依溪站，距離古丈縣城很近，同時(shí)也是焦柳線(xiàn)典型的彎道車(chē)站之一。附近因有著名風(fēng)景區(qū)——“天下第一漂”的猛洞河漂流而聞名。

由于近年來(lái)交通發(fā)達(dá)，曾經(jīng)是不少列車(chē)經(jīng)停的猛洞河站，如今卻只剩7265次和7266次兩趟小票車(chē)?？?。

我們的車(chē)正好在這里交會(huì)了懷化-澧縣的7266次綠皮小票，此時(shí)正值猛洞河站最熱鬧的時(shí)候。

猛洞河過(guò)后，下一個(gè)站是古丈?；疖?chē)在山上馳騁，進(jìn)站前穿過(guò)古丈二號(hào)隧道，這是一座寬敞的車(chē)站隧道，在山區(qū)火車(chē)站較為常見(jiàn)。

古丈隸屬湘西土家族苗族自治州，縣城就位于山谷之下，這里是國(guó)內(nèi)著名歌唱家宋祖英的故鄉(xiāng)。由于地勢(shì)落差，居民要乘坐火車(chē)，就得先爬上山。

古丈站頭尾都是隧道

古丈雖小，卻很重要。焦柳鐵路、龍吉高速公路、省道S229線(xiàn)貫穿其中，是為湘西交通之要沖。

古丈的下一個(gè)站是排口，車(chē)站同樣有一半在隧道里，若不仔細(xì)看還真以為是復(fù)線(xiàn)區(qū)間。

排口站會(huì)讓?xiě)鸦?北京西的K268次

龍鼻嘴站附近有座苗寨——墨戎苗寨。 “墨戎”是苗語(yǔ)，意為：“有龍的地方”，如今已開(kāi)發(fā)為旅游景區(qū)。

路過(guò)馬頸坳，這里有一座彎度很大的特大橋

吉首站偶遇紅皮車(chē)

剛進(jìn)吉首站，對(duì)面的SS8機(jī)車(chē)格外的顯眼，曾經(jīng)在京廣線(xiàn)馳騁的主力，如今來(lái)到了湘西，眼前這臺(tái)SS8機(jī)車(chē)擔(dān)任K9006次的本務(wù)。

7265次在吉首站上下客流很大，剛到站，車(chē)上下了一撥人，站臺(tái)又上來(lái)一撥人，不少人背籮挑筐，或外出掙錢(qián)，或回鄉(xiāng)下。

不一會(huì)兒，從昆明開(kāi)往北京西方向的K474次進(jìn)入一站臺(tái)，令我眼前一亮的是，這車(chē)幾乎都是紅皮25G，由京局京段擔(dān)當(dāng)。在如今“偽綠”泛濫的年代，紅皮車(chē)卻顯得格外珍稀。

對(duì)面車(chē)有兩個(gè)可愛(ài)的孩子向我打招呼

吉首，古稱(chēng)乾州，湘西土家族苗族自治州的州府，第一次聽(tīng)到它的名字，是從多年前的火車(chē)時(shí)刻表上得知，另外就是——鳳凰古城。

新鳳凰不新，卻不在古城

說(shuō)到鳳凰古城，其實(shí)該地還有一個(gè)火車(chē)站——新鳳凰站。這里離鳳凰古城還很遠(yuǎn)，在它附近有一座美麗的小鎮(zhèn)，叫木江坪。

這座火車(chē)站原名叫木江坪站，建于1978年。后來(lái)由于鳳凰古城聞名天下，車(chē)站也跟著改名，還加了一個(gè)“新”字。盡管如此，這座小站顯得寂寞而冷清，就像山坡上的花樹(shù)，年復(fù)一年盛開(kāi)著，卻沒(méi)有人關(guān)注。

木江坪是一個(gè)邊區(qū)小鎮(zhèn)：鳳凰、瀘溪、麻陽(yáng)，一腳踏三縣。過(guò)往的火車(chē)有很多，但停靠這里的只有我們這趟小票車(chē)了。

新鳳凰站再一次會(huì)讓客車(chē)

火車(chē)上的土特產(chǎn)

7265次列車(chē)上，老百姓貨郎卻比車(chē)上售貨員還多，就跟西南地區(qū)的綠皮小票車(chē)一樣，列車(chē)宛如一個(gè)小型流動(dòng)的農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)。

麻陽(yáng)站的客流，主要去懷化方向居多

麻陽(yáng)站的站牌

跨越錦江河

百姓貨郎兜售的貨物，當(dāng)真實(shí)實(shí)在在的新鮮，都是湘西地區(qū)的瓜果農(nóng)產(chǎn)品，對(duì)于他們而言，無(wú)論在城市里，還是火車(chē)上，一切都充滿(mǎn)商機(jī)。

這種可以背負(fù)的籮筐，當(dāng)?shù)厝朔Q(chēng)作“背籮”，在少數(shù)民族地區(qū)十分常見(jiàn)，而且耐用，比起我們的背包可要結(jié)實(shí)多了。

久別重逢的懷化

當(dāng)我們的列車(chē)經(jīng)過(guò)了一座名為“象鼻子”的車(chē)站，站名有趣，也讓我們記住了一點(diǎn)，快到懷化了。

14:37分，7265次列車(chē)進(jìn)入滬昆線(xiàn)，緩緩駛?cè)霊鸦荆?/span>比起原定抵達(dá)時(shí)間還早點(diǎn)了13分鐘。

懷化站，一座幾乎任何火車(chē)都會(huì)停靠的車(chē)站，湘西地區(qū)的交通中心，對(duì)于我來(lái)說(shuō)亦是久別重逢。遙想當(dāng)年，我第一次獨(dú)自外出運(yùn)轉(zhuǎn)，首先來(lái)到了這里，曾幾何時(shí)，懷化多次成為我的旅途中轉(zhuǎn)站。

告別了7265次綠皮車(chē)的乘客們，有的人回到了家，有的人剛開(kāi)始新的旅途和生活……此時(shí)此刻，我回頭再望你一眼，下次再見(jiàn)，不知何年何日，甚至……還能再見(jiàn)嗎？

作者有話(huà)說(shuō)

早上從張家界出發(fā)，歷經(jīng)6個(gè)多小時(shí)抵達(dá)終點(diǎn)懷化站。中途上下的乘客不多，但夏日里的鐵路沿線(xiàn)風(fēng)景如畫(huà)，推開(kāi)窗戶(hù)如同觀摩一場(chǎng)風(fēng)景電影。雖然慢，卻很有趣。