2017年8-9月份完成了自駕西藏環(huán)游，青進川出。從青藏線進藏的那段經(jīng)歷特別難忘，我整理出來，放上很多原始照片，供旅游愛好者參考。
在漢語中，逶迤一詞，常用來形 容 道 路 、山 脈 、 河 流 等 彎 彎 曲 曲 延 續(xù) 不 絕 的 樣 子 。
毛澤東 的《長征》詩詞，也有這樣的詩句：“五嶺逶迤騰細浪， 烏蒙磅礴走泥丸”，這是我小學生時期就能背誦的句子。
這里，我用“逶迤青藏線”這個句子，除了形容青藏線道路曲折、延續(xù)不絕之外，另一層意思就是想表達其險。
既想探秘藏地，必經(jīng)其險，這也是自然而然的事。
上一節(jié)的《西行漫記》中講到，我們駕車一路西行，抵達青海格爾木，這是西藏的北大門。
西行進藏路線圖
天津至格爾木約2500公里；格爾木至拉薩約1200公里。
從地圖上我們可以看出，一路西行的進藏路線，到了格爾木后，急速向南折返，逶迤而去。
如上節(jié)“西行漫記”中所描述的，到格爾木的西行之路可謂一路風光，一路景；或藍天白云、或烏云密布、毛毛雨、大雨交替相伴；黃土高坡、西北草原美不勝收。
至青海湖、茶卡鹽湖、可魯克湖，已將我們的旅游興致推到極致。
下一階段的進藏路線圖如下：
從格爾木至拉薩進藏路線圖
先看看這些地方的海拔高度：
格爾木海拔2780米；
昆侖山口海拔4767米；
沱沱河海拔4600米；
唐古拉山口海拔5231米，是青藏路的最高點。
格爾木向南160公里，到達昆侖山口，海拔將急劇上升2000多米。現(xiàn)在看這個數(shù)字都覺得令人scared。
昆侖山口至沱沱河：約250公里；
沱沱河至唐古拉山口：約190公里；
所以，從格爾木到唐古拉山口，這是青藏分界線，約600公里；
跨過唐古拉山口后進入西藏，此時，最近的鎮(zhèn)子安多縣，約有90多公里；
安多縣海拔4700米。
因此，如果不在410公里處的沱沱河住下，下一個鎮(zhèn)子安多縣就要在300公里以外。
在近700公里的路上，遍布著戈壁灘、濕地、雪山，沒有人煙。
這一大片區(qū)域，人們?nèi)∶麨椋嚎煽晌骼铩?/p>
一天跑700公里路程算遠嗎？我們第一天不是輕松跑了近900公里嗎？
別忘了，這是在近5000米海拔的高原上。
對很多內(nèi)陸人來說，超過3000米海拔就開始有高原反應(yīng)，超過4000米海拔大部分人開始眩暈和嘔吐；超過5000米海拔就幾乎到了生命禁區(qū)。
我的切身體會，青藏線的艱難就在這段700公里路程上，前不著村，后不著店，高原反應(yīng)、修路、氣候驟變等因素下，想一天征服這700公里，幾乎是不可能的事！
對身體和意志的挑戰(zhàn)，在前方靜靜的等待著我們。
我自認為是紀實類攝影者，從不對照片做任何處理，力圖反映實情實景。
入住格爾木
昨天，我們以無比高漲的情緒、怡然輕松的心情和對未來的美好展望，在格爾木住下。
大家研究決定：明天早5:30準時出發(fā)。
為什么那么早出發(fā)？現(xiàn)在來看，馬老師對那一天的困難情況有一定的預(yù)估。
青藏線誰也沒走過。
食宿狀況和路況（道路質(zhì)量、擁堵情況）怎樣？
下一站的目的地是哪里？
何時能到拉薩？
我猜想，團隊中大部分人都不知道。
我也不知道。
通常的情況是，結(jié)伴出游，總有人為路線和行程操心，其他人根據(jù)程度不同，有比較用心的，也有稍微用點心的，還有基本不關(guān)心的。
人多勢眾，有這么多人就好，這是很多人的心理想法。
出發(fā)前，我已將途徑的城市和景點在地圖上做了標注，放到手機中，可通過公眾號隨時查閱，所以，我知道具體的方位和行程。
在這些問題上，還是馬老師最用心，他事先了解了很多信息，比如：距離格爾木最近的有人煙的地方是沱沱河，那里有一個兵站，但是，那里住宿情況很差，甚至沒有水，所以，基本不能在那里住宿。
但是，如果不住在那里，下一站在哪里？能否一天趕到？這些問題沒有答案，走著看吧。
高原征程
清晨5:30分，我們準時出發(fā)。
格爾木，這個西北高原小鎮(zhèn)依舊在睡夢中。街道上空無一人，昏暗的路燈，睜開惺忪的睡眼，好奇的斜睨著我們。
青海格爾木
大約走了5公里，經(jīng)過一座橋，橋下的流水濤聲澎湃，只聞其聲，不見其蹤。
很快離開了市區(qū)。
這時路燈沒有了，月光并不皎潔，車窗外一片漆黑，只能依靠車燈小心前行。
過了一會，似乎上了山路，左側(cè)好像一個巨大的黑影，那就是山體；右側(cè)一片漆黑。要更加小心翼翼地跟著前車，緊盯著前車的尾燈，同時盯住道路的中線，不敢有絲毫越位，因為，右側(cè)很可能就是懸崖。
前車在山路轉(zhuǎn)彎時，目標會突然失蹤，此時，必須打開遠光，看清方向和道路，同時盯住道路中線。
還有大貨車會車的情況，此時，你必須鳴笛提醒，謹防大貨車疲勞駕駛。
大約7：30分，經(jīng)過一個景點，是一個山洞，有泉水的叮咚響聲，大家停車下來看看，也放松一下。洞里很黑，只能聽見嘩嘩的水流聲，相機拍不出來。
休息片刻，繼續(xù)上路，天逐漸放亮。
青藏公路
跨過雪山
一道鐵路橋架在兩座大山之間，這就是青藏鐵路。
沿著青藏公路行進過程中，不斷與青藏鐵路相遇，還拍到了行進中的火車。
青藏鐵路橋
青藏鐵路上的火車
此時，青藏公路回歸到高原環(huán)境特有的地貌，無盡的戈壁灘和濕地在道路兩旁交相變換。遠處，毗連的雪山靜靜地矗立在天邊，那應(yīng)該就是昆侖山脈了。
穿越昆侖山口、可可西里
可可西里濕地
昆侖山路標
看到昆侖山路牌，心中一陣激動，大名鼎鼎的昆侖山，就在眼前了。
來到觀景臺，停車休息，這里僅有我們?nèi)_車，大家拿起相機下車觀景。
這里距離格爾木160公里，海拔4767米。海拔上升了2000多米！
昆侖山口觀景臺
到目前為止，雖然海拔很高，有一些高原反應(yīng)，但是并不劇烈，天氣有點冷；大家互相提醒著放慢腳步，動作也要放慢。
離昆侖山口不遠的東西兩側(cè)，是海拔6000多米的玉虛峰和玉仙峰，在觀景臺可以眺望，雪山亭亭玉立，終年銀裝素裹，云霧繚繞，形成聞名遐邇的昆侖六月雪奇觀。
這里，你可以放開歌喉歌唱，呼吸著清涼的空氣，極目遠眺；
四周一片寂靜，所能聽到的只有自己的呼吸聲。
你也可以靜靜地思考自己的前生和來世，沒有什么東西能在這里打擾你。
一瞬間，似乎世界就是你的。
遠眺雪山
世間一切艱難險阻，總有征服者。
可可西里無人區(qū)
過了昆侖山口，就是著名的可可西里無人區(qū)，也是藏羚羊保護區(qū)。
可可西里藏羚羊保護區(qū)
到了可可西里，就不能不提藏羚羊；很多人是因為藏羚羊知道了可可西里。
藏羚羊因其外層皮毛下面的絨毛異常精細，是人發(fā)的五分之一，稱作沙圖什，可以用來織成華麗的披肩，在歐洲高價出售，因而慘遭偷獵者捕殺。
一條女式披肩需要大約300至400克生絨，這意味著要犧牲3只藏羚羊的生命；為此，保護者和盜獵者之間展開了殊死斗爭。
電視紀錄片《可可西里》中，有一個駭人聽聞鏡頭，我仍然記得。
寒夜里，盜獵者用汽車大燈照射著藏羚羊，藏羚羊驚恐的站著不動，盜獵者沖過去，用刀割開一個小口，直接將整張皮毛剝下來，藏羚羊僅剩通紅的肉體，仍然站立在草地上。
杰?！に髂线_杰（1954年－1994年），藏族人，曾擔任青海省玉樹藏族自治州治多縣縣委副書記，于1992年創(chuàng)立西部工委 ，開展可可西里地區(qū)藏羚羊保護工作。
1994年1月18日，40歲的索南達杰和4名隊員在可可西里抓獲了20名盜獵分子，繳獲了7輛汽車和1800多張藏羚羊皮，在押送歹徒行至太陽湖附近時，遭歹徒襲擊，與18名持槍偷獵者對峙，流盡了最后一滴血，被可可西里零下-40℃的風雪塑成一尊冰雕，成為人們心中保護藏羚羊的英雄。
這里有索南達杰的一座雕像和紀念碑。
我們記住他的名字吧。
索南達杰雕塑
索南達杰墓碑
與武裝偷獵者的斗爭，必須動真格，用重典！
在這里停留約1個小時后，繼續(xù)沿青藏公路南下，穿過可可西里。
傳說中的可可西里無人區(qū)是什么樣子呢？我來描述一下：
無邊無際的草原、戈壁灘、濕地。
看不到生命的跡象，只有這條狹窄的公路，小心翼翼的蜿蜒穿過，弱弱地昭示著人類活動的痕跡。
這條公路與可可西里的廣袤空間相比，渺小到可以忽略不計；
在可可西里，只有最優(yōu)秀的基因才能延續(xù)，只有最頑強的生命才能生存；
人類還是離它遠一點吧。
我希望，無人區(qū)永遠是可可西里的別名。
高原反應(yīng)不期而至
通過昆侖山口后，青藏公路在高原上蜿蜒伸展，視野寬闊。
卡車數(shù)量多過轎車，青藏線就是西藏的供給保障線和生命線，一刻也不能停歇。
天氣變化很快，陰晴不定；時而雪花飄落，時而大雨如注，時而藍天白云綻放，幾乎能看到一年四季的變化。
有時，一團團的白云擁堵在道路上，幾乎觸手可及。
青藏線上空滾滾的白云
昆侖山口以南約100公里處，就是有名的五道梁，因附近有五道山梁而得名。
這里地高天寒、長冬無夏，以高寒缺氧、氣候惡劣多變著稱，海拔4665米。
由于這一帶土壤含汞量較高，植被較少，空氣中含氧量相對更低，一般高原反應(yīng)會在五道梁處非常顯現(xiàn)，大部分人到了五道梁都會有高原反應(yīng)。
五道梁地段
通常認為五道梁是進青藏高原的門檻，是青藏線上最難的地段。
團員中高原反應(yīng)開始出現(xiàn)，主要癥狀是頭暈、惡心、嘔吐感；我個人感覺眼睛發(fā)脹，咽喉痛。
雪上加霜的是，道路維修路段越來越多，道路坑洼不平，貨車、工程車、小車擁擠在一起，只能慢慢前行。
青藏線修路地段
青藏線是內(nèi)陸通往西藏的大動脈，一刻也不能停頓。
主路施工時，都是在道路旁邊開一條便道，這條便道因為沒有地基，很容易就被大車壓出坑來，還有積水，轎車根本無法通過。
就是高底盤的SUV車，通過稍大一點的坑洼，如果速度稍快，后座乘客幾乎被顛簸得騰空而起。
高反，加上顛簸和擁擠，不由得讓人心里發(fā)急，情緒煩躁起來。
逐漸劇烈的高反，伴著一路的顛簸，我們來到傳說中的沱沱河。
長江源頭沱沱河
此時是下午14:30分，歷時9個小時，行程410公里，這里海拔4600米。
駛過沱沱河大橋，看到前方路邊一座加油站，還有一排簡易房屋，停著很多大貨車，這里就是沱沱河唯一人群聚集的地方，看上去，感覺住宿條件確實不理想。
沱沱河加油站
我們停車休息。
按照馬老師的安排，我們不在這里住宿。
拖著愈加沉重的步伐，慢慢走到沱沱河邊，畢竟，這是長江的發(fā)源地，一定要看看。
沱沱河大橋
沱沱河是長江的源頭之一，這是小學地理課本就講過的。今天能來到這里，是很不容易的事。
河水是深黃的顏色，極像黃河水。
放眼望去，河道并不規(guī)整，河水恣意流淌在無邊的大地上，放蕩不羈，充滿野性。
在沱沱河大橋的橋頭側(cè)面，有一座轉(zhuǎn)紅色建筑，是長江源水生態(tài)保護站，可以免費參觀。
長江源生態(tài)保護站
長江綿延6300多公里，流經(jīng)11個省市的長江，總體看上去像是一條中國龍。
我們目前就在這里：
保護站有兩位年輕的志愿者。
如果時間充足，一定會與他們好好聊聊，但是此刻，氣力不支。
保護站兩位年輕的志愿者
保護站旁，還有一個長江1號郵局，如果手邊有個明信片就好了。
此時，已無意再去購買并投遞明信片了，這是個遺憾。
短暫休息后，沿著青藏公路，繼續(xù)向南行進。
我猜想，此時，馬老師心中最理想的下一個目標是當雄縣；距離此地還有420公里。
青藏線進藏路線圖
此刻，我們還在青海玉樹境內(nèi)，進入西藏后，要跨過安多和那曲兩縣；我們能趕到那里嗎？
這時，隨著呆在高海拔地區(qū)時間的延長，高反作用下，旅行的新奇感正快速消褪，眩暈和惡心不斷襲來，身體也開始變得僵硬，動作愈加遲鈍。
大家的話越來越少，每個人都看著別人想著自己：唐古拉山口還沒過呢，我還能堅持多久？
此時，有人已開始服藥，也有人開始使用壓縮氧氣。
我作為司機更為艱難，心中不斷默念：堅持住，要注意安全，有一車人呢。
雖然我對進藏行程和地理位置非常了解，但此時，也不知道下一站究竟還能走多遠，我心里盼望著，趕快找個合適的地方住下來。
道路依舊望不到盡頭，破碎路段很多，雖然基本未出現(xiàn)停止不前的情況，但碎石路段，坑洼顛簸還是讓人煩躁不堪。
行進過程中，我做了一個觀察，在我們進藏方向上，被壓壞的路段大多在道路右側(cè)，很多左側(cè)的坑洼也是因為右側(cè)破壞范圍擴大造成的。
我進一步觀察到，進藏的貨車都是滿載的，出藏的貨車大部分是空車。
超過90%的大貨車都是六軸重型車，道路基本上是被滿載的進藏貨車壓壞的。
這說明，青藏公路（109國道，京拉路）對于西藏的物資供應(yīng)是多么重要，它就是藏民日常生活補給的保障線和生命線。
進出藏的貨車日夜不停，這條路的負荷之重，你如何想象也不會過分。
誰也不要幻想著，等今年路修好了，我明年去就很輕松了。
青藏線、川藏線修路是常態(tài)，這段路修好了，下段路還要修；修路任務(wù)永遠不會完結(jié)。
想到這些，作為司機，對修路的容忍度提升了。
入住唐古拉兵站
天色逐漸暗淡下來，下起小雨，高反、疲憊和焦灼感不斷襲來，車之間的距離逐漸拉大，每個人都處在高反的煎熬之中。
沒有盡頭的青藏公路
高反，就這樣悄無聲息地纏上每個人，讓你無法解脫。
在與高反的掙扎中，又行進了將近100公里。對講機中傳來1號車通知，前方有旅店可以休息。
這真是一個及時的好消息，人困馬乏，就要堅持不住了。
這是用簡易房改建的小餐館兼旅店，老板是四川人。
在這個前不著村，后不著店的路段上，這是唯一可食宿的地方。
此時，看看我們的團員們，有的坐在凳子上閉著眼睛喘著粗氣，有的趴在桌子上，頭枕雙臂，不理睬任何人；有的走路看出明顯的晃動，還有人不停地嘔吐。
高反襲擊了每一個人。
飯店老板說，這里的海拔是4800米！
我們決定就住在這里了，因為再也無力向前走了。
此時，是晚上6:30分，已經(jīng)開車13個小時，行程571公里！
在高反的持續(xù)攻擊下，我們已經(jīng)到達體力的極限。
海拔4800米處的簡易旅館
房間簡陋，旱廁，寒冷，熱水溫吞不開，無洗澡間，只能將就睡一晚。
我們是在什么地方？距離拉薩還有多遠？距離最近的村鎮(zhèn)安多、那曲、當雄還有多遠？
這些數(shù)據(jù)就在手機地圖上，此時，不愿意再花些許氣力去查看。
...
入夜，在這個地處海拔4800米高原，寒冷的簡易旅店中，吃不下飯，穿上羽絨服+沖鋒衣，服用兩片安定，和衣而臥。
這一夜，高反挑戰(zhàn)了所有人的極限。
有人需要吸氧，充氣枕頭已毫無用途，手持式壓縮氧氣壓力不足，此時，鋼瓶式壓縮氧氣派上用場。
簡易壓縮氧氣罐毫無用途
鋼瓶壓縮氧氣才給力
這是馬老師建議并準備的，我們帶了兩個鋼瓶入藏，關(guān)鍵時刻，顯出神威。
盡管困得睜不開眼，但是躺在床上輾轉(zhuǎn)反側(cè)睡不著，怎么呆著也不舒服。
窗外道路上，重型卡車喘著粗氣，吃力地向上爬，地面也在顫動。
眼睛脹痛的愈加厲害，使勁按揉太陽穴和眼眶也無濟于事；
恍惚間，好像又回到了車上。
無邊的戈壁、泥濘坑洼的道路、壯麗的昆侖雪山、死寂的可可西里、渾濁的沱沱河，盡在眼前浮現(xiàn)...
下意識里，突然蹦出一個閃念：我明天還能繼續(xù)向前走嗎？同車的人怎么辦？原路返回能行嗎？
睜開雙眼，我確認一下這不是幻覺，還沒到那么嚴重的程度，一定要扛過去。
翻過身，繼續(xù)挨過漫漫長夜。
...
凌晨，大部分團員都睡不著覺，在簡陋的過廳里訴說各自的體驗。
“我走路就好像是地震的感覺”
”我頭暈的厲害“
“我困得難受，但是一夜未合眼”
”我吃了兩次藥，也不管用“
“王大姐嘔吐不斷”
“我吸氧2個小時，感覺好一點”
“我在過廳的行軍床上躺了一會，感覺睡著了一小會”
'海拔太高了，呆時間長了，實在受不了“
...
不經(jīng)意間，在無可選擇的情況下，我們一行12人在海拔4800米的小客棧挨過了寒冷、難熬的一夜。
這是本次環(huán)游旅程中最困難的一夜！
這就是我前面所說的，從青海格爾木至西藏的安多，這700公里青藏線是自駕進藏最困難的一段路。
而如果從川藏線進藏，能獲得一定的高反免疫，再走青藏線就好多了。
馬老師最中意的住宿點是當雄，但是，格爾木至當雄有800多公里，無論如何，一天絕對趕不到。
這個經(jīng)歷將長期留存在我們的記憶中。
清晨，天開始放亮，無法入睡，走出門外，頓覺寒風料峭，不由得裹緊上衣。
放眼望去，四周一片霜色，路基上落著一層薄薄的雪粒；汽車風擋玻璃上，雨刷已被凍住，玻璃上冰凍形成的漂亮紋路，清晰可見。
這就是長冬無夏的青藏高原。
穿越唐古拉山口
用過早餐，大家打起精神，鼓起勇氣，繼續(xù)趕路。
剛走了50米遠，才看清客棧的隔壁就是唐古拉兵站。我們知道，距離唐古拉山口已經(jīng)不遠了。
唐古拉兵站
世界上海拔最高的兵站
在西藏和四川，每一個鎮(zhèn)子，無論多么偏僻，環(huán)境多么惡劣，都會有兵站。
我理解，兵站就是解放軍的一個最基層的編制；兵站就是軍隊的末梢神經(jīng)，他能在第一時間感知到任何外來威脅，并迅速上報，采取必要的行動。
在其他邊疆省區(qū)，也會有兵站。
這里是世界上海拔最高的兵站；
我們住在了世界上海拔最高的客棧。
大約行車30公里后，來到了聞名遐邇的唐古拉山口，海拔5231米。
大名鼎鼎的唐古拉山口
大名鼎鼎的唐古拉山口并不雄偉，也不壯觀，一尊雕塑刻畫著修筑青藏線的工程兵形象，一塊大石頭，刻著海拔高度：5231米。
甚至沒有一個像樣的水泥地面，塑像就直接矗立在裸露的土地上。雨水、雪水就在四周融化，
不必用太高的人工建筑，它的冷寂、荒涼，與周圍環(huán)境融為一體，默默注視著勇敢者的腳步。
唐古拉山口標志物
四周起伏的唐古拉山脈，覆蓋著皚皚白雪；附近草地上有悠閑的牛群，好奇的注視著我們。
有不少卡車司機下車觀光，畢竟，唐古拉山口這個名字太響亮了，來到這里就是對自然的一種宣告：我來了！
繼續(xù)前行，公路依舊蜿蜒曲折望不到頭，戈壁與草原交替陪伴著我們。
高反癥狀似乎奇跡般減輕了，感覺舒服了一些。也可能有心理因素，既然跨過了海拔最高點，越往前走，海拔越低啊。
空曠的青藏公路
進入西藏地界
穿過唐古拉山口不遠，就正式進入西藏界內(nèi)。一座藏式的牌樓矗立在道路上，這是西藏與青海的界碑。
那個另無數(shù)旅行者夢魂牽繞、高遠而寒冷、清高而孤寂的西藏，就在眼前了。
青海西藏界碑
進入西藏境內(nèi)約90公里后，我們越過安多縣城，繼續(xù)前進。
修路的路段開始增多，有些碎石路和坑洼路可能長達十幾公里。途中還不時下雨，高原氣候就是多變。
坑洼，泥濘，道路越來越難走。
雖然我們理解青藏線的負荷太重了，這條路太重要了，修路是常態(tài)，但仍難免心生煩躁。
好不容易通過一段坑洼路，能提速跑一陣，坑洼路很快又來了，這樣好路和壞路輪番上陣，把人折騰得夠嗆。
高反尚未完全消退，外部環(huán)境不順利，再次把人們的情緒打回低谷。
快到那曲縣了，約220公里的路程，跑了5個多小時。
下午4點多了，通過對講機，有人提議在那曲住宿，因為昨晚誰都沒休息好。
我對這個建議舉雙手贊同，因為眼下依然被高反的困擾。
作為本行程的總策劃，馬老師在1號車上，對此建議不做正面回答，悶頭向前跑，被追問到無可躲避的情況下，以”嗯啊“作答，似乎是同意了。
眼看著那曲縣城到了，但是由于修路，主路被封，便道繞向另一個方向，1號車順勢沿著新路向前跑，很快將那曲縣城拋在了后面。
后面的車沒有辦法，只好跟著跑。
那曲縣至當雄縣約150公里。
出了那曲縣的修路路段，道路條件奇跡般地好起來，道路沿著山腳伸展開去，
草地、羊群再次出現(xiàn)在視野里，頓時，人變得輕松起來。
大約下午5點鐘，車隊順利進入當雄縣。
進入當雄縣
當雄縣城
很快找到一家條件非常好的酒店住下來，稍事休息后，大家一起吃了一段豐盛的晚餐。
進藏路上，最困難的階段過去了。
當雄縣海拔平均4200米，我們在世界海拔最高的客棧住了一晚，獲得了一定的高原免疫力，4000米左右的海拔已經(jīng)不算什么了。
直到此時，很多人感覺到，堅持到當雄住宿是一個正確的決定。
去往拉薩的路上，途徑西藏一個著名景區(qū)納木錯，我們計劃明天游覽納木錯，然后到達拉薩。
提醒各位，自駕從青藏線進藏一定要做好應(yīng)對高反的準備。
