汽車上的?、?實際上就是在自動變速箱的基礎(chǔ)上增加了一套手動干預(yù)機制，讓升降擋變的更為靈活；在高端的自動變速箱也是在模擬手動變速箱的操作方式，但電腦終究沒有人腦那么靈活，所以在有的時候就會出現(xiàn)不該升擋的時候升擋、該降擋的時候又降不下來，這樣就會影響到我們實際的駕駛體驗；所以增加一套手動干預(yù)機制，讓駕駛者可以結(jié)合實際來合理的選擇擋位，說到底就是更加靈活的掌握發(fā)動機轉(zhuǎn)速，讓發(fā)動機可以按照實際需求釋放扭矩！

自動變速箱的換擋邏輯

如今的自動變速箱遵循著更加節(jié)油的原則，所以對于升擋的響應(yīng)十分積極，因為升擋后就會由于齒比降低的關(guān)系導(dǎo)致轉(zhuǎn)速下降，從而實現(xiàn)發(fā)動機的低轉(zhuǎn)速化，使得油耗更為理想；讓車子更加省油本身是好事，但不分場合的積極升擋就會導(dǎo)致特定情況下動力不足的問題；TCU不會考慮車子是否需要更大的扭矩，在它的邏輯中轉(zhuǎn)速到位就升擋，盡可能的限制發(fā)動機轉(zhuǎn)速過高，這樣一來的確保證了車子始終在低轉(zhuǎn)速下運行，但也相對疲軟，不像手動擋那么隨意；下面列舉幾種變速箱升、降擋邏輯。。。

1.持續(xù)輕踩油門（佛系）：隨著車輛開始行駛后，每到一個轉(zhuǎn)速（一般2000轉(zhuǎn)），變速箱就會升擋；

2.重踩油門（含地板油）：如果車子處于起步狀態(tài)，那么會延遲升擋，轉(zhuǎn)速會被拉的更高一些再升，因為此時系統(tǒng)判斷駕駛者有主觀加速的意愿，所以拉高轉(zhuǎn)速、增加扭矩釋放，來保證加速有力；而車子本以處在行駛中，那么重踩油門則會觸發(fā)降擋，原理還是一樣，通過將擋后的齒輪比增加，來拉升更高一些的發(fā)動機轉(zhuǎn)速，從而獲得足夠的扭矩實現(xiàn)加速超車！

3.車輛行駛中，松一次油門再踩：當(dāng)松油門的時候，系統(tǒng)默認車主已經(jīng)完成加速，從而為了保證燃油經(jīng)濟性，在松油門那一刻會率先進行一次升擋，再踩下去后（佛系踩），就會保持升后的擋位巡航。。。

4.行駛中的車子，持續(xù)松油門：依然還是率先進行一次升擋（具體根據(jù)之前車子是否處于加速的狀態(tài)），之后由于空油門，所以扭矩不足以維持高擋位時的負荷，所以開始持續(xù)的逐級減擋，直至D擋怠速！

自動模式（D擋）下對實際駕駛的影響

上述就是變速箱在自動模式下的一些常見的工作方式，邏輯比較單一、固定，而對實際的駕駛往往會帶來一些不便；比如一輛排量低、動力差的小車滿載爬坡，如果坡度較大，那么一定會很吃扭矩（吃轉(zhuǎn)速），而讓變速箱按照自動模式來換擋，還是會沿用夠轉(zhuǎn)就升的換擋邏輯，可這個時候2000轉(zhuǎn)所釋放的扭矩就不夠用了，而需要3000轉(zhuǎn)、甚至4000轉(zhuǎn)才行，但在變速箱自動模式下，除非重踩油門，否則必然升擋減轉(zhuǎn)速，所以這種情況下自動模式就開始幫倒忙了，而這個時候就應(yīng)該將擋位切如手動模式（M），對擋位進行人工干預(yù)；當(dāng)切入手動模式后，感覺車子勁不夠，就往?的方向拉動擋桿，擋位就能降下來，如果還不夠就繼續(xù)降；而在這個時候只要不前推?，那么即便轉(zhuǎn)速拉到紅線，也不會升擋，所以發(fā)動機可以獲得最大的動力！

下坡時也同樣如此，很多老舊自動擋無法識別下坡路況，所以在自動模式下行駛，稍微給點油門就會持續(xù)升擋（重力加持），擋位越升車速就會越快，所以容易導(dǎo)致危險；而切入手動模式后，如果覺得車速快，可以拉擋桿向?號方向，將擋位減下來、從而限制住車速，這樣一來就能避免自動模式不合時宜的亂升擋，從而能防止頻繁踩踏剎車進行制動，防止出現(xiàn)過熱；不過通風(fēng)盤的車輛一般很難出現(xiàn)剎車過熱的現(xiàn)象！

總而言之?、?號只是手自一體變速箱切入手動模式后的操作方式，?代表升擋、?代表將擋；自動變速箱的換擋邏輯是模擬手動變速箱，但只是模擬一部分，而它無法模擬出實際中的所有工況，所以就在自動擋的基礎(chǔ)上增加了一套人工干預(yù)機制，這樣一來就可以將自動邏輯所不能處理的狀況由駕駛者進行親自操作，從而實現(xiàn)更理想的駕駛性；其次很多自動變速箱的換擋邏輯做的并不好，比如想超車時猛踩油門，可延遲時間很長，而這種情況下也同樣可以使用手動模式人為?擋！

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