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發(fā)動(dòng)機(jī)引氣來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)第9級(jí)和第5級(jí)高壓壓氣機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)，由于第5級(jí)空氣壓力不能滿足氣源系統(tǒng)的需要，氣源系統(tǒng)使用第9級(jí)引氣。

發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)，氣源系統(tǒng)使用第5級(jí)引氣。發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)主要由三大機(jī)構(gòu)來(lái)控制：

（1）低速時(shí)高壓級(jí)調(diào)節(jié)器和高壓級(jí)活門控制發(fā)動(dòng)機(jī)引氣壓力。低速時(shí)第5級(jí)單向活門防止反流 。

（2）高速時(shí)高壓級(jí)活門關(guān)閉，第5級(jí)單向活門打開，向壓力調(diào)節(jié)和關(guān)斷活門（PRSOV）提供引氣。

（3）發(fā)動(dòng)機(jī)引氣預(yù)冷器系統(tǒng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)引氣溫度。預(yù)冷器的風(fēng)扇空氣流量由預(yù)冷器控制活門、預(yù)冷器控制活門傳感器和機(jī)翼熱防冰電磁活門控制。
    

 高壓級(jí)調(diào)節(jié)器和活門的目的是控制高壓級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣的供應(yīng)。高壓級(jí)調(diào)節(jié)器由氣源關(guān)斷機(jī)構(gòu)、基準(zhǔn)壓力調(diào)節(jié)器、反流單向活門和釋壓活門組成。高壓級(jí)調(diào)節(jié)器操縱高壓級(jí)活門，進(jìn)而控制第9級(jí)引氣總管的引氣量。高壓級(jí)調(diào)節(jié)器從第9級(jí)引氣總管的分接頭得到未調(diào)節(jié)的空氣，經(jīng)過(guò)氣源關(guān)斷機(jī)構(gòu)到達(dá)基準(zhǔn)壓力調(diào)節(jié)器，使壓力減少到恒定的控制壓力。該控制壓力引到高壓級(jí)活門的A腔，克服彈簧力和高壓級(jí)活門B腔的壓力打開活門。作用在高壓級(jí)活門作動(dòng)筒上的合力使活門調(diào)節(jié)下游的壓力達(dá)到32 psi（額定值）。

      引氣調(diào)節(jié)器（BAR）， PRSOV和450恒溫器的功用是調(diào)節(jié)引氣壓力和溫度。引氣調(diào)節(jié)器的主要元件包括過(guò)壓電門、基準(zhǔn)壓力調(diào)節(jié)器、控制節(jié)流孔、鎖住電磁活門和釋壓活門。引氣調(diào)節(jié)器從級(jí)間總管得到未調(diào)節(jié)的空氣，經(jīng)過(guò)過(guò)壓電門和基準(zhǔn)壓力調(diào)節(jié)器，使壓力減少到恒定的控制壓力，然后引到釋壓活門和鎖住電磁活門。當(dāng)鎖住電磁活門電動(dòng)打開時(shí)，它向PRSOV的A腔提供控制壓力克服彈簧力和B腔的壓力來(lái)打開PRSOV，控制到氣源總管的發(fā)動(dòng)機(jī)引氣量，使活門調(diào)節(jié)下游壓力達(dá)到42 psi（額定值）。當(dāng)引氣調(diào)節(jié)器電動(dòng)關(guān)閉時(shí)，它釋放PRSOV的控制壓力，利用彈簧力關(guān)閉PRSOV，切斷引氣。

  1. 故障現(xiàn)象
      當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)為引氣源時(shí)，在慢車狀態(tài)（大概低于50％N1）時(shí)使用9級(jí)引氣，正常的引氣壓力為 32±6 psi；在正常巡航狀態(tài)時(shí)使用5級(jí)引氣，引氣壓力為42±8psi。如引氣壓力不在這個(gè)范圍以內(nèi)，就有可能是發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)出現(xiàn)故障。發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)常見故障有以下幾種：

 A. 引氣電門在OFF位時(shí)引氣活門不能關(guān)閉；

 B.引氣壓力高；

 C.引氣壓力低； 

 D. 引氣壓力為0；

 E. 發(fā)動(dòng)機(jī)引氣時(shí)左、右管道壓力指示器指針不相同；

 F. 引氣脫開燈亮等。下面具體對(duì)以上常見故障進(jìn)行分析。

      2. 故障的分析和排除

        對(duì)于A故障現(xiàn)象，引氣電門在OFF位時(shí)引氣活門不能關(guān)閉的可能原因有：（1）MW0311電線束斷路或短路，電路跳開關(guān)故障斷開，P5-10空調(diào)組件、空調(diào)附件組件M324或飛機(jī)導(dǎo)線內(nèi)部斷路或短路；

（2）PRSOV故障打開；

（3）引氣調(diào)節(jié)器打開或?qū)Ь€故障；

（4）指示器系統(tǒng)故障。該故障較為簡(jiǎn)單，通過(guò)測(cè)量線路，檢查引氣調(diào)節(jié)器可以較為容易隔離故障。

      故障B現(xiàn)象為：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)為引氣源，工作在5級(jí)可調(diào)的穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)，引氣壓力高于50 psi則為引氣壓力高，可能的故障原因有：

（1）管道壓力傳感器故障、N12雙管道壓力指示器超出公差或有故障；

（2）PRSOV卡阻，

（3）引氣調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)不正確；

（4）下游高壓級(jí)調(diào)節(jié)器和預(yù)冷器引氣出口端之間的壓力感應(yīng)管道泄漏；

（5）指示線路故障等。 對(duì)于該故障，首先應(yīng)確定傳感器是否工作正常，其次檢查管道是否有滲漏、測(cè)量線路等，可以較快排除故障。

      故障C現(xiàn)象為：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)為引氣源，根據(jù)'不同高度下引氣壓力-N1轉(zhuǎn)速'曲線圖，發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)工作在5級(jí)壓力調(diào)節(jié)區(qū)域時(shí)引氣壓力低于34 psi，工作在9級(jí)壓力調(diào)節(jié)區(qū)域時(shí)引氣壓力低于26 psi，工作在9級(jí)壓力不調(diào)節(jié)區(qū)域時(shí)引氣壓力低于10 psi為引氣壓力低故障。其可能的故障原因有：

（1）管道壓力傳感器、N12雙管道壓力指示器超出公差或有故障；

（2）預(yù)冷器控制活門不能正確調(diào)節(jié)或鎖在關(guān)位；

（3）預(yù)冷器控制活門傳感器（390*9塒傳感器）超出公差，鎖在關(guān)位或堵塞；

（4）PRSOV蝶形活門卡阻；

（5）450*9塒恒溫器故障地保持開位；

（6）引氣調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)控制壓力過(guò)低；

（7）高壓級(jí)活門卡阻；

（8）高壓級(jí)調(diào)節(jié)器不能正確調(diào)節(jié)；

（9）管道損壞、泄漏，管口連接松動(dòng)等；

（10）指示器線路短路或斷路；

（11）預(yù)冷器工作能力下降或封嚴(yán)損壞，有外來(lái)物，風(fēng)扇氣流堵塞。對(duì)于該故障，先應(yīng)檢查引氣控制系統(tǒng)管道是否有滲漏，同時(shí)確定傳感器是否失效，再檢查引氣調(diào)節(jié)器是否正常、線路是否正常，通過(guò)一系列的檢查隔離，不難排除故障。

      故障D的現(xiàn)象是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)為引氣源時(shí)，雙管道壓力指示器的一個(gè)或兩個(gè)指針指示0psi。造成引氣壓力為0的可能原因有：

（1）PRSOV卡阻或鎖在關(guān)位；

（2）引氣調(diào)節(jié)器沒有控制壓力或控制壓力低，線圈斷路或短路；

（3）跳開關(guān)跳開；

（4）氣源感應(yīng)管道（供氣或控制）泄漏或堵塞；

（5）管道壓力傳感器、N12雙管道壓力指示器超出公差或完全失效；

（6）線路故障；

（7）預(yù)冷器控制活門膜盒泄漏，給引氣調(diào)節(jié)器供壓不足。該故障的排除步驟與故障C類似。

      故障E，引氣左右管道壓力指示器指針指示不相同的原因較多，如傳感器、PRSOV、引氣調(diào)節(jié)器等，首先應(yīng)排除傳感器的故障，這可以通過(guò)對(duì)串左右管道壓力傳感器排除，其次檢查引氣調(diào)節(jié)器等可以找到真正原因。

      故障F，引氣脫開燈亮的原因也較多，首先應(yīng)對(duì)脫開燈進(jìn)行重置，觀察引氣脫開燈是否熄滅，再視情確定是否是高壓級(jí)活門、預(yù)冷器活門或其他部件的故障。

      總之，在排故前，如果有飛行員報(bào)告或觀察到的故障，知道引氣壓力，發(fā)動(dòng)機(jī)N1轉(zhuǎn)速，發(fā)現(xiàn)故障時(shí)的飛行高度，就可以用不同高度下管道壓力與N1轉(zhuǎn)速的曲線圖來(lái)確定管道壓力是否在工作極限以內(nèi)，確定是哪一種故障。

如果沒有這些數(shù)據(jù)，就要進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)高功率試車來(lái)得到這些數(shù)據(jù)用于排故。確定故障發(fā)生時(shí)引氣系統(tǒng)的工作模式對(duì)于確定故障的可能原因很有幫助。例如，當(dāng)降落過(guò)程中收油門桿時(shí)管道壓力低，問題很可能是高壓級(jí)活門，高壓級(jí)調(diào)節(jié)器，或這兩個(gè)部件之間的感應(yīng)管道。

 由于引氣系統(tǒng)部件多，排故時(shí)要遵循由易到難的原則，如首先排除線路或傳感器的故障，因?yàn)閭鞲衅鞯炔鹧b容易，而且本身也經(jīng)常失效，其次應(yīng)排除是否控制管路滲漏等，控制管路的滲漏可以引起控制活門的不正常工作，否則會(huì)錯(cuò)誤認(rèn)為是活門的故障，導(dǎo)致誤更換活門，既造成排故時(shí)間長(zhǎng)，又造成航材費(fèi)用增加。