很多因素決定了輪胎的理想壓力：重量、氣候、輪胎寬度。本文將會解釋如何找到合適的胎壓。
在過去很長一段時(shí)間內(nèi)大部分的車手都會在公路上選擇 23c 的輪胎，每次騎行時(shí)需要將胎壓提升至 110psi 上下，只需放掉少量的氣體就能在惡劣天氣下獲得足夠的抓地力。
隨著 25c 的輪胎越來越受歡迎，使用越普及，自行車圈子開始逐漸發(fā)現(xiàn)了在低胎壓的優(yōu)勢：增加舒適性，增加接觸面積，提供抓地力，搭配合適的車圈還能改善空氣動力學(xué)。
然而，圍繞輪胎壓力和最佳性能表現(xiàn)的理想數(shù)據(jù)依舊存在很多爭議——基于速度、騎行質(zhì)量以及防刺性能，那么，最好的方式是什么？
胎壓與滾動阻力
確實(shí)，胎壓越高，輪胎的滾動阻力越底，值得指出的是，輪胎刺穿的風(fēng)險(xiǎn)也會因?yàn)楦邏憾档?，如果胎壓長時(shí)間過低，會導(dǎo)致輪胎過早磨損，這會導(dǎo)致側(cè)壁開裂以及不必要的損耗。那么，讓我們來談?wù)勱P(guān)鍵：實(shí)際使用應(yīng)該使用多大的胎壓呢？
正確的胎壓取決于施加在輪胎上的負(fù)荷以及你騎行的路面，這里負(fù)載是指自從車、車手和所有行李的總質(zhì)量。此外，滾動阻力和舒適性方面存在各種個(gè)人偏好。
Schwalbe 僅提供三個(gè)體重的車手的建議胎壓，更多的時(shí)候建議車友自己去選擇胎壓。
沒有爭議的是：輪胎越窄，總負(fù)荷越大，所需的胎壓越高。一般來說，輪胎需要負(fù)載的重量每增加 1kg，胎壓就要增加 1%。
這僅僅是胎壓設(shè)定的開始，根據(jù)地形、氣候條件，輪胎胎壓也需要調(diào)整。
輪胎壓力與接觸面積、抓地力的關(guān)系
直徑非常小的輪胎，例如小輪車或者是折疊車，也需要更高的胎壓。無論你的偏好如何，輪胎的壓力始終在車圈以及車胎的最大/最小胎壓范圍內(nèi)。
無論你是否信奉高胎壓的理論，不要忘記它正在被低胎壓所取代。如果胎壓降低，輪胎的接觸面會增加，這可以增加抓地力。如果在潮濕的雨天騎行，建議壓力比往常低 0.5Bar（約 7psi）較低的胎壓也能提升舒適度，盡管如此，請不要將胎壓降得太低，這會增加蛇咬的風(fēng)險(xiǎn)（內(nèi)胎被車圈與外胎擠壓而破裂）。
如果你是一位非常肥胖的車手，請將胎壓打至最高限制或者不低于最高胎壓 15psi，以減少蛇咬的風(fēng)險(xiǎn)，尤其是在惡劣條件下。
最后，不要忘記低胎壓的最大缺點(diǎn)在于滾動阻力。這也是為什么寬胎的優(yōu)勢之一。較寬的輪胎通常需要更低的胎壓，與較大的充氣量相結(jié)合，可以更好地吸收路面的顛簸，因此騎行更舒適。而且寬胎不會受到防刺性能下降和輪胎磨損加劇的負(fù)面影響，甚至滾動阻力也不會增加。
相同胎壓下，由于 25c 輪胎的接觸面長度比 23c 更短，因此輪胎的形變量減少，因此滾動阻力較小。寬胎帶來更多的舒適性帶來的是整個(gè)市場更歡迎越來越寬的車胎。如果你依舊在追求更出色的性能以及更快的平均速度，那么 更高的胎壓依舊是你的答案。眾所周知，胎壓越高滾阻越低。
如果騎行路況很好，你想要騎得更快，例如在比賽中，直接打到最大胎壓即可。就以 25c 的輪胎距離，使用 8.5bar（123psi）即可降低約 10% 的滾動阻力。
因此，該怎樣給輪胎充氣？這完全取決于你的選擇。
