第十五章：綠皮車之歌
伴隨著綠皮車一路走來的列車員，懷戀著那片難忘的綠色，情感是非常豐富的，對淘汰的綠皮車戀戀不舍。是啊，他們畢竟將自己最寶貴的青春年華，都獻給了綠皮車時代。正如人生從童年、少年、青年逐步走向老年，在這個階段，是不是更能清晰的回眸，自己曾經(jīng)拼搏奮斗過的歷程與軌跡呢？他們是綠皮車最忠實的粉絲。在歲月的長河中，他們將永遠記住那片難忘的綠色……
我們在這里，不由唱響綠皮車之歌。
綠色的希望
當?shù)厍蛏铣霈F(xiàn)生命跡象的時候，綠色的植物也開始誕生了。沒有綠色，那會有生命的存在呢？沒有綠色的星球充滿著浩淼的宇宙，在這個大千世界中，至今還沒有發(fā)現(xiàn)，第二個象地球這樣具有綠色生命的星球。
是的，綠色代表著勃勃生機，代表著心靈的安詳與嫻靜，代表著無限希望與活力，象征著快樂和愉悅……具體來講，綠色是美麗森林中的幽靜與祥和；是密林深谷中潺潺溪流的寧靜致遠，是寒冬過后初春的綠葉與嫩芽；是巍巍群山之中的精靈，是一曲動人的生命之舞動……
我們自己制造的蒸汽火車，在祖國大地點燃著綠色的希望。新中國成立以后，人們除了隨處可見上空飄揚的五星紅旗，還有大地綠色長龍的舞動，那便是朝人們迎面開來的汽笛聲聲的綠皮車。
是的，綠色是一種希望。有綠皮車的地方，必定充滿著生機。懷化不就是火車拖來的城市么？
綠色是誘惑。誘惑你去踏青，擁抱在大自然的美麗。
綠色是音符。奏響大自然美妙的曲子，陶醉人們的心靈……
有一位詩人望著那片誘人的綠色，情不自禁發(fā)出吶喊：
綠色屏障，綠色長廊，綠色生活，綠色真張揚，綠色真瘋狂。讓綠色來得更猛烈些吧。
有一位哲人談出他對綠色的看法：
為什么我喜歡仰望天空？因為我在這片藍天下成長，藍天下面是一片綠色的世界。從宇宙上鳥瞰地球，那是一個格外美麗的綠色星球。
綠皮車在向我們走來，顯示出極其旺盛的親和力與生命力，點綴著祖國的大好河山。難忘那一片綠色，是新中國鐵路的象征。建國后相當長的時間里，火車成了中國人最依賴的遠行選擇。5萬公里的鐵路像毛細血管般連通著人心，祖國九百六十萬平方公里的土地上，舞動著綠皮車的身軀，奏響它造福人類的進行曲。
綠皮車一方面被歷史的車輪所淘汰，漸漸淡出人們視野；另一方面，又以頑強的生命力，將我們絲絲情根牢牢拉住，當年的兩根老舊鋼軌，仍在撞擊著人們的心靈。人們象憑吊一座古城堡一樣，去深深懷戀著它，加倍珍愛著它，這就是綠色靈魂的魅力。
是的，在城市與田野之中穿梭奔馳的綠皮車，曾帶給人們多少憧憬與希望啊。
綠色的音符
綠皮車恰似新中國一曲美妙的綠色音符，她的韻律來源于社會最底層的人民大眾，根基在祖國遼闊的大地。人們乘上綠皮車，象串娘家般的喜悅，趕集般的興奮。大山深處，小小不起眼的火車站，卻成了鄉(xiāng)民云集的地方。茫茫平原，那道綠色的音符，顯得格外悅耳，讓人精神振奮。許多時候，竟不見鄉(xiāng)民的行李包，他們挑著滿滿一擔東西趕車，籮筐里不是裝著地瓜就是楊梅或是桃子……行李架上，別有洞天，背簍成林，竹籃成線，成了綠皮車廂一道特有的景觀。是不是世界一道特有的奇觀呢？
綠色音符奏響的美妙曲子，撥動了大地的琴弦。綠皮車在我國社會主義革命的進程中，發(fā)揮了不可替代的作用。人們喜愛它，甚至迷戀上它?？v橫交錯的鐵路線上呵，一條條綠色的長龍跨越江河，穿過群山在日夜奔波。汽笛聲聲，響徹云霄。那綠色的音符，成了人類的福音，成了人們向往的目標。人們長途旅行習(xí)慣打開車窗，欣賞四周的美景。窗外有什么呢？撲面而來的晨風(fēng)，撩撥起人們美好的心情。太陽紅紅的，圓加圓的，剛從前面那座山峰滑出。山峰上那叢綠色的樹木，襯托著日出，顯得格外有生機。還有眼前黃燦燦的油菜花，爛泥田里忙著耕地的肥壯水牛，鄉(xiāng)間瓦屋上正在曬太陽的麻貓，望著火車開來，還在興奮的朝天狂叫的土狗……在那個大轉(zhuǎn)彎處，火車開始噴著粗氣，大團大團的汽浪滾上天空。內(nèi)行人明白，這是蒸汽機頭在艱難的爬坡，鏟煤的施爐工可要倒霉了。這個時候，他們不累得脫半身邊才怪呢。
盛夏的季節(jié)，窗戶打開，空氣對流，車廂仍悶熱得難受。灌進來是股躁熱的風(fēng)，滾在人們身上，你象進了熱油鍋，火燒火辣的。當你正在抱怨，又無可奈何時，突然一股比較猛烈的涼風(fēng)卷進，不用說有多爽了。列車開進隧道了。這一帶隧道特別多，有一個可觀的隧道群呢。洞與洞相連，隧道的連接處，幾乎都是矗立在山谷中的鐵路橋梁。這條線路比較特別，這是條三線鐵路。
廣梅汕鐵路起步就較晚了。1991年5月31日正式開工，1995年7月20日全線貫通，12月28日全線通車。近六萬鐵路建設(shè)大軍歷經(jīng)四年零兩個月的艱苦奮戰(zhàn)，正線和站線鋪軌五百七十公里，修建特大、大中橋梁一百八十八座、隧道六十八座、涵洞二千一百九一座，土石方總量五千萬立方米。完成建設(shè)項目投資近四十億元。工程浩大的廣（州）梅（州）汕（頭）鐵路穿越粵中、粵東山區(qū)，挺進潮汕平原，是一條貫穿中國廣東中部和東部的鐵路。它跨越17個縣市，途經(jīng)主要車站有廣州東、東莞東、惠州、河源、龍川、華城、興寧、梅州、豐順、揭陽、潮州、汕頭，總長度為480公里……
在上個世紀，凡是中國鐵路延伸的地方，人們聽到第一聲汽笛，必定是綠皮車。它象中國鐵路的一張名片，最先將通車的喜訊，傳向祖國四面八方。
綠色的音符，奏著動聽的曲子。當它節(jié)奏加快，曲調(diào)高昂，舞動瘋狂的時候，廣闊天地一股巨大的人流在向城市涌動。這是史無前例的人文景觀，中國的農(nóng)村在向城市運動。千百萬農(nóng)民工在向綠皮車致敬。于是，深圳、廣州、上海、北京……一棟棟高樓拔地而起，一座座工廠透著生機，整座城市充滿活力，迎來了改革開放的明媚春天……
試想如果沒有綠皮車時代，汽車能迎來南下的民工潮嗎？輪船又能在多少村鎮(zhèn)港灣停泊呢？擔此重任只有綠皮車了。那綠色的音符，能夠最大限度的輻射祖國大地，惠及廣大社會最低層的老百姓……
綠皮車從原野中消失了。那道綠色的音符，卻仍在人們心底久久回蕩……
神圣的崗位
綠皮車時代的乘務(wù)員是幸運的，他們從綠色長廊的流動社會里，見證了社會的變遷與時代的進步。他們熱愛自己神圣的崗位，正如熱愛自己溫馨的家庭一樣。在那特殊的崗位上，怎樣放射出光和熱？青春怎樣在這神圣的崗位上閃光？年復(fù)一年的摔打，艱苦努力的拼搏，使他們醒悟到：把每一件簡單的事做好就是不簡單，把每一件平凡的事做好就是不平凡。精細化管理時代已經(jīng)到來，他們必須要具有精細化的管理頭腦。注重細節(jié)，把小事做細，把細事處理得微妙。一個合格的綠皮車列車員，就象一位技藝高超的鋼琴師，十個手指都要靈巧的運作，整個身心都要投入，陶醉在客運事業(yè)中，奏響新時代的最強音。
范初開在綠皮車這個神圣的崗位上，有著深深的倦戀與深切的感受，1995年8月，他就進入汕頭客運段（東莞東客運段前身），一直是跑綠皮車。2001年10月20日，開始擔任剛成立的東莞東至合肥K1020/1019次非空調(diào)列車的列車長。伴隨著綠皮車一路走來，經(jīng)歷了非空車時代從它的誕生到消亡的全過程，因此他對綠皮車有著一種特殊的感情。
綠皮車上那段時光是值得珍惜的，是值得永久回味的。綠皮車崗位的特點，是如何將便民的利益實現(xiàn)最大化，他們要在這方面想主意支妙招。旅客所需要的，就是乘務(wù)員想法要做到的。因此，車班設(shè)有便民服務(wù)箱，配有針線包、毛巾、牙膏、撲克牌等生活品。列車嚴重超員時，提供板凳免費供旅客使用。同時餐車設(shè)有愛心服務(wù)臺，免費安排重點旅客就坐。還成立了送水服務(wù)小分隊，針對暑運等用水高峰情況，組織乘務(wù)員送水到各車廂，確保旅客的開水供應(yīng)……
列車長曾祥永，認為昔日那種“綠色”，蘊含著一種責(zé)任，崗位有一種榮光，乘務(wù)員的敬業(yè)精神讓人敬佩。在那特定的綠皮車時代，安全設(shè)施簡陋，他們相應(yīng)會采取靈活多樣的安全措施，盡可能根除不安全隱患。于是，他們在旅途中，特別做好有關(guān)安全宣傳工作。
提醒帶小孩的旅客，上廁所小心門壓手，這樣的情況多次發(fā)生……坐在列車連接處的旅客，列車擺動時，極容易摔跤，應(yīng)該多加注意……年紀大的人，行動不便，泡方便面，小心被水燙傷……還要防止小孩頑皮爬高玩耍摔跌下來……站在連接處邊門口的旅客，小心突然碰傷……車廂內(nèi)不容許吸煙，吸煙污染空氣，容易引起火災(zāi)……坐在窗戶邊的旅客，小心放在茶幾上的東西吹落下去……列車?？空?，小心下面有人伸手搶拿上面的東西……車上喝啤酒的旅客，不要將啤酒瓶隨便丟下窗去，小心砸傷下面的人。反之，也要留心下面有人石擊列車……
列車在運行中，還要防止旅客因精神反?；蚱渌颍瑥拇皯籼嚒?/span>
除反復(fù)向旅客廣播宣傳安全知識外，他們還要有重點的對旅客進行面對面的講解。尤其是老人與帶小孩的旅客，要提醒他們特別注意。每一次對重點旅客進行安全宣傳教育后，都要在旅客的票背后加蓋一個刻有“安全宣傳告之”的章子。一方面引起旅客的重視，另一方面留下他們已做宣傳工作的證據(jù)……由于他們安全工作中的聯(lián)控互控和它控工作做得好，2012年被廣鐵集團評為“標準化班組”稱號。
那時單是安全工作，就使他們忙得團團轉(zhuǎn)。但乘務(wù)員沒有怨言，始終保留著一顆高度責(zé)任心。望著那些純樸的農(nóng)民工，還有一股親切感，總想多為他們做點什么，服務(wù)工作怎樣做得更細些更好些……
他們在綠皮車那神圣的崗位上工作，他們有苦也有甜。戰(zhàn)勝了許多困難，意志得到了磨煉，也贏得了廣大旅客的贊揚。
2013年11月20日，當綠皮車到了它的盡頭，他們向這個神圣的崗位告別的時候，乘務(wù)員還抹了一把熱淚。在他們心靈深處，仍然有那么一片難忘的綠色。
眼下他作為是“紅皮車”的列車長，深感要將綠皮車時代那種高度的“責(zé)任感”傳承下去，回歸昔日那種難得的正能量。
是啊，崗位是乘務(wù)員心中的歌，在歲月的長河中回蕩著激昂的旋律。他們將信心與意志播種在崗位上，必然就在那里生根、開花、結(jié)果……
逝去的光陰
歲月象流水，悄悄往前奔流。無聲無息，無蹤無影。它卻有一股潛力，偷偷拉走人們青春的年華；有一股暗流，分分秒秒，馬不停蹄，將你從火紅日出的時光，不斷向前推進。歲月那股推力，看上去能量不大，有時還無法感覺到。但你卻無法能夠達到片刻的回頭，一直在朝前面那個方向默默行進。有那么一天，忽然你會大吃一驚，怎么前面夕陽已在天邊燃燒。那股看似美麗的火焰，燒白了你的頭發(fā)與胡子，給你的額頭刻下深深的皺紋……
歲月老人在望著人們微笑，眼神卻是充滿狡黠的……
1993年8月招工進鐵路時，那時他還不滿18歲呢。那個時候他滿臉稚氣，顯得瘦小。皮膚是那么光滑鮮嫩，這是長期坐在教室里，學(xué)生時代給他留下的絡(luò)印。后來，當然悄悄變了。變得越來越顯得青春陽光，越來越顯得充滿活力。就象樹上剛結(jié)下的青澀果實，慢慢變大變紅。形象地講，他是吃鐵路的飯長大的，尤其在綠皮車那段歲月，人竟?jié)u漸象吹汽球式的長胖啦。經(jīng)歷得多啦，他在逐步走向成熟。沐浴著陽光，也飽經(jīng)著風(fēng)雨。再往后呢？他就顯得老成了，臉上的皮膚也不那么光滑了。歲月老人悄悄在他額頭刻下的皺紋，他步子顯得沉穩(wěn)了。他入路時的照片與眼下的照片一對比，連他自己都很難認出是同一個人了。
他叫謝林海，現(xiàn)于深圳至南京K25/26次列車長。
歲月老人在望著人們微笑，眼神卻是變幻莫測的……
他最開始看到綠皮車，那時還是蒸汽機頭。昔日綠皮車那種綠，他感到是那么的鮮亮。他那張稚嫩的臉寵，好象被時光凝固，永遠定在那個格局。許多年過去了，別人說他沒變，仍顯得那么年青。他也象在與歲月賽跑，步伐匆匆，一般年青人都趕不上。他當然知道自己變啦，畢竟是年過半的人啦。他還清楚的記得，當年那股爬格子的“沖勁”，那時一個勁的寫稿，望著自己的名字在報刊雜志上跳躍，心底不用說多喜多甜。現(xiàn)在那股“沖勁”，隨著歲月的流逝，漸漸改變了方向。他那還有時間與精力，象昔日那樣無休無止的發(fā)稿呢。他現(xiàn)在的座佑名是：綠色永遠在心中，健康永遠在路上。在辦公室忙得團團轉(zhuǎn)，他還得要抽空養(yǎng)養(yǎng)眼，望望大自然的綠色呢。他說歲月不饒人呵。上班老坐著，下班不多走點路，怎么行呢？他對名與利，看得比較淡了。他開始禪悟人生：看透的人，處處是生機；看不透的人，處處是困境。拿得起的人，處處是擔當；拿不起的人，處處是疏忽。放得下的人，處處是大道；放不下的人，處處是……
現(xiàn)在當他偶爾在某個地方，看到原野蒸汽機車拖著綠皮車，會使他眼睛一亮。他會懷著敬神一樣的心情，久久望著它從眼底漸漸消失……
2014年12月13日，他在微信上發(fā)出這樣的感嘆：懷化這座火車拖來的城市，今天迎來了高鐵試乘，可喜可賀。我把最寶貴的青春歲月獻給了懷鐵！那里有我的親人，朋友，故交！
他許久許久沒有寫稿了，還是想好好寫篇文章。寫什么呢？他在欣賞著那片綠葉，綠葉上有顆露珠引起了他的高度關(guān)注。那顆露珠比較大，偏偏結(jié)在這片非常鮮嫩的綠葉上，它能承受得起嗎？靜靜瞧著那顆露珠，它開始魔幻變化了。那分明不是乘務(wù)員的汗水么？對呀，那是乘務(wù)員告別綠皮車后，眼眶涌出的難舍熱淚呵。靈感就在這時朝他襲來。于是，那篇文章他形成了這樣的構(gòu)思：
那一片綠色讓我難忘……
——來自綠皮車生產(chǎn)一線員工心歷程實錄
苦在綠色：XXX：回鄉(xiāng)行囊滿車廂
煩在綠色：XXX：我的濕衣比干衣多
汗在綠色：XXX：點點沸水知我們
長在綠色：XXX：慢慳長大品艱辛
樂在綠色：XXX：旅客開懷我開心
京九線上那片綠 僑鄉(xiāng)深處那片綠 粵東僑鄉(xiāng)那片綠
那段歲月雖然逝去，他要用筆將它記錄下來。
他叫徐曉輝，是東莞東客運段現(xiàn)任黨委書記。
歲月老人在望著人們微笑，眼神卻是充滿傷感的……
綠皮車退出歷史舞臺，他又上了紅皮車。過去是車長，現(xiàn)在仍然帶領(lǐng)著那個車班。1969年10月19日，他出生在湖南常德的一個鐵路職工家庭。父親是一名火車司機，母親也是一名鐵路職工。在那樣一個年代，能夠做一名火車司機，是一件非常令人羨慕的事。他父親從事的職業(yè)，讓他一直很自豪，也立志長大想做一名火車司機。
后來他參軍了。再后來他退伍，先在地方一個氮肥廠工作，在那里干鍋爐工。1992年，廣梅汕鐵路開通，他招進鐵路來了。在機務(wù)段檢修車間工作了三年多，1998年4月27日，正式下的令調(diào)到汕頭客運段。培訓(xùn)了七天，就開始從事列車上的客運工作。登上綠皮車的第一天：1998年5月3日。1999年10月任列車長至今，可謂是綠皮車上元老級功臣了。
他參加鐵路工作時，風(fēng)華正茂才23歲。任列車長之前，當過列車員、補票員、安全員。開始跑阜陽，后來跑合肥。將自己的整個青春都獻給了客運事業(yè)，伴隨著東莞東客運段綠皮車的誕生與消亡。他仍在跑東莞東至合肥的車，只不過更換成舒適的紅皮車了。他還記得自己曾經(jīng)是一個軍人，仍沒有忘記他入路前想火車司機的理想。他是幸運的。當上了列車長，不是跟火車司機一樣風(fēng)光嗎？無空調(diào)的綠皮車，可以轉(zhuǎn)型變?yōu)榭照{(diào)紅皮車。他那戴在左臂膀上的標志牌，卻始終沒有變動，也不能變動，上面清晰的標明：列車長 廣1482。
他叫曾祥永，如今向綠皮車告別，他眼神夾著絲絲惆悵與懷戀，畢竟自己在這里奮斗了十多個春秋呵。他這一生最頂盛的時期，定格在列車長的崗位上……
綠皮車時代鍛煉了一批人，培養(yǎng)了一批人，塑造了一批人。通過這所綠色熔爐的錘煉，崗位成才，脫穎而出。他們將自己的青春與熱血，都獻給了那個綠皮車時代，沉浸在那“綠色的海洋”里，淡淡的憂愁透著深深的甜蜜。他們習(xí)慣了那種環(huán)境，愛上了那種人與人之間純凈的“綠色氛圍”。有的人調(diào)離了綠皮車崗位，又還想繼續(xù)回來；有的人，還想在本職工作中干出一番事業(yè)來……
但是，他們青春的年華，卻在無情的歲月中漸漸隱退，有的頭發(fā)花白了，額頭露出了皺紋。有的連胡子，也開始染上白霜……就是在這個時候，飽經(jīng)滄桑的綠皮車，也悄然向他們告別了。
燃燒的歲月
綠皮車時代，那是激情燃燒的歲月，釋放著一股巨大的正能量，這段歷史，原副段長張虹彬是終生難忘的。
1980年，她開始參加工作，在耒陽車站客運車間擔任過客運員、廣播員、主任計劃員，1992年離開衡陽車站，調(diào)到廣梅汕參加新線建設(shè)和開通的。
調(diào)到客運段后，由客運主任轉(zhuǎn)到客運副段長。雖然沒有跑過車，但跟列車長、列車員在車廂里面一起奮斗，每年有三分之二的時間在車上。比如日常的安全、路風(fēng)、服務(wù)質(zhì)量檢查和每季度的質(zhì)量內(nèi)審（對標）等。每趟綠皮車都嚴重超員，整個通道都走不通。那時廣梅汕買來的綠皮車是國鐵淘汰的22型車底，老遠瞧著它，充滿著滄桑感。那個車爛成怎么樣子呢？她曾經(jīng)在餐車過道地面上，都能看到下面滾動的輪子。2007年才開始換成25B，條件相對好了很多。空調(diào)車超員50%就得叫停，車廂內(nèi)就已經(jīng)走不通了。非空車超員100%還要往里面塞人。不象現(xiàn)在這樣對超員有控制，那時計劃運輸有些亂。乘務(wù)員換班要等列車?？看笳?，停車時間較久時，從窗戶爬下去，從站臺上跑到餐車去吃飯，接班的乘務(wù)員也是從站臺跑到自己的車廂。那時每年春運，都要培訓(xùn)列車員如何爬窗戶，怎么關(guān)好邊門等有關(guān)技巧。比如在旅客爆滿的車廂里，你要關(guān)好邊門，單靠手是不行的，還要練就一身“腳功”，手腳并用才能關(guān)好邊門。不通過培訓(xùn)，新來的列車員，根本無法勝任特殊時期這項特別的工作。因此，當時綠皮車成立了專門的關(guān)門小組，旅客蜂擁上車后，專門負責(zé)關(guān)好所有車門。這項工作，都是挑選年青力壯的男列車員擔任。綠皮車年代列車員不擔心車廂爆滿三、四千旅客，而是望著大包小包堵滿所有過道頭都是大的。只有將每節(jié)車廂四個邊門，堵兩個專門放旅客的大件行李。
綠皮車上茶水員很辛苦，尤其是在夏天，要圍著茶爐轉(zhuǎn)。時時刻刻汗流浹背，有時剛送完一號車廂的水，送水車還沒走到二號車廂，一號車廂保溫桶又空了，為了確保旅客供水，茶水員只有不停地奔忙。1980年至1985年，她在耒陽車站工作時，每年暑運都要帶領(lǐng)團員青年到站臺，給綠皮車的旅客送開水?？吹杰噹锖沽鳑驯常嘀仙韽能嚧芭e著杯子要開水的眼神，恨不能有三頭六臂來滿足停站短短時間內(nèi)，那些渴望喝到水的旅客。
乘坐綠皮車的大多數(shù)是農(nóng)民工，農(nóng)民工很純樸。只要乘務(wù)員對他們一份愛，他們就從心底感你十分的情。記得那時搞綠皮車整治，他們將車廂打掃的干干凈凈，待旅客的態(tài)度非常好。農(nóng)民工對眼神都不一樣，真有點受寵若驚。你幫他們提下行李，上車扶他們一下，他們都非常感動。
她印象比較深的事，那時鐵道部規(guī)定旅客協(xié)助列車搞治安聯(lián)防，叫治安聯(lián)防員。由列車員選出本車廂的治安聯(lián)防員。列車員在列車始發(fā)時，都要做好旅客到站登記。在這個基礎(chǔ)上，暗中物色人選，一般挑選終點站下車的旅客。一個車廂選兩位旅客擔任治安聯(lián)防員。入選的旅客，恰似應(yīng)征入伍的軍人一樣，將路地聯(lián)防這項工作看得偉大而神圣，十分盡職盡責(zé)做好這項工作。如協(xié)助列車員巡視車廂，發(fā)現(xiàn)旅客有不文明的行為及時制阻。巡視的姿式與神態(tài)，既莊重又充滿著自豪感。治安聯(lián)防員選定后，他們戴上牌子到餐車去開會，由乘警長與他們講述治安聯(lián)防的相關(guān)要求以及他們的職責(zé)。然后，他們再到車廂去巡視，造點聲勢，威震那些不法份子。
那時搞紅旗車廂評比，咱們的農(nóng)民工旅客，還為自己車廂的列車員拉票。喝彩聲與鼓掌聲此伏彼起，形成了一道綠皮車上特有的人文景觀。他們過年后，踏上南下打工的旅途，還帶一些土特產(chǎn)送給列車員。列車員劉艾美，就經(jīng)常遇到過這樣的事。乘務(wù)員把旅客當親人，旅客也將他們當親人。當時，段里開展“假如我是旅客”的活動。那時的提法很多，把旅客當親人，把旅客當上帝等。她跟車長講課時也提過，將旅客當上帝，你們誰見過上帝？那就將旅客當作自己最親的人。曾鳴當段長的時候，就在東莞東專門搞過整治，要求列車員不容許粗暴對待旅客。所有的列車員，一個一個的談體會。你是怎樣為旅客服務(wù)的？查找出自己還沒有做好的地方？休班人員全體在地面學(xué)習(xí)，休息四天要學(xué)習(xí)討論三天，要求列車長當著班組所有列車員的面，說自己上一趟車是如何做的，在乘務(wù)員面前不能說假，互相監(jiān)督，大家交流怎么樣提高服務(wù)質(zhì)量。當時有一個副隊長整治活動期間訓(xùn)斥旅客，講他不應(yīng)該將行李放在車廂過道上。見這場景，她心里好氣，后來要求這位副隊長到所有班組作檢查。作為一個管理人員，教育車長、列車員要和靄對待旅客，把旅客當親人，你自己卻不作出榜樣……搞得他好沒面子。不過，后來他表示理解還感謝她。也不得不承認，通過這次整頓，列車員的服務(wù)水平普遍得到了很大的提高。
還有件事，她印象也特別深。1997年汕頭客運段開行汕頭至廣州東的小編組豪華車，從東北航校特招了一批列車員過來。那時豪華車的列車員，穿得都是學(xué)習(xí)模仿日本《新干線》電視劇中列車員裝束，所有豪華車列車員經(jīng)過嚴厲的軍訓(xùn)和業(yè)務(wù)、禮儀培訓(xùn)，要求乘務(wù)員在列車運行中不坐乘務(wù)間，一直站立在車廂兩端，觀察車廂里旅客有什么需求給予幫助。為了提高豪華車乘務(wù)員的服務(wù)技能，1998年他們組織去南方航空公司學(xué)習(xí)交流，南航也組織空姐與他們豪華車的列車員，一起到鐵路來學(xué)習(xí)與實踐，并上了綠皮車為旅客服務(wù)。服務(wù)的水準與檔次，都是參照一流空姐的標準進行。她們在空調(diào)車上進行這樣的特色服務(wù)，旅客感到新鮮，但還是能接受。她們進入到塵舊破爛的綠皮車上，這個反差就太大了?！瓣柎喊籽睂?yīng)“下里巴人”，給人視覺上都有很大的沖擊。那些從偏僻農(nóng)村進城務(wù)工的農(nóng)民工，那見過這樣的場景？這一個個天仙般的姑娘，穿著又這么高雅亮麗，來為他們衣著襤衫一身臭汗的農(nóng)民工服務(wù)？太陽真的從西邊出來了？天啦，他們真還享受不了這樣高端的服務(wù)呢。露出詫異與不可思議的目光，反而渾身不自在了。他們用異樣的眼神，望著這批“天外來客”，一個個感到挺別扭……
非空車時代正在悄然遠去，鐵道線上奔馳的綠皮車已是越來越少了。但難忘那“綠色歲月”，時時浮現(xiàn)在她的腦海，那個時代許多鮮活的人與事，讓我永遠不會忘懷，那是激情燃燒的年代……
令人欣喜的是，馬年金秋又傳來新的喜訊：從今年年底開始，全路所有客車（動車、高鐵、城際除外）車體顏色將統(tǒng)一為橄欖綠色。中國鐵路又將回歸新一輪的綠皮車時代。綠皮車又新一輪的“鳥槍換炮”啦，外表是綠色，車廂內(nèi)還有空調(diào)。我真還期盼著這一天早日到來呢。
她還深切感嘆道：當時跑綠皮車大多數(shù)都是生龍活虎的年青人，男孩子為多數(shù)。業(yè)余時間他們參加文體活動比較踴躍，合阜車隊的籃球打得不錯。每次比賽都獲全段第一名。我們段能說會唱會表演的草根明星，就是一直在跑綠皮車的林惠平。跑綠皮車的乘務(wù)員，人們一眼就識別。因為他們的襯衣長期被汗水浸透，跟空調(diào)車乘務(wù)員的襯衣顏色就不同，那是汗水的顏色青春的顏色……他們現(xiàn)在一個個都變老啦，有的變化還比較大，我一眼還認不出來了呢。
綠色的回歸
綠皮車留下的那綠色的記憶，是值得美美回味的。它為幾代中國人的旅途奔波，立下了汗馬功勞。尤其在昔日“春運潮”、“暑運潮”、“民工潮”、“學(xué)生潮”中，發(fā)揮著交通運輸戰(zhàn)線上的主力軍作用。2008年南方那場罕見的大冰災(zāi)，汽車已經(jīng)全部停運，航空也幾乎處于癱瘓，綠皮車卻在超負荷運行……
綠皮車的淘汰，有一個現(xiàn)象值得人們反思，是它真的走到自己生命的盡頭，人們不需要它了？它才不得不告別歷史舞臺？正如商城的倒閉，是沒有市場需求 ，慘淡經(jīng)營無法維持生計的結(jié)果？恰恰相反，綠皮車是在客流量的高峰期，人們對它的熱度始終不減的前提下，開始激流勇退的。這是什么因素與內(nèi)在的動力呢？我們前面對它進行了分析。如它十分低廉的價格，站站停便民的特點，列車乘務(wù)員在綠皮車上展開的一系列特色服務(wù)等。其實還有一個因素，我們沒有辯證的看待它那致命的弱點與弊端，只看到它沒有空調(diào)不利的一面，而忽略了它沒有空調(diào)有利的一面。人們卻品味出來了。不必說廣大旅客，就連盛夏季節(jié)在綠皮車上悶出一身臭汗的列車乘務(wù)員，也都有深切的感受。他們一方面戲稱呆在綠皮車車廂里猶如“蒸桑拿”，尤其將茶水員形象比喻成“桑拿漢子”。另一方面，又嘗到了綠皮車的甜頭。最直接的感受是：跑一趟車下來，可以痛痛快快舒舒服服甜甜美美睡上一個好覺。不會翻頭復(fù)去睡不著，不會半睡半醒夢又多。跑車累了，即使回家沒有好菜，也能狼吞虎咽吃上幾大碗飯。通過這么一睡一吃的休整，人的精神很快就恢復(fù)過來啦。渾身象有使不完的勁，又想歸隊啦，綠皮車在誘惑著他們呢。
這里面是什么原因呢？因為不管天氣是冷還是熱，出汗對于人體非常有好處。最常見的就是通過排汗，可以消除體內(nèi)多余的熱量，有排毒的功能。正常出汗可以調(diào)節(jié)陰陽平衡，排出體內(nèi)廢物。每個成年人全身約有200萬～500萬個汗毛孔，每當人體體溫升高到一定程度時，這些汗毛孔便會自動打開，仿佛開窗通風(fēng)換氣一樣，體內(nèi)及體表的毒素污物便會通過汗液而排出，并將體內(nèi)的有害細菌殺死，給人體內(nèi)部來一次大清掃，使人體其他內(nèi)器官免遭毒素的侵擾，同時也美化了肌膚，這就是為什么當人體運動出汗后，會感到神清氣爽的根本原因。
綠皮車沒有空調(diào)，在沒有空調(diào)的車廂里，會形成寒冬更冷，盛夏更熱。這是它的致命弊端。但沒有空調(diào)的列車，它就沒有優(yōu)點嗎？它能開窗透氣，享受大自然吹進來的風(fēng)。雖然有時吹進來的是熱風(fēng)，有時是冷風(fēng)，但它是純凈的綠色的。通俗的講這是新鮮空氣，有益于身體健康。乘務(wù)員通過工作的辛勞，會流出一身大汗，那實際上等于體內(nèi)在排毒。一方面呼吸著新鮮空氣，另一方面體內(nèi)又在排毒，一個班下來，顯然乘務(wù)員能夠吃得香睡得甜了。
現(xiàn)代化的空調(diào)車卻恰恰相反。車窗緊閉，空調(diào)強行制冷或制熱，滿足人體需要的最佳適應(yīng)溫度。醫(yī)學(xué)專家卻提醒，長期身處空調(diào)環(huán)境，人們的體溫調(diào)節(jié)功能會退化，出汗功能也可能紊亂。人的汗孔中醫(yī)叫做“玄府”，是體內(nèi)與外界溝通的通道。在正常情況下，人體遇上高溫，玄府就會洞開，熱量和一些代謝產(chǎn)物會通過汗液排放出來；而人一旦遇冷，玄府就自然閉塞，使得寒邪不能從外界侵入人體。因此，在空調(diào)環(huán)境中，人體的“玄府”，顯然就不能正常閉合，起到對人體平衡的“屏障”作用了。
因此，長期跑綠皮車的人，進入到空調(diào)車，反到不適應(yīng)了。工作中本該要出汗的，舒舒服服沒有出汗。退乘回來，看上去一身干干凈凈，邁出的步子卻顯得沉重，而且一股莫名其妙的疲憊感向他們襲來，導(dǎo)致吃飯沒口味，睡覺不踏實。雖然經(jīng)過幾天休整，精神很難恢復(fù)到最佳狀態(tài)……對比之下，他們又開始惦記著或者說懷戀著那片難忘的綠色呵。
我國唯一一位諾貝爾文學(xué)獎獲得者莫言，他就一針見血的指出：我們要讓人們記起來，在人類沒有發(fā)明空調(diào)之前，熱死的人并不比現(xiàn)在多。在人類沒有發(fā)明電燈前，近視眼遠比現(xiàn)在少。在沒有電視前，人們的業(yè)余時間照樣很豐富。有了網(wǎng)絡(luò)后，人們的頭腦里并沒有比從前儲存更多的有用信息；沒有網(wǎng)絡(luò)前，傻瓜似乎比現(xiàn)在少……
人類非常奇怪，一方面在朝現(xiàn)代化飛速發(fā)展，用人類的智慧把控萬事萬物。另一方面，人類又在返樸歸真，回歸到大自然中去。綠皮車時代已經(jīng)結(jié)束，人們?nèi)栽诘胗浿且黄匀坏木G呵。不僅僅是新鮮的空氣，車廂外自然的風(fēng)，而且還延伸到列車員隊伍中那種純樸的友誼，那股很強的凝聚力。
現(xiàn)段黨群辦主任肖慶云，原來也跑過綠皮車。他說在綠皮車時代，人與人之間的感情，是顯得那么純真。分開了就想再聚，離別后時時牽掛。今年春運，很多人原來是東莞東客運段的，現(xiàn)在調(diào)到別的單位去了。這次都抽來支援春運工作，特別是曾擔任過乘務(wù)工作當過車長的，更是首先點他們的名。
他們談吐起當年的往事，非常熱烈與親切。他們說，哎呀，這次回來還是很有感受，找到了當年那種難忘綠色的感覺。曾經(jīng)他們十幾歲或二十多歲，在這里跑車，后因鐵路改革重組，調(diào)離到別的單位。有的十多二十年沒再從事乘務(wù)工作，這次有幸抽回來參與春運，真的覺得特別難忘特別開心。他們曾經(jīng)在客運戰(zhàn)線上奉獻過，流過汗，流過淚，流過血呵。眼下又在這里重逢，怎么能不感慨萬千呢？他們期盼著綠色的回歸，是過去綠皮車時代那種人與人之間的純樸情感，以及那難忘激情燃燒的歲月。
綠色的回歸，綠色真的回歸了。繼綠皮車之后，中國人熟知的紅皮火車也將退出歷史舞臺。取代紅皮車的，將又回歸到綠皮車時代。
中國鐵路總公司正在醞釀對全路時速在160公里以下的普速列車統(tǒng)一更換外漆，覆蓋動車之外的所有普速客車，至少涉及4.8萬輛普速列車，這是中國鐵路有史以來對普速列車外觀最大規(guī)模的改造項目。
中國普速列車中最常見的是紅皮車，即快速列車（K字頭車，為空調(diào)客車），外表涂裝主色調(diào)為橘紅色和白色相間，故名“紅皮車”，是替代“綠皮車”擔當中國鐵路旅客列車的主力車型之一；其次是藍皮車——特快列車（T字頭車）；再其次是白皮車——高級直達特快列車；最少的是綠皮車。
這些列車的外漆將統(tǒng)一刷成橄欖綠，腰飾帶為淡黃色，車頂中灰色。未來中國的普速客車將以腰飾帶形狀的不同區(qū)分速度等級。
中國工程院院士王夢恕表示，這是中國鐵路總公司各個管理局為了更好地讓職工掌握哪些是快車哪些是慢車，更加便于管理；旅客也不會坐錯，因為現(xiàn)在火車發(fā)車密度比較大，像南京這一帶十分鐘一趟車，像公交一樣。顏色的區(qū)分有利于識別，不過高速列車暫時還不會調(diào)整。
當然，此一“綠”非彼一“綠”也。分界線顯然是在空調(diào)車與非空車之間。即將到來下一輪“綠色”，無法代替過去那段歷史，只意味著宣告一個新綠皮車時代的到來。
綠皮車時代留下的綠色記憶，是值得美美回味的。那是風(fēng)雨的記憶，冰雪的記憶，炎炎酷暑的記憶，漫漫寒冬的記憶，人海如潮的記憶……當然，也有陽光燦爛的時候，春風(fēng)拂面的時候，溫馨微笑的時候……
綠皮車時代留下的綠色記憶，是值得細細品味的。那是一個傳奇的故事，一段難忘的經(jīng)歷，一次人生意志的磨煉，一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭……
在那綠皮車年代，每一個春秋，都是由酸甜苦辣鏈接而成；每一天日子，乘務(wù)員都付出了巨大的熱情、辛勞與汗水。
當記憶的閘門打開，綠色的記憶，便變成一個五彩繽紛的世界……
完
二〇一五年八月八日
