在抗美援朝戰(zhàn)爭中，美軍力圖通過狂轟濫炸，切斷志愿軍的后勤保障，瓦解志愿軍的作戰(zhàn)士氣。先后發(fā)動了絞殺戰(zhàn)等空中戰(zhàn)役，妄想斷絕半島北部的公路和鐵路運輸。美軍尤其選擇破壞橋梁和鐵路樞紐，最優(yōu)先的目標是作為主干線使用的鴨綠江鐵路大橋。志愿軍物資必須通過鴨綠江和北方河流的公路和鐵路橋，如果造成其無法使用，就會減少80%的運輸容量。
很多美軍都以為鐵路橋是非常脆弱的，是極好的攻擊目標。然而事實卻打了美軍的臉。美軍的B-29戰(zhàn)略轟炸機等機型，曾多次對半島北部的重要橋梁進行轟炸，但轟炸效果很差。
在整個朝鮮戰(zhàn)場上，志愿軍的軍車和軍列在白天幾乎是不通車的，白天橋梁和道路全部封閉，物資運輸全都在晚上通過。凌晨時，志愿軍自己主動破壞一些橋梁和道路，偽裝成毀壞現(xiàn)場，以便讓美軍偵察機以為這是已經(jīng)被炸毀的。到了黃昏時候再搶修通車。
在1950年10月，志愿軍工兵第14團甚至在鴨綠江上架設(shè)了水下橋，開創(chuàng)了我軍工兵史上此項技術(shù)的先河。用鐵軌和涂上瀝青的枕木在水下架橋，橋面在水下50厘米，江水淹不了汽車的排氣管，又能把橋梁藏得嚴嚴實實。
為了迷惑敵人，志愿軍還修建了大量的假鐵路，假掩體，假橋梁，吸引敵機轟炸。隱真示假，一套“組合拳”“打”得美國空軍暈頭轉(zhuǎn)向。很長一段時間內(nèi)，美軍始終無法理解，所有橋梁和車站鐵路明明已被炸毀，為什么志愿軍的人員和物資仍能源源不斷地順利渡江。
美軍認為，要有效轟炸橋梁目標，使用戰(zhàn)術(shù)飛機并不是最佳選擇，應(yīng)該集中使用重型轟炸機進行地毯式轟炸。1950年8月16日，美國空軍出動98架B-29戰(zhàn)略轟炸機的大機群，猛烈轟炸鴨綠江畔的橋梁目標。作戰(zhàn)結(jié)果表明，美國人想錯了，B-29轟炸機高空投彈時，炸彈容易受到風力等因素影響而偏離橋梁。選擇低空投彈時，又很容易被地面高炮擊落。美國空軍統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，平均每架B-29從橋梁上空飛過，只能投擲4枚炸彈，那些炸彈還無法全部炸中橋梁。
為了對付炸不斷的志愿軍交通線，美軍甚至秘密動用過第一代精確制導炸彈和重達5噸的巨型炸彈。
1950年末，美國空軍為B-29轟炸機秘密配備了“拉松”制導炸彈，這是美國第一種使用無線電指令導航的精確制導炸彈。炸彈口徑為1000磅，能夠接受無線電指令改變航向。美軍的B-29轟炸機總共向一些橋梁投擲了487枚“拉松”制導炸彈，只有10%準確命中，大部分落空，毀傷率很低，只有少數(shù)橋梁遭到破壞。
美軍還認為口徑1000磅的制導炸彈還是太輕了，于是又推出了代號為“塔松”的巨型制導炸彈，這也是整個戰(zhàn)爭期間投入使用的最大炸彈?！八伞币远?zhàn)時期英國的6噸“高腳杯”地震炸彈和10噸“大滿貫”鉆地炸彈為基礎(chǔ)研制，配備了無線電指令接收系統(tǒng)，全長6.4米，彈徑近1米，重達5.5噸，是當時美軍最大的制導炸彈。每架B-29的彈艙只能容納一枚“塔松”制導炸彈。
一開始，B-29轟炸機編隊總共投擲了10枚“塔松”巨型制導炸彈，然而只有1枚命中目標，命中率為10%。
1951年3月29日，3架B-29轟炸機攜帶這改進型的“塔松”巨型炸彈，從西太平洋基地起飛，空襲鴨綠江大橋。然而第一架B-29還沒飛到戰(zhàn)場就出現(xiàn)機械故障，不得不返航降落。第二架B-29也發(fā)生了技術(shù)故障，無法返航，只好在大海上緊急迫降。B-29轟炸機迫降前在低空將“塔松”巨型炸彈投入海里，然而，巨型炸彈在水面反彈起來，并發(fā)生猛烈爆炸，居然炸中了低飛的B29，所有機組人員慘死大海。第三架B-29只好孤零零地奔向鴨綠江大橋，但投擲的巨型制導炸彈如同瞎子那樣偏離目標而去。大橋完好無損。
經(jīng)過與志愿軍的絞殺戰(zhàn)和反絞殺戰(zhàn)的激烈較量以后，美國飛行員都認為轟炸志愿軍的橋梁是一項十分困難的任務(wù)，因為難以直接命中，即使稍微偏離一點也難以收效，周圍還部署各種口徑高炮，大量防空火力陷阱，形成嚴密的防空火力網(wǎng)。從抗美援朝的戰(zhàn)例表明，即使在有高度的空中優(yōu)勢，炸橋也不是輕而易舉的。
在英勇的中國人民志愿軍的反擊下，空中絞殺戰(zhàn)遭到慘敗，這成為美軍航空史上難以抹去的敗筆。
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