北航人的"長鷹夢"，由此開始。
時(shí)鐘撥回到20世紀(jì)70年代。北航無人機(jī)持續(xù)"修煉內(nèi)功"，在無人駕駛飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)研制成功的基礎(chǔ)上，總設(shè)計(jì)師兼總指揮楊為民帶領(lǐng)千余名師生奮斗近十年，將"長鷹夢"化為我國最早研制成功的高空無人駕駛照相偵察機(jī)，并于1972年首飛。它是我國最早裝備部隊(duì)的無人機(jī)，至今仍在為國效力。
伴隨"長鷹夢"不斷傳承延續(xù)，北航無人機(jī)圍繞國家重大戰(zhàn)略需求，創(chuàng)造了中國無人機(jī)歷史上若干個(gè)"第一"。進(jìn)入21世紀(jì)，以向錦武為代表的北航無人機(jī)團(tuán)隊(duì)接過衣缽，自主創(chuàng)新，經(jīng)過十多年艱苦努力，在國內(nèi)首次突破了大型長航時(shí)無人機(jī)系統(tǒng)系列關(guān)鍵技術(shù)，建立了我國完全自主的無人機(jī)系統(tǒng)技術(shù)體系。我軍目前航時(shí)最長、航程最遠(yuǎn)、戰(zhàn)技綜合指標(biāo)最優(yōu)的無人機(jī)即出自北航無人機(jī)團(tuán)隊(duì)之手。
60多年過去了，"長鷹夢"迎來新騰飛。
成功背后的奮斗與奉獻(xiàn)
三代人，一甲子，北航無人機(jī)研制團(tuán)隊(duì)就是在不畏艱險(xiǎn)、創(chuàng)新創(chuàng)造、奮斗攻堅(jiān)、無私奉獻(xiàn)中走過來的。時(shí)代的發(fā)展，對(duì)捍衛(wèi)國土安全提出了更高要求，我國無人機(jī)必須實(shí)現(xiàn)從中近程到遠(yuǎn)程、長航時(shí)的跨越。2000年，這一歷史重任交到了新一代北航無人機(jī)團(tuán)隊(duì)的手中。
大幅度提高無人機(jī)性能，注定是一條充滿艱辛的荊棘路，一開始就困難重重。無預(yù)研、無樣機(jī)、無參考資料是研制長航時(shí)無人機(jī)面臨的最大難題?？傎|(zhì)量師郭宏說："很多人都是學(xué)校里的老師，沒有型號(hào)研制經(jīng)驗(yàn)。2000年那會(huì)兒，別說'做'飛機(jī)了，'坐'飛機(jī)的次數(shù)都屈指可數(shù)。"本科剛畢業(yè)的張翠萍都沒見過無人機(jī)，只能從零開始，摸索著做建模。大家廢寢忘食地看書查資料，一次次徹夜討論、一遍遍修改設(shè)計(jì)方案。最終問世的無人機(jī)，外形和最初設(shè)計(jì)稿有天壤之別，這是數(shù)不清的圖紙和數(shù)據(jù)堆出來的。
為了實(shí)現(xiàn)無人機(jī)全疆域到達(dá)，團(tuán)隊(duì)開始研究提升"長鷹"系列的高原高空性能。2013年，川西某高原機(jī)場，低溫、低壓、缺氧的環(huán)境下，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)很困難。團(tuán)隊(duì)成員不分白天黑夜，加班加點(diǎn)反復(fù)試驗(yàn)。從前在平原上三個(gè)人就能拖動(dòng)的測試設(shè)備，副總設(shè)計(jì)師田波和四位同事累得氣喘吁吁也難以為繼。拼了兩個(gè)月，終于研發(fā)出了全新動(dòng)力控制模式的發(fā)動(dòng)機(jī)。"能即時(shí)發(fā)動(dòng)，承載能力不降低，跟低海拔一樣了。"副總設(shè)計(jì)師馬鐵林很自豪。
聯(lián)系客服
