辭舊迎新，2018 年在爆竹聲中漸漸的離我們遠(yuǎn)去，新的一年也隨之來臨。新出行在這里祝大家新年快樂，身體健康。
在過去的一年里新出行為大家獻(xiàn)上了 2427 篇文章，相較于 2017 年提升了 38.33%，平均每天出產(chǎn) 7.5 篇文章。除了深受讀者們喜愛的試駕類文章和行業(yè)類文章外，實(shí)測類文章欄目《新出行實(shí)測》也是新出行重點(diǎn)為大家打造的一檔欄目。今天我就為大家匯總一下在過去的一年內(nèi)新出行為大家推出過的實(shí)測文章。
1. 新出行實(shí)測丨不同時(shí)速對純電動車的續(xù)航影響有多大
這個(gè)話題相信無論是過去現(xiàn)在還是在未來都會有不少關(guān)心純電動車的準(zhǔn)車主非常關(guān)心的問題，可能一些已經(jīng)開上電動車的車主在日常行駛中都已經(jīng)漸漸的發(fā)現(xiàn)了自己愛車的“性格”，慢慢的掌握了一些高續(xù)航的行駛方式，但是新出行還是堅(jiān)持為一些想要還沒對電動車接觸深入的車迷們進(jìn)行了這一次的測試?！?a target="_blank">新出行實(shí)測丨不同時(shí)速對純電動車的續(xù)航影響有多大》
在這次測試中我們的車型選用了騰勢 400 固定的路線，測試在 60km/h、80km/h、100km/h、120km/h 四種時(shí)速下車輛的總續(xù)航里程分別是多少，因此來對比看高速不同時(shí)速下車輛總續(xù)航相差多大。測試時(shí)，我們會先把車輛充電，并且把行駛分段里程以及平均車速等信息清零，把空調(diào)調(diào)節(jié)到固定的擋位，全程由 1 位駕駛員沿著固定的路線行駛。
從這次的實(shí)測結(jié)果實(shí)際情況來看，90-100km/h 等速續(xù)航是比較接近日常用車的，如果你高速以 90-100km/h 的時(shí)速勻速行駛，那么就能開出日常市區(qū)道路開出來的續(xù)航里程。120km/h 的等速續(xù)航是最低的，這次實(shí)測相比 60km/h 等速續(xù)航里程少了將近 1/3 左右。相比 100km/h 等速續(xù)航也少了 13% 左右。
2. 新出行實(shí)測丨夏季開空調(diào)對續(xù)航影響有多大
在2018年的6月份，炎炎夏日中我們也為大家實(shí)測了一次在行駛中開空調(diào)會對車輛續(xù)航造成什么樣的影響。那到底開了空調(diào)之后，續(xù)航下降多少呢？空調(diào)設(shè)置不同的溫度對續(xù)航的影響又有多少呢？這一期新出行實(shí)測就為大家揭露答案。這一期實(shí)測車型的主角依舊是騰勢400這次測試中我們將測試 18℃、21℃、24℃、28℃ 以及 32℃ 一共 5 個(gè)不同溫度條件下的耗電量，風(fēng)量保持在夏季常用的3 級風(fēng)量?！?a target="_blank">新出行實(shí)測丨夏季開空調(diào)對續(xù)航影響有多大》
測試時(shí)先將車輛充滿電，記錄當(dāng)前的續(xù)航里程，打開空調(diào)運(yùn)行1 小時(shí)，看看這過程中續(xù)航里程的下降幅度。隨后把車輛插上充電，看看重新充滿時(shí)一共充進(jìn)去多少電量，從而得出這1 小時(shí)過程中所消耗的電量，推算出對續(xù)航的影響。
最后實(shí)測結(jié)果：開空調(diào)1 小時(shí)的耗電量在 1kWh 左右從這次的測試結(jié)果來看，夏天開空調(diào)的耗電量對車輛續(xù)航的影響并不是很大，就算是最低的溫度下，開空調(diào) 1 小時(shí)也才消耗電量 1kWh 左右。假設(shè)車輛的百公里綜合電耗為 15kWh，那么也就相當(dāng)于開一個(gè)小時(shí)的空調(diào)對續(xù)航的影響也才降低7km 左右，相比此前我們測過的高時(shí)速的影響小很多。
3.新出行實(shí)測丨道路擁堵情況對純電動車?yán)m(xù)航的影響
此次我們要測試的是擁堵路況和順暢路況對電動車能耗的影響，在先期準(zhǔn)備階段就要保證除了行駛路況外電動車的其他條件是一致的。這一次我們的測試車輛依然是那位老朋友——騰勢 400 ，參與測試的人員一共兩人，一人負(fù)責(zé)駕駛、另一人負(fù)責(zé)記錄，為了保證測試結(jié)果的公正，在每一次的過程中兩人各駕駛一半路程。我們保證在每一次測試前電動車的電量都是 100％ ，隨后將里程清零，關(guān)閉動能回收模式，將空調(diào)調(diào)至 22 攝氏度 2 級風(fēng)并在在駕駛過程中全程開啟。駕駛風(fēng)格模擬日常使用的風(fēng)格，駕駛模式選擇普通模式?！?a target="_blank">新出行實(shí)測丨道路擁堵情況對純電動車?yán)m(xù)航的影響》
通過測試數(shù)據(jù)我們會發(fā)現(xiàn)道路擁堵情況在中短距離內(nèi)對純電動車能耗的影響很微弱，不會出現(xiàn)過于擁堵大幅降低續(xù)航里程的情況，同時(shí)由于城市路況的時(shí)速很少會超過 60km/h ，所以通暢路況下也可以保持在純電動車的經(jīng)濟(jì)時(shí)速內(nèi)。
4.新出行實(shí)測丨純電動車電表燈亮后還能跑多遠(yuǎn)？
在我們?nèi)粘５挠密嚿钪袩o論是燃油車還是電動車都會出現(xiàn)續(xù)航不足的情況，雖然可能在一輛車的整個(gè)生涯中都不會出現(xiàn)燃料用盡的情況，但為了讓大家盡量的遠(yuǎn)離這樣的情況新出行還是在保證安全的環(huán)境下為大家進(jìn)行了這樣的一極限測試?！?a target="_blank">新出行實(shí)測丨純電動車電表燈亮后還能跑多遠(yuǎn)？》
此次測試兩人一臺車，大體上分為四個(gè)階段，首先以儀表盤電表燈亮起為測試第一階段開始標(biāo)志，關(guān)閉空調(diào)，將“Trip 2”里程表清零后繼續(xù)駕駛，其中第一階段在續(xù)航里程表每下降 5km 為節(jié)點(diǎn)記錄一次。
此次測試的目的主要是幫大家提供一份參考，純電動車與燃油車一樣在儀表盤亮燈后都還具備保障行駛距離，所以駕駛純電動車的小伙伴們不用過于擔(dān)心但也不能過于樂觀，說到底極限續(xù)航里程具體還涉及到到車況路況以及駕駛習(xí)慣等等因素。所以建議電表燈亮后立即尋找充電樁，平日養(yǎng)成良好的用車習(xí)慣，人生百味，半路沒電拋錨這一“心里很方”的感覺還是不要體驗(yàn)為好。
5.新出行實(shí)測| 純電動車滿載和空載續(xù)航竟相差這么多？這次我們要測試的是大家關(guān)心的另一個(gè)問題，那就是在滿載和空載的兩種狀態(tài)下車輛的續(xù)航或者說能耗差別有多大呢？測試時(shí)我們將模擬車輛空載（車內(nèi) 1 人）和滿載（車內(nèi)滿員 行李）兩種狀態(tài)在盡可能相同的條件的能耗分別為多少，看看兩者之間的差距有多大，從而可以給大家一個(gè)大致的參考?！?a target="_blank">新出行實(shí)測| 純電動車滿載和空載續(xù)航竟相差這么多？》
測試時(shí)我們將設(shè)定好路線，從新出行樓下停車場出發(fā)，沿南海大道、濱河大道一直到小梅沙再掉頭原路返回，整個(gè)路線大約為 100km 左右。整個(gè)路線包含了普通的城市道路、快速路還有部分山路。空載和滿載兩次測試過程中均由同一位駕駛員開車，車內(nèi)空調(diào)設(shè)置為新出行的測試標(biāo)準(zhǔn)，即 AC/24℃、2 級風(fēng)量。
根據(jù)兩次的測試結(jié)果，在平均能耗方面，滿載狀態(tài)下車輛的百公里平均電耗相比空載百公里平均電耗要高8.7% 左右。在續(xù)航方面，滿載續(xù)航相比空載續(xù)航要少 9% 左右。
6. 新出行實(shí)測丨威馬 EX5 電表燈亮后還能跑多遠(yuǎn)？
新出行曾經(jīng)以“純電動車電表燈亮后還能跑多遠(yuǎn)？”為題進(jìn)行過一次實(shí)測，那次我們選擇的是“老驥伏櫪”的騰勢 400 作為測試車，最終這位“老將”的極限續(xù)航成績定格在 56.8km。這次新出行則采用了一臺“新朋友”威馬 EX5 進(jìn)行一次測試?！?a target="_blank">新出行實(shí)測丨威馬 EX5 電表燈亮后還能跑多遠(yuǎn)？》
此次測試兩人一臺車，大體上分為三個(gè)階段。正巧威馬 EX5 跑完長途回來，表顯續(xù)航正好剩余 100km，電量剩余 24%，很明顯屬于低電量狀態(tài)。所以，測試第一階段從此開始，看看續(xù)航剩余多少的時(shí)候儀表盤會發(fā)出警告。測試當(dāng)天室外溫度 22℃，車內(nèi)溫度 26℃，我們選擇不開車窗并開啟空調(diào)制冷，設(shè)置為 25℃。將“ Trip A”里程表清零后開始實(shí)測。
威馬 EX5 從表顯續(xù)航剩余 50km 開始提示，實(shí)際最終可行駛 55.8km。雖然騰勢 400 的表現(xiàn)更為“堅(jiān)挺”，但威馬 EX5 的續(xù)航表現(xiàn)同樣比較真實(shí)可靠。
7.新出行實(shí)測|威馬 EX5 小鵬 G3 續(xù)航與充電測試報(bào)告
路線介紹：深圳市坪地富坪路 WJM 工廠--良井服務(wù)區(qū)（換車駕駛）--長湖立交（不停車）--終點(diǎn)惠州機(jī)場城市候機(jī)樓，全程 120km 左右，其中13 % 為城市路段，17% 的 80km/h 路段，70% 的 90km/h -120km/h 路段，但因出發(fā)和到達(dá)比較堵車耗費(fèi)時(shí)間，因此高德地圖顯示最終平均時(shí)速在 55km/h；行駛至中點(diǎn) 60km 左右兩車駕駛員及副駕駛員互換車輛；去程測試車輛未開空調(diào)，返程則將空調(diào)開為制冷 24℃ 兩擋風(fēng)，全程均為 ECO 模式，動能回收均調(diào)至最大動能回收。
從此次測試的數(shù)據(jù)來看，威馬在開空調(diào)的狀態(tài)下續(xù)航成績在 360km 左右，小鵬G3 在320km 左右，因此兩車的續(xù)航成績和官方標(biāo)定的400km 以及351km 的成績有一點(diǎn)偏差，所以如果想跑出官方標(biāo)定的綜合續(xù)航成績就要看你的“黃金右腳”如何了。另外，此次測試雖然算不上全程高速的測試，但也是很接近城際出行的測試，所以在我看來還是比較有參考價(jià)值的。最后，純電動車型的續(xù)航也會根據(jù)不同的駕駛習(xí)慣和不同的環(huán)境而出現(xiàn)不同的偏差。
8.新出行實(shí)測丨榮威 MARVEL X北京冬季續(xù)航能耗 充電功率測試
榮威 MARVEL X 其實(shí)是一款很有意思的純電動車，推出后獲得了頗多好評，此前我的同事在對其進(jìn)行詳細(xì)評測的時(shí)候都表達(dá)了對這款車機(jī)械素質(zhì)均衡表現(xiàn)的肯定，同時(shí)外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)的顏值也都在線，唯一可能得糾結(jié)的就是其搭載風(fēng)冷電池組，夏季散熱能力堪憂，并且在冬季，低溫預(yù)加熱系統(tǒng)的缺席會對 MARVEL X 的充電續(xù)航造成怎樣的影響也非常值得關(guān)注?！?a target="_blank">新出行實(shí)測丨榮威 MARVEL X北京冬季續(xù)航能耗 充電功率測試》
出發(fā)前儀表盤顯示電量剩余 73%，續(xù)航里程剩余 285km。先清零小計(jì)里程，隨后將駕駛模式調(diào)至 ECO 模式、動能回收等級調(diào)至2 擋（共三擋），暖風(fēng)空調(diào)設(shè)置在 24℃ 兩擋風(fēng)。這次的路線主要為市區(qū)以及快速路，雖然中間也遇到了短暫的擁堵，不過總體交通路況屬于相對比較順暢的。
從實(shí)測結(jié)果來看 MARVEL X 后驅(qū)版的風(fēng)冷電池組對于續(xù)航有影響但是不大，對于 MARVEL X 這種中型純電動 SUV 來說是比較正常的成績了?？紤]到風(fēng)冷電池組在夏季高溫情況下散熱能力的局限性，MARVEL X 的電池組熱管理系統(tǒng)可能遇到的挑戰(zhàn)會更大。
9. 新出行實(shí)測| 北京試駕秦Pro EV 及冬季續(xù)航、充電測試
其實(shí)秦 Pro EV 在北京已經(jīng)交付挺多的了，但是由于不可控因素新出行在深圳一直沒能拿到秦 Pro EV 的試駕車，所以這一次來到北京也是新出行真正意義上的第一次系統(tǒng)的體驗(yàn)秦 Pro EV ，因此這一次我們還是從常規(guī)的開始?！?a target="_blank">新出行實(shí)測| 北京試駕秦Pro EV 及冬季續(xù)航、充電測試》
比亞迪秦 Pro EV 作為比亞迪家族首款采用“龍顏”設(shè)計(jì)的純電動轎車，新車年輕運(yùn)動的外觀確實(shí)不錯(cuò)，420km 的綜合續(xù)航也能更好的滿足城市代步使用，不過還是要考慮冬季續(xù)航打折的情況；而電池組方面，采用液冷的電池組在我們實(shí)測中可以看到無論是在低溫冷車狀態(tài)下還是低溫?zé)彳嚑顟B(tài)下均有不錯(cuò)的充電表現(xiàn)。所以如果家里有添置一臺純電動轎車的計(jì)劃并且對操控沒那么在乎的我覺得可以考慮一下比亞迪秦 Pro EV 這款車型。
