···
信德海事網(wǎng)9月14日倫敦消息，2017年倫敦國際航運周主論壇在倫敦海德公園旁的JW MARRIOTT GROSVENOR HOUSE如期舉行。
本次航運周主論壇論題為TOMORROW'S MARITIME WORLD,航運業(yè)的明天將會是怎樣的？而在于本次論壇的第二個分論題“tomorrow's needs”的討論上，來自于不同行業(yè)，不同領(lǐng)域的各位專家們就自動化、人工資能、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)新科技會對未來的航運業(yè)造成什么樣的一系列的影響分別發(fā)表了自己的觀點并進(jìn)行了熱烈的討論。
在談?wù)摰阶詣哟?無人船/遙控船時，不管是來自于LEGAL COMMENTATOR AND HONORARY QC的法律方面的專家JOSHUA ROZENBERG，還是來自于技術(shù)公司GMT集團(tuán)CEO SARAH KENNY、Lloyd's CEO INGA BEALE DBE，DNV GL maritime主席KNUT ORBECK NILSSEN，ICS 主席ESBEN POULSSON，以及來自于ITF代表MARK DIKINSON等專家對于自動船的到來都表示出了毫無疑問的肯定，認(rèn)為這僅僅是時間問題。
但同時，以上小組討論專家們也都表示，由于需要在法律法規(guī)、保險政策制定上相應(yīng)的跟上，這將是一個逐步的過程。
在被問及大概什么時候自動船/無人船autonomous能夠成為現(xiàn)實時，GMT集團(tuán)CEO表示“10年內(nèi)',而在被主持人要求給出一個大概時間點時，DNV GL maritimr主席 KNUT ORBECK NILSSEN給出的時間為2030s'。
不僅如此，在本屆航運周的多個論壇上，來自于世界最大的幾個船舶管理公司CEO（如：哥倫比亞馬洛的CEO MARK O'NEAL，中英船管CEO
而在早前于12日舉行的WISTA分論壇（怎樣最大限度開發(fā)無人船，機器人技術(shù)，以及這樣會對人類帶來什么影響）上，已經(jīng)于今年早些時候與馬士基集團(tuán)旗下的拖輪公司SVITZER公司成功進(jìn)行港內(nèi)對拖輪進(jìn)行遙控操縱拖輪作業(yè)的羅羅ROLLS ROYCE公司表示，無人船/自動船/遙控船相對于傳統(tǒng)的船舶有著諸多的優(yōu)點，比如：能裝更多的貨物，更高的效率和相對更低的能耗，更安全，等等優(yōu)點。
如此看來，不管是早還是晚，無人船/自動船或許真的在不久的將來就會在全世界范圍內(nèi)實現(xiàn)商業(yè)運營。
那么，海員，真的即將失業(yè)么？？
首先，如上文所述，無人船的實現(xiàn)將會是一個逐步的過程，在這樣的一個過程中，船舶的自動化程度將會越來越高，而一艘船舶所需要的海員也將必定會越來越少。值得一提的是，在14日上午進(jìn)行的第一場分論題討論時，BW集團(tuán)主席，蘇包文剛先生也同意了這樣的看法。
羅羅公司海洋事業(yè)部主席MIKAEL MAKINEN表示，無人船的實現(xiàn)將分三個階段，配員減少岸基給予更多咨詢支持-主要由岸基操縱-最后為完全自動化階段。
那么，到達(dá)第3階段后，以后的船舶就都不需要海員了么？
沒有海員，船舶壞了怎么辦？維修保養(yǎng)怎么解決？
怎么抵御惡劣天氣給船舶帶來的影響？
如果遭遇黑客襲擊怎么辦？
面對如上業(yè)界提出的可能會遇到的問題，羅羅公司海洋事業(yè)部主席MIKAEL 表示，無人船舶并不意味著完全的無人，對于維修保養(yǎng)工作，以后船舶上可以通過安排2-3個維修人員跟船來解決這個問題。
此外，隨著無線傳輸，感應(yīng)，分析技術(shù)的全面提升，未來船舶對于天氣海況等信息的分析獲取將更為準(zhǔn)確，所以未來的船舶遭遇惡劣天氣的情況將更為罕見。
而關(guān)于黑客問題，INMARSAT 首席執(zhí)行官 RUPERT PEARCE表示，其實任何系統(tǒng)都有被黑客襲擊的危險，不光是船舶，汽車、以及飛機都如此。這是一個問題，但是這會通過在法律制定和技術(shù)進(jìn)步上來盡量避免這個問題。
而就在9月13日，Inmarsat 在其倫敦總部發(fā)布了一項名為Fleet Secure的服務(wù)產(chǎn)品，其宣稱Fleet Secure為全球首款能夠及時發(fā)現(xiàn)漏洞缺陷，應(yīng)對威脅，并保護(hù)船只免受廣泛的網(wǎng)絡(luò)攻擊的服務(wù)產(chǎn)品。
Fleet Secure是一個能夠進(jìn)行統(tǒng)一的威脅管理(UTM)和監(jiān)視的服務(wù)，為海上安全提供強有路的保障，為船舶所有者和運營者提供能夠?qū)W(wǎng)絡(luò)犯罪進(jìn)行全天候響應(yīng)。它通過高速衛(wèi)星寬帶連接檢測外部攻擊，同時還通過受感染的u盤和與局域網(wǎng)相連的機組設(shè)備保護(hù)船只網(wǎng)絡(luò)免受入侵。
總的來說，所有人都相信無人船全面投入航運業(yè)的那一天終會到來，航運業(yè)對于海員數(shù)量的需求會有所減少，但是海員這個職業(yè)并不會完全消失。
那么，未來的海員需要具備什么技能呢？？ 未來的海員會是怎樣的呢？
可以預(yù)見的是，未來的“海員”極有可能分為“路基”+“隨船”兩種類型（部門），而不以駕駛、輪機部門來劃分。
這也不難理解，路基部門負(fù)責(zé)遠(yuǎn)程操縱。這個部門也需要有專業(yè)的航海知識，并且還需要懂得必要的遠(yuǎn)程操縱技能。而隨船人員當(dāng)然也需要懂得多方面的知識，并且能夠進(jìn)行多種工作，既要懂得機器的修理，又要懂得航行的知識，另外還得在數(shù)字技術(shù)上非常精通。
