按語(yǔ)：接受石油公司檢查，是經(jīng)營(yíng)液體散貨運(yùn)輸船隊(duì)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的一道必過(guò)的門坎。只有通過(guò)這道門坎，才能獲得進(jìn)入世界液體散貨運(yùn)輸市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)權(quán)和獲利權(quán)。過(guò)不去這道門坎，公司則失去在市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，其結(jié)果是被市場(chǎng)所拒絕，船舶則無(wú)貨可運(yùn)，公司則無(wú)錢可掙，這個(gè)道理不言而喻。如何通過(guò)這道關(guān)口，是本文所要探究的焦點(diǎn)問(wèn)題。近幾年來(lái)，隨著公司船隊(duì)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，我們所承運(yùn)的市場(chǎng)也越來(lái)越廣，接受石油公司的檢查也越來(lái)越多，如何通過(guò)石油公司的檢查，是當(dāng)前擺在我們面前急需解決的一個(gè)主要問(wèn)題。高光強(qiáng)船長(zhǎng)結(jié)合自身的親身經(jīng)歷和工作實(shí)踐，就怎樣做好接受石油公司檢查的有關(guān)工作進(jìn)行了認(rèn)真的總結(jié)、分析與研究，寫出了三萬(wàn)字的體會(huì)文章，文章中有認(rèn)識(shí)，有體會(huì)，有分析，有對(duì)策，有建議，較客觀和系統(tǒng)地反映了船舶接受石油公司檢查過(guò)程中帶規(guī)律性的共性問(wèn)題，對(duì)指導(dǎo)公司船舶通過(guò)石油公司檢查具有十分重要的作用。高光強(qiáng)船長(zhǎng)這種敬業(yè)精神和刻苦鉆研的良好作風(fēng)值得學(xué)習(xí)和提倡?，F(xiàn)將高光強(qiáng)船長(zhǎng)撰寫的《石油公司檢查》一文轉(zhuǎn)發(fā)各輪，希望大家認(rèn)真學(xué)習(xí)和借鑒。目前，公司正在大力開(kāi)展精益化管理活動(dòng)，希望大家以此為契機(jī)，立足崗位，發(fā)揚(yáng)努力進(jìn)取，刻苦鉆研的良好作風(fēng)，結(jié)合工作實(shí)踐，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，研究問(wèn)題，努力提高自我素質(zhì)，為全面提升公司船舶的管理水平獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策，為公司主業(yè)的快速發(fā)展做出新的貢獻(xiàn)。 石油公司檢查目錄一、通過(guò)石油公司檢查的重要性二、能否通過(guò)石油公司檢查的主要因素三、石油公司檢查的流程四、船舶的準(zhǔn)備、應(yīng)檢和缺陷整改五、公司在船舶通過(guò)石油公司檢查方面的作用六、石油公司檢查中一些經(jīng)常存在的缺陷七、應(yīng)對(duì)石油公司檢查的一些建議八、關(guān)于石油公司檢查附件一、“遠(yuǎn)盛湖”輪石油公司檢查培訓(xùn)提綱附件二、石油公司檢查所需證書和文件附件三、“遠(yuǎn)盛湖”輪航海出版物目錄附件四、OBSERVATIONS ASSESSED AS HIGH RISK 附件五、VIDEOTEL 公司對(duì)石油公司檢查的培訓(xùn)一、通過(guò)石油公司檢查的重要性對(duì)于液貨船（油船，液化氣船和化學(xué)品船）來(lái)說(shuō)，是否能通過(guò)石油公司的檢查，是非常重要和不言而喻的。如果不能通過(guò)檢查，則該輪將失去在貨運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，失去市場(chǎng)，將無(wú)貨可運(yùn)和無(wú)允許的碼頭可靠，是一件非常嚴(yán)重的事情。對(duì)液貨船來(lái)說(shuō)，是否能通過(guò)石油公司檢查的重要程度與一個(gè)國(guó)家能否加入WTO相類似。如果船公司所屬的船舶，經(jīng)常不能通過(guò)石油公司的檢查，將嚴(yán)重戳傷公司員工的士氣，損壞公司的外部形象和聲譽(yù)，船公司將面臨嚴(yán)重的信任危機(jī)，失去貨主，失去客戶，發(fā)展和生存將會(huì)非常困難。大的石油公司有：BP/SHELL/CHEVRON-TEXACO/EXXON-MOBIL小的石油公司有：TOTAL/PETRONAS/STATOIL/SUNOCO/CONOPHILLIPS等。二、能否通過(guò)石油公司檢查的主要因素船舶是否能通過(guò)石油公司的檢查，取決于很多的因素，主要的因素有：1）市場(chǎng)因素：1.市場(chǎng)對(duì)液貨船的需求程度，如貨少船多，貨多船少。2.檢查公司對(duì)該輪的需要程度。2）船東因素：1. 船公司的聲譽(yù)和實(shí)力如何。2. 船東對(duì)船舶的管理能力如何，如岸基管理，岸基支持，SMS的完整和正確否等。3) 船舶狀況：1. 單船殼還是雙船殼。2. 船舶的新舊程度。3.船舶的結(jié)構(gòu)和設(shè)備狀況如何，是否有重大的缺陷。4. 船舶的方便旗國(guó)，船級(jí)社，船員的國(guó)籍等。5. 船舶在過(guò)去的12個(gè)月內(nèi)是否發(fā)生過(guò)事故。4）外界的評(píng)價(jià)：1. 船舶近期的各種檢查記錄情況，如PSC的檢查記錄。2. 租家和港口等方對(duì)船舶的評(píng)價(jià)如何。5）檢查官的因素：1. 檢查官對(duì)受檢船舶的船東和船員是否有偏見(jiàn)或歧視。2. 檢查官的身體狀況和心情如何。6）船員因素：1. 船員的業(yè)務(wù)能力和管理能力如何。2.受檢船員與檢查官的溝通和配合的好壞。以上的因素都會(huì)在不同程度上影響到檢查官對(duì)船舶檢查的“重視程度”，“檢查的力度”和“最終的檢查結(jié)果”。因此船舶是否能通過(guò)石油公司的檢查，有時(shí)帶有偶然性，但是不可否認(rèn)的是一家船公司的船舶總體的通過(guò)率的高低，則完全能表明該公司的整體實(shí)力和綜合管理水平。“新船不一定就能通過(guò)檢查，舊船不一定就通不過(guò)檢查”。三、石油公司檢查的流程整個(gè)石油公司檢查的流程主要包括以下幾個(gè)方面；1．石油公司檢查的申請(qǐng)。船東根據(jù)船舶的營(yíng)運(yùn)需要，進(jìn)行有選擇性的申請(qǐng)某些石油公司的檢查。而對(duì)各石油公司申請(qǐng)檢查的方式也不盡相同。有的須上該石油公司網(wǎng)站，填表申請(qǐng)；有的須用該公司的表格填好后傳真發(fā)出；有的可用E-MAIL發(fā)出申請(qǐng)信息。申請(qǐng)的內(nèi)容大致相同，基本上有船舶的預(yù)計(jì)抵達(dá)某港的時(shí)間、當(dāng)?shù)卮?/span>、裝還是卸貨、預(yù)計(jì)在港停留時(shí)間、船舶的基本情況、船東名稱和地址、通訊聯(lián)系地址和檢查報(bào)告的發(fā)送地址等。2．石油公司對(duì)是否接受檢查申請(qǐng)的答復(fù)。石油公司在接到檢查申請(qǐng)后，是否接受一般都會(huì)給船公司一個(gè)明確的答復(fù)。但是有時(shí)候即使是答復(fù)了檢查，也會(huì)因一些不可抗力或檢查官人手不足等原因，不能實(shí)現(xiàn)對(duì)船舶檢查。船東會(huì)提前通知船舶作好石油公司檢查的準(zhǔn)備，但值得注意的是在某些特殊的狀況下，會(huì)出現(xiàn)船舶準(zhǔn)備時(shí)間很短或準(zhǔn)備了檢查官卻未來(lái)的情況。3．船舶的迎檢準(zhǔn)備。4．檢查官對(duì)船舶實(shí)施檢查和提交檢查缺陷的簡(jiǎn)單報(bào)告。5．船東對(duì)檢查付費(fèi)。檢查費(fèi)用一般在3000-8000美元左右。EXXON-MOBIL的檢查是不用付費(fèi)的，但現(xiàn)在該公司已不再上船檢查，只是參考其它石油公司的檢查報(bào)告。6．船東和船舶對(duì)缺陷進(jìn)行整改。7．船東收到正式的檢查報(bào)告后，在十四天內(nèi)進(jìn)行缺陷整改的答復(fù)。8.船東收到石油公司的有關(guān)船舶是否通過(guò)檢查及通過(guò)時(shí)間的報(bào)告?，F(xiàn)在石油公司已不明確給出船舶是否通過(guò)檢查，只是明確此次檢查已結(jié)束，建議下次檢查時(shí)間。從石油公司檢查的流程可以看出，是否通過(guò)石油公司檢查的關(guān)鍵環(huán)節(jié)是船舶的迎檢準(zhǔn)備、現(xiàn)場(chǎng)檢查、船東及船舶對(duì)缺陷的整改和報(bào)告。四、船舶的準(zhǔn)備、應(yīng)檢和缺陷整改船員對(duì)船舶通過(guò)石油公司檢查的重要性是不言而喻的，沒(méi)有好的船員是不可能通過(guò)石油公司檢查的。怎樣在現(xiàn)有船員的情況下，把船員的各種能力發(fā)揮到極致是非常關(guān)鍵的，而能力可具體體現(xiàn)在船員的業(yè)務(wù)能力、船舶管理能力、詳細(xì)和充分的準(zhǔn)備、與檢查官的溝通協(xié)調(diào)能力、檢查現(xiàn)場(chǎng)的綜合應(yīng)變能力和缺陷的整改能力。1.船員業(yè)務(wù)能力的提高。船員的業(yè)務(wù)能力主要體現(xiàn)在英語(yǔ)和專業(yè)知識(shí)及運(yùn)用上。而英語(yǔ)包括專業(yè)英語(yǔ)和基礎(chǔ)英語(yǔ)，其中專業(yè)英語(yǔ)尤其重要，同時(shí)專業(yè)知識(shí)對(duì)英語(yǔ)的溝通上起到重要的輔助作用，即使英語(yǔ)水平再高，專業(yè)知識(shí)不行，也是絕對(duì)無(wú)法與檢查官正常溝通。要想達(dá)到與檢查官進(jìn)行良好的英語(yǔ)交流，最關(guān)鍵的是要擁有良好的基礎(chǔ)英語(yǔ)，良好的專業(yè)英語(yǔ)和專業(yè)知識(shí)，缺一不可。有時(shí)我們說(shuō)某人英語(yǔ)不好，決不能單一的說(shuō)其基礎(chǔ)英語(yǔ)不好。自身的努力是專業(yè)能力提高的關(guān)鍵，“師傅領(lǐng)進(jìn)門，修行靠個(gè)人。同時(shí)學(xué)校畢業(yè)的學(xué)生，有的很快做到船長(zhǎng)或輪機(jī)長(zhǎng)，并做得非常出色；有的卻情況相反，當(dāng)然機(jī)遇也非常重要。提高業(yè)務(wù)能力的途徑主要有：向書本和師傅學(xué)習(xí)、積累經(jīng)驗(yàn)和通過(guò)培訓(xùn)等。提高專業(yè)知識(shí)并與檢查有關(guān)的主要參考書有：I.VESSEL INSPECTION QUESTIONNAIRE FOR BULK OIL, CHEMICAL TANKERS AND GAS CARRIERS (VIQ).II.INTERNATIONAL SAFETY GUIDE FOR OIL TANKERS & TERMINALS (ISGOTT).III.EFFECTIVE MOORING.IV.BRIDGE PROCEDURE GUIDE.V.BRIDGE TEAM MANAGEMENT.船員上船后，怎樣在現(xiàn)有的專業(yè)能力上得以盡快提高，只有向書本和其他船員學(xué)習(xí)。船上的培訓(xùn)，尤其是高質(zhì)量的石油公司檢查培訓(xùn)，可以起到事半功倍的作用。有好的業(yè)務(wù)能力和管理，還需加上充分的迎檢準(zhǔn)備。2.迎檢準(zhǔn)備。迎檢準(zhǔn)備包括思想上和行動(dòng)上兩個(gè)方面。思想上要重視，行動(dòng)上要落實(shí)到實(shí)處。充分的準(zhǔn)備非常重要，有時(shí)細(xì)節(jié)決定結(jié)果。迎檢準(zhǔn)備包括以下幾個(gè)方面；1）開(kāi)會(huì)。全船的動(dòng)員和詳細(xì)的布置是必不可少的。2）培訓(xùn)。船長(zhǎng)根據(jù)自己的能力和經(jīng)驗(yàn)對(duì)全體船員的培訓(xùn)和VIDEOTEL的檢查培訓(xùn)。3）中英文的船舶檢查問(wèn)卷（VIQ）發(fā)到每名干部船員的手里，每名船員針對(duì)性的知道自己所要檢查的內(nèi)容，有的放矢的做好充分準(zhǔn)備。4）干部船員將船舶實(shí)際情況與VIQ進(jìn)行比對(duì)后，如發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)報(bào)告，及時(shí)解決。5）將近期其它船舶的檢查缺陷發(fā)放相關(guān)船員做參考，進(jìn)行針對(duì)性的對(duì)照和整改。6）每名船員要確保自己負(fù)責(zé)的設(shè)備處于良好的工作狀態(tài)，如有問(wèn)題及時(shí)匯報(bào)，如船上解決不了，立即向岸基請(qǐng)求幫助解決。（平時(shí)的工作就應(yīng)這樣做）7）每名船員負(fù)責(zé)的紀(jì)錄要正確和保持。8）全船上下衛(wèi)生要做好，各種物品堆放整齊，要給檢查官一個(gè)良好的和先入為主的好印象，覺(jué)得船舶在管理上是一流的。石油公司的檢查重點(diǎn)越來(lái)越趨向于船舶的管理上。9）抵港時(shí)的各種工作要事先安排好，尤其是石油公司檢查的安排。船到港后需做的事情很多，要忙而不亂，井井有條，這也是良好管理的充分體現(xiàn)。10）船舶的預(yù)檢。船長(zhǎng)和輪機(jī)長(zhǎng)在船抵港前對(duì)船舶進(jìn)行預(yù)檢。11）船靠好后，對(duì)全船上下再一次的檢查。有時(shí)在船靠好后，在系泊和裝卸貨準(zhǔn)備等方面也會(huì)暴露出一些問(wèn)題。12）與代理及時(shí)溝通，了解檢查官上船檢查的確切時(shí)間，做好準(zhǔn)備。13）準(zhǔn)備一些水果和點(diǎn)心及可口的飯菜。一般檢查時(shí)間要在6個(gè)小時(shí)左右，檢察官有時(shí)來(lái)不及吃飯，只是在檢查的間歇期吃點(diǎn)便飯或點(diǎn)心和水果。14）長(zhǎng)和干部船員把可能檢查的各種證書，文件，船員名單和記錄等資料事先準(zhǔn)備好。檢查時(shí)可馬上找到，節(jié)省時(shí)間，否則檢查官會(huì)認(rèn)為船舶沒(méi)準(zhǔn)備，不重視。15）嚴(yán)禁在室外打手機(jī)電話，照相（非安全性質(zhì)的相機(jī)）等。3.檢查。船員應(yīng)對(duì)檢查官要有理有據(jù)，不卑不亢，給與各種必要的協(xié)助和支持。須注意以下幾個(gè)方面：1）船長(zhǎng)要著裝整齊干凈，文明有理，給檢查官應(yīng)有的尊重。陪檢時(shí)要穿工作服裝，手機(jī)關(guān)閉或放在房間。2）船員工作時(shí)要穿干凈的工作服，工作鞋和安全帽；其他船員嚴(yán)禁在走廊和公共場(chǎng)所穿戴拖鞋，布鞋，背心和短褲等。3）為了便于檢查，主要受檢船員攜帶對(duì)講機(jī)，隨叫隨到，也便于溝通。4）對(duì)檢查官提出的問(wèn)題要給與必要的合理解釋，以防檢查官誤解而記下缺陷，能現(xiàn)場(chǎng)解決的，一定要馬上解決，盡可能減少缺陷數(shù)量。5）無(wú)缺陷的船舶是不存在的，千萬(wàn)不要因缺陷與檢查官爭(zhēng)吵，引起不愉快。6）檢查官提出要看的資料，記錄等要盡快找出，給與充分的合作。7）檢查官提出對(duì)設(shè)備的試驗(yàn)，要盡可能滿足，如因卸貨等原因不能滿足的要給出合理的解釋。8）檢查官作檢查報(bào)告前，會(huì)與船長(zhǎng)和輪機(jī)長(zhǎng)討論缺陷內(nèi)容，船長(zhǎng)可提出自己的見(jiàn)解，盡可能減少因誤會(huì)或其他原因留下的缺陷。9）船長(zhǎng)可在缺陷報(bào)告上加入合理的適當(dāng)?shù)臉?biāo)注。4.檢查官上船檢查的步驟如下：AA：檢查官召集船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)和大副進(jìn)行簡(jiǎn)短的會(huì)議，介紹檢查的大致安排和要求。BB：在船長(zhǎng)辦公司檢查各種證書。船舶證書、船員證書、主要操作手冊(cè)是否有船級(jí)社認(rèn)可證明、航海出版物、油類記錄簿、SOPEP、垃圾管理計(jì)劃、公司體系文件、熱工作業(yè)許可單、進(jìn)入封閉艙室檢查單、船員工作和休息時(shí)間記錄、纜繩證書、TAIL證書、絞纜機(jī)的握持力和滑失力的試驗(yàn)報(bào)告、維修保養(yǎng)計(jì)劃和保養(yǎng)記錄、救生和消防培訓(xùn)手冊(cè)及保養(yǎng)和操作手冊(cè)、船舶保安計(jì)劃及實(shí)施情況、船岸對(duì)船員的酒精和毒品含量的抽測(cè)報(bào)告等，有時(shí)會(huì)問(wèn)船長(zhǎng)一些業(yè)務(wù)問(wèn)題，時(shí)間大約2小時(shí)左右。CC：在駕駛臺(tái)檢查。航海圖書資料和海圖等是否齊全和正確改正、航線設(shè)計(jì)、航海日志、船長(zhǎng)的夜航命令、磁羅經(jīng)誤差觀測(cè)記錄、船抵引水站或港口前的主機(jī)停倒車試驗(yàn)、航海助航儀器是否工作正常、GMDSS的有關(guān)要求和操作、AIS和VHF是否處于低功率發(fā)射狀態(tài)等。還會(huì)問(wèn)二副和電報(bào)員一些相關(guān)問(wèn)題。DD：各層甲板的巡視檢查。如對(duì)消防和救生設(shè)備、乙炔和氧氣瓶間、油漆間、甲板工作間、主甲板、中桅房、甲板和中桅房?jī)?nèi)的防污設(shè)備、P/V閥、甲板水封、P/V BREAKER、各艙內(nèi)氧氣含量、前尖艙、壓載艙、救生艇的艇機(jī)試驗(yàn)等。EE：貨控室內(nèi)的檢查。卸貨計(jì)劃、原油洗倉(cāng)計(jì)劃、卸貨設(shè)備、各艙的最大裝卸貨速度、惰氣系統(tǒng)、貨油泵的工作曲線圖、各種管系圖、各油艙的惰氣閥的開(kāi)關(guān)圖及鑰匙、各種氣體含量?jī)x器等。對(duì)大副提出一些問(wèn)題。FF：泵間內(nèi)的檢查，自動(dòng)卸貨系統(tǒng)、泵間污水高位報(bào)警裝置試驗(yàn)、泵間內(nèi)GAS氣體含量報(bào)警裝置試驗(yàn)、泵間管系是否有瀉漏、艙底是否有無(wú)油水、出海閥與貨油管線連接閥之間的氣密試驗(yàn)等。GG：應(yīng)急設(shè)備的試驗(yàn)。應(yīng)急消防泵、應(yīng)急發(fā)電機(jī)、應(yīng)急舵試驗(yàn)，一般要求由水手長(zhǎng)或水手做。HH：機(jī)艙內(nèi)的檢查。油水分離器、焚燒爐、應(yīng)急空壓機(jī)等的試驗(yàn)、輪機(jī)員對(duì)消防員裝備的檢查試驗(yàn)和正確試穿、機(jī)艙內(nèi)是否干凈整潔、輪機(jī)日志、輪機(jī)長(zhǎng)的夜航命令和是否實(shí)施無(wú)人機(jī)艙及檢查單等。I I：做檢查報(bào)告。檢查官與船長(zhǎng)，輪機(jī)長(zhǎng)討論缺陷后，做出簡(jiǎn)單的檢查報(bào)告。5.缺陷的整改。船長(zhǎng)拿到檢查報(bào)告后，要及時(shí)地把報(bào)告內(nèi)容發(fā)往公司的相關(guān)部門和負(fù)責(zé)人，必要時(shí)給與口頭的詳細(xì)解釋，利于及時(shí)整改和通過(guò)檢查。缺陷的整改可分為兩部分，即船員自己可以整改的和需公司協(xié)助整改的，無(wú)論是哪部分內(nèi)容都應(yīng)在第一時(shí)間內(nèi)把缺陷整改好，相關(guān)人員要高度負(fù)責(zé)任，否則原本可希望通過(guò)的檢查，因解決的不好而未通過(guò)的例證是有的。船上對(duì)缺陷的整改可分為以下幾部分內(nèi)容：1）對(duì)報(bào)告中的缺陷分出船上和需公司解決的，2）船上能解決的要落實(shí)到部門和個(gè)人。3）確定缺陷解決時(shí)間表。4）船長(zhǎng)盡快將缺陷改正的具體方法和具體時(shí)間報(bào)公司船管部，利于公司整理后答復(fù)給石油公司。報(bào)告用英文最好，因?yàn)橛袝r(shí)可作為有力的證據(jù)報(bào)給石油公司，令人信服，利于通過(guò)檢查。船長(zhǎng)在歐美國(guó)家是非常有地位和受尊重的。5）船長(zhǎng)在整改報(bào)告中也應(yīng)有船上對(duì)缺陷的認(rèn)識(shí)，整改，培訓(xùn)及以后避免再發(fā)生的措施等，必要時(shí)刻將此報(bào)告作為糾正措施由公司發(fā)給大石油公司，利于通過(guò)。因?yàn)槭凸痉浅Ｖ匾曔@方面的內(nèi)容。6.每次石油公司檢查后，無(wú)論是船舶還是個(gè)人都應(yīng)進(jìn)行總結(jié)。每次檢查后的全面總結(jié)，無(wú)論是對(duì)船舶管理還是個(gè)人業(yè)務(wù)的提高都會(huì)有非常大的幫助。每次檢查前的準(zhǔn)備、受檢和總結(jié)這一完整過(guò)程，是對(duì)每名相關(guān)船員業(yè)務(wù)的一次檢驗(yàn)，培訓(xùn)和梳理的過(guò)程，會(huì)發(fā)現(xiàn)船舶管理方面和個(gè)人業(yè)務(wù)能力方面的優(yōu)點(diǎn)和不足，只要加以改進(jìn)和總結(jié)，會(huì)有一定程度的提高，這是千載難逢的機(jī)會(huì)。五、公司在船舶通過(guò)石油公司檢查方面的作用公司在船舶通過(guò)石油公司檢查方面的作用是不可置疑的。沒(méi)有公司的長(zhǎng)期支持和嚴(yán)格管理，船舶是不能通過(guò)石油公司檢查的。公司在石油公司檢查方面對(duì)船舶的幫助，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面；1.管理方面；好的安全管理體系文件，正確的業(yè)務(wù)指導(dǎo)，嚴(yán)格的管理。安全管理體系文件；理論指導(dǎo)實(shí)踐是千真萬(wàn)確的真理，沒(méi)有好的安全管理體系，就不會(huì)有正確的實(shí)踐。石油公司檢查官在檢查時(shí)往往會(huì)提出在某些方面，公司的體系文件是如何要求的，船員是如何執(zhí)行的。在檢查報(bào)告中有時(shí)會(huì)有體系文件方面的缺陷。按照TMSA中的說(shuō)法，公司的體系文件要在實(shí)踐中貫徹執(zhí)行和進(jìn)行論證其有效性，以便持續(xù)改進(jìn)和完善。正確的業(yè)務(wù)指導(dǎo)會(huì)指導(dǎo)出正確的船舶實(shí)踐，避免事故的發(fā)生，避免檢查缺陷的出現(xiàn)。業(yè)務(wù)人員的業(yè)務(wù)能力尤為重要。嚴(yán)格管理會(huì)讓船隊(duì)中的船舶統(tǒng)一的正確的執(zhí)行公司的管理要求，加強(qiáng)船舶管理，可避免各船執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)不一致，減少不良船舶的管理。按照TMSA中的說(shuō)法，船舶監(jiān)督人員經(jīng)常上船進(jìn)行檢查，如可行隨船一段時(shí)間，對(duì)船舶的實(shí)踐進(jìn)行指導(dǎo)和監(jiān)管，以期達(dá)到公司的統(tǒng)一要求，并用自己的安全實(shí)踐給船員做榜樣，加強(qiáng)船舶的管理，以期達(dá)到管理的高標(biāo)準(zhǔn)。TMSA是對(duì)船舶管理和公司的管理再好不過(guò)的指導(dǎo)書，文中體現(xiàn)的安全管理理念、安全文化和安全實(shí)踐對(duì)船舶管理尤為重要，況且還有具體的實(shí)踐指導(dǎo)。對(duì)公司業(yè)務(wù)管理人員非常實(shí)用。2.對(duì)缺陷的設(shè)備修理，備件和航海圖書的供應(yīng)等，保持船舶設(shè)備無(wú)缺陷運(yùn)轉(zhuǎn)，各種供應(yīng)及時(shí)到位。可能由于船期，費(fèi)用，備件和圖書訂購(gòu)時(shí)間等方面的原因，檢查缺陷報(bào)告中常有設(shè)備缺陷和航海圖書不全或過(guò)期等方面的缺陷出現(xiàn)。類似的還有岸上對(duì)船員酒精和毒品抽測(cè)，監(jiān)督員6個(gè)月內(nèi)的上船檢查和船舶磁羅經(jīng)誤差較大需校正等方面的缺陷出現(xiàn)。3.各部門之間的協(xié)調(diào)，盡早把檢查報(bào)告中的缺陷早日改正。各部門船舶的負(fù)責(zé)人之間的推諉現(xiàn)象是否存在，如有則非常不利缺陷的整改和石油公司檢查的順利通過(guò)。只有各個(gè)相關(guān)部門的船舶負(fù)責(zé)人抱著一個(gè)宗旨，一切為了公司的發(fā)展，一切為了船舶安全運(yùn)行，一切為了船舶通過(guò)石油公司的檢查，船舶檢查的通過(guò)率才會(huì)高，才能達(dá)到長(zhǎng)遠(yuǎn)的目的。4.對(duì)船舶事故的處理上，要有一系列的程序和做法，以防后患。如果某輪發(fā)生事故后，隨后安排對(duì)該船進(jìn)行石油公司檢查，每次檢查公司都對(duì)該輪的事故“揪著”不放，索要有關(guān)事故的各種資料、調(diào)查結(jié)果、整改措施、及對(duì)船隊(duì)中的船舶是否有通告等等。這些在TMSA中都有要求。如果當(dāng)時(shí)未有詳盡的資料整理和事故的完整解決，會(huì)對(duì)該輪及隨后的工作帶來(lái)非常大的被動(dòng)。5.對(duì)各輪檢查缺陷匯總、新的檢查要求、經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，通告船隊(duì)中的各輪，利于公司內(nèi)的各輪順利通過(guò)檢查，這也符合TMSA的要求。（船管部一直在做這件事）6.領(lǐng)導(dǎo)高度重視，領(lǐng)導(dǎo)的思想被下屬正確貫徹執(zhí)行，是對(duì)船舶管理和應(yīng)對(duì)石油公司檢查的長(zhǎng)期健康發(fā)展的關(guān)鍵。六、石油公司檢查中一些經(jīng)常存在的缺陷1. 船舶和船員的證書。2. 航海出版物的缺少或過(guò)期。3. 絞纜機(jī)的試驗(yàn)。4. 體系文件個(gè)別內(nèi)容不完善或有誤。5. 油類記錄簿。6. 船員工作和休息時(shí)間的記錄。7. 個(gè)別干部船員的英語(yǔ)。8. 無(wú)船級(jí)社的ESP報(bào)告。（五年船齡以上的船舶）9. 個(gè)別操作手冊(cè)無(wú)船級(jí)社的認(rèn)可。10. 磁羅經(jīng)誤差太大。11. 航線設(shè)計(jì)不完整，不是泊位到泊位。12. 海圖和圖書不全或未及時(shí)改正，或改正不正確。13. 海圖作業(yè)不規(guī)范。14. 在港內(nèi)AIS 和VHF發(fā)射功率不是放在低功率。15. 個(gè)別駕駛員對(duì)GMDSS操作不熟練。16. 有些設(shè)備的維修和保養(yǎng)記錄不全或不正確。17. 救生圈上的自亮燈浮不亮。18. 絞纜機(jī)底下的接油槽未堵和甲板水孔未堵死。19. 手提GAS氣體探測(cè)儀或校正氣樣不全。20. 個(gè)別駕駛員使用GAS氣體探測(cè)儀不熟練。21. 有關(guān)裝卸貨的壓力和溫度儀表工作不正常。22 熱工作業(yè)和進(jìn)入封閉艙室的檢查單填寫不正確。23. 貨艙內(nèi)氧氣含量超過(guò)8%或甲板上充惰的氧氣含量超過(guò)5%。24. 個(gè)別船員對(duì)消防員裝備的檢查和穿戴不熟練。25. 工作人員未穿戴安全防護(hù)用具。26. 泵間和壓載艙內(nèi)GAS氣體探測(cè)儀故障或報(bào)警聲小。27. 卸貨操作未在完全封閉狀態(tài)。28. 開(kāi)艙取油樣。29. 貨艙的P/V閥有油氣泄漏。30. 鋼絲纜繩與TAIL的連接不正確。31. 船長(zhǎng)與引水之間未作信息交換。32. 個(gè)別干部船員資歷不夠。33. 個(gè)別干部船員在檢查之前的12個(gè)月內(nèi)未有STS操作。34. 船岸檢查單中“R”項(xiàng)未按要求做。35. 船舶吃水和載重線標(biāo)志不清。36. 船舶航行期間，在水手進(jìn)行安全和保安巡查時(shí)，駕駛臺(tái)只有駕駛員一人值班。七、應(yīng)對(duì)石油公司檢查的一些建議1. 船舶管理理念的改變。石油公司檢查的重點(diǎn)已逐步向船舶管理方面轉(zhuǎn)變，有大量管理方面的工作要做，也就是人們常說(shuō)的“軟件工作”。因此船舶領(lǐng)導(dǎo)和部門長(zhǎng)應(yīng)花大部分時(shí)間用在這方面，而不要陷入大量的日常的維修保養(yǎng)工作上去，要抓大放小，有的放矢。抓住重點(diǎn)才能管理好船舶，人的精力畢竟是有限的。2. 加強(qiáng)對(duì)公司體系文件，行業(yè)規(guī)范，航運(yùn)法規(guī)，石油公司國(guó)際組織論壇和國(guó)際海事組織等的出版物的學(xué)習(xí)。如VIQ、ISGOTT、MARPOL和STCW公約等。檢查官在檢查中的檢查內(nèi)容大多出自以上書中提及的一些要求，能夠靜下心來(lái)詳細(xì)了解和熟知以上內(nèi)容的船舶領(lǐng)導(dǎo)和船舶管理人員相信不是很多，因此在船舶管理中常出現(xiàn)錯(cuò)誤，出現(xiàn)缺陷。這一點(diǎn)是我們與外界明顯的差距，出力出汗的工作可以，理論方面的不行。對(duì)這些英文資料的學(xué)習(xí)，既可以提高業(yè)務(wù)水平，也可提高專業(yè)英語(yǔ)水平。3. 提高船員和船舶管理相關(guān)人員的英語(yǔ)水平。提高船員和管理船舶相關(guān)人員英語(yǔ)水平的關(guān)鍵是引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，只有在有競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境下，才會(huì)有壓力，才會(huì)有自主學(xué)習(xí)的動(dòng)力，才會(huì)發(fā)揮最大的學(xué)習(xí)潛能，得以盡快提高英語(yǔ)的運(yùn)用能力。在航海院校學(xué)習(xí)的英語(yǔ)是不夠的，尤其是專業(yè)英語(yǔ)。4. 引入船員的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，發(fā)揮大遠(yuǎn)船員院校畢業(yè)生多的優(yōu)勢(shì)。在航行中我們經(jīng)常聽(tīng)到高頻中關(guān)于公司以外船員的待遇和提職的相關(guān)情況。正常情況下，在外單位工作的院校學(xué)生在4年左右已做上了二副的職務(wù)，而我們的可能還是水手，在外面8年左右已做上了船長(zhǎng)，而我們的可能還是二副。我們不能片面地看待這件事情，這與我們公司的實(shí)際情況有關(guān)，人多船少，管理規(guī)范，造成了提職慢，這有好的一面，但也限制了這些船員的發(fā)展。也限制了公司和船隊(duì)的發(fā)展。有不少優(yōu)秀的航海院校畢業(yè)的干部船員相繼離開(kāi)了公司，一些非常優(yōu)秀的年輕船長(zhǎng)和輪機(jī)長(zhǎng)因各種原因離開(kāi)了公司，這會(huì)限制公司的可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)，失去公司的競(jìng)爭(zhēng)力。5. 注重接受新知識(shí)和新的法規(guī)要求，跟上時(shí)代發(fā)展的步伐。知識(shí)更新，科技更新的步伐越來(lái)越快，有關(guān)船舶方面的各種要求會(huì)越來(lái)越多，公司和船舶要注意這方面的變化，及時(shí)地知識(shí)更新，才會(huì)滿足石油公司檢查的要求和行業(yè)的要求。6. 日常船舶管理中要嚴(yán)格管理和嚴(yán)格要求，切不可要檢查了，才臨時(shí)抱佛腳，這不是我們所要求的和追求的，我們要求的是一貫的高標(biāo)準(zhǔn)的船舶管理。7. 加大石油公司檢查方面的培訓(xùn)力度。岸上和船舶培訓(xùn)。8. 發(fā)揮每名船員的積極性，對(duì)通過(guò)石油公司檢查非常重要。9. 適當(dāng)提高船舶通過(guò)石油公司檢查的獎(jiǎng)勵(lì)。現(xiàn)在船員工作的壓力愈來(lái)愈大，面臨的各種檢查和要求越來(lái)越多，工作量也是越來(lái)越大。船舶抵港后，有很多的工作要做，同時(shí)還要進(jìn)行石油公司的檢查，其局面可想而知。石油公司檢查如此地重要和關(guān)鍵，提高一點(diǎn)獎(jiǎng)勵(lì)在提高通過(guò)率方面可能會(huì)有一點(diǎn)幫助。10.與大石油公司建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。11.與大石油公司指定的檢查公司建立良好關(guān)系。進(jìn)行石油公司檢查方面的交流和培訓(xùn)。12.在石油公司上船檢查前，對(duì)船舶進(jìn)行預(yù)檢。八、關(guān)于石油公司檢查1. 如何提高自身業(yè)務(wù)能力，是通過(guò)石油公司檢查的關(guān)鍵。在以上影響石油公司檢查的諸多因素中，除了不可更改的因素外，最主要的因素是船東和船員的因素。最終將體現(xiàn)在船公司的綜合實(shí)力上，船、岸雙方對(duì)船舶的管理的能力上。是否有良好的船舶，一流的船、岸管理，一流的船員，是通過(guò)石油公司檢查的關(guān)鍵。2. 只要船岸齊心協(xié)力，共同努力，通過(guò)石油公司的檢查不是難事。由于眾所周知的原因，公司發(fā)展的歷史中存在一些對(duì)液貨船管理不利的一段時(shí)期，液貨船的轉(zhuǎn)出，船員工作船舶種類的轉(zhuǎn)變，航區(qū)的縮小，船舶數(shù)量的減少，對(duì)我們今天對(duì)液貨船的管理帶來(lái)了很大的困難，突出表現(xiàn)在船舶管理和石油公司檢查的通過(guò)上。如今公司面臨著千載難逢的發(fā)展機(jī)遇，公司領(lǐng)導(dǎo)重視，機(jī)關(guān)和船舶管理人員齊心努力，只要把石油公司檢查的實(shí)質(zhì)分析清楚，找出差距，對(duì)癥下藥，建立長(zhǎng)效機(jī)制，在石油公司檢查的局面上會(huì)有實(shí)質(zhì)性的突破，會(huì)取得巨大的成功。實(shí)際上通過(guò)石油公司的檢查并不是一件難事，我們有些船員的素質(zhì)是非常高的，完全能達(dá)到大石油公司的要求。以上內(nèi)容是我在“遠(yuǎn)榮湖”輪、“遠(yuǎn)大湖”輪和“遠(yuǎn)盛湖”輪連續(xù)七次通過(guò)BP/SHELL/CHEVRON-TEXACO三大石油公司檢查的經(jīng)驗(yàn)，以及六個(gè)多月石油公司檢查監(jiān)督員工作的經(jīng)歷和十余次陪同檢查官上船檢查，總結(jié)出來(lái)的一點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)，供同志們參考。最后用一位巴西的老PSC檢查官的話來(lái)結(jié)束此文。“船長(zhǎng)，經(jīng)過(guò)我長(zhǎng)時(shí)間的對(duì)該輪的檢查，是對(duì)相關(guān)干部船員水平的一次檢驗(yàn)，也是對(duì)他們進(jìn)行一次相關(guān)知識(shí)的培訓(xùn)。我確信通過(guò)這次檢查，對(duì)提高船舶的管理會(huì)有幫助，有利于船舶的安全，船長(zhǎng)您應(yīng)該感謝我！”附件一、“遠(yuǎn)盛湖”輪石油公司檢查培訓(xùn)提綱一，主要石油公司簡(jiǎn)介：BP，SHELL（STASCO），EXXON-MOBIL，CHEVRON-TEXACO，TOTAL，STATOIL，PETRONAS，ETC。二，整個(gè)石油公司檢查流程。1.申請(qǐng)檢查：航運(yùn)部-船管部-石油公司申請(qǐng)方式：FAX，E-MAIL，2.石油公司對(duì)申請(qǐng)的答復(fù)。3.船舶準(zhǔn)備。4.上船檢查和作報(bào)告。5.船上對(duì)缺陷的整改及報(bào)公司。6.船管部把整改報(bào)告答復(fù)給檢查公司。三，船上的準(zhǔn)備。1.日常的嚴(yán)格要求（按石油公司要求標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求）。2.接到檢查要求后的準(zhǔn)備應(yīng)檢安排。1）：動(dòng)員，思想上和衛(wèi)生上。2）：證書，文件，記錄，書籍的準(zhǔn)備。3）：保證設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。4）：防污染工作情況。5）：執(zhí)行體系文件情況。6）：陪檢和應(yīng)對(duì)。四，檢查過(guò)程。1.從碼頭到船長(zhǎng)房間的檢查。2.檢查官與船長(zhǎng)，輪機(jī)長(zhǎng)和大副的簡(jiǎn)單會(huì)議。3.船長(zhǎng)房間內(nèi)。1）船舶證書。2）船員證書。3）航海出版物。4）體系文件和ISPS 文件等。5）記錄。4.駕駛臺(tái)。1）海圖和圖書及改正情況。2）航海日志，船長(zhǎng)的夜航命令，常規(guī)指令，磁羅經(jīng)自查記錄和各種設(shè)備的保養(yǎng)記錄。3）設(shè)備的狀況，RADAR（對(duì)水），AIS（低功率），VHF（1W），4）RADIO LOGBOOK，MF/HF 測(cè)試。5）NAVTEX 設(shè)定和檢測(cè)。5.外走廊和甲板等處的檢查。1）皮龍箱，救生艇，前尖艙，2）泡沫間，3）氧氣瓶和乙炔瓶，4）泵間，5）應(yīng)急發(fā)電機(jī)，應(yīng)急消防泵，6.貨控室。1）裝卸貨計(jì)劃和各種記錄，曲線和穩(wěn)性及惰氣情況。2）各種GAS氣體探測(cè)儀器的使用和校正。3）泵房和壓載水艙內(nèi)及封閉艙室內(nèi)的氣體探測(cè)，有毒氣體要標(biāo)明種類和名稱。4）各艙最大裝卸速度和氣體的排放速度。5）與岸方的通信聯(lián)系及合作情況。6）充惰氣的氧氣含量。7）各個(gè)儀表工作情況。7.機(jī)艙。1）整體狀況，有無(wú)跑冒滴漏現(xiàn)象發(fā)生，清潔情況。2）機(jī)艙LOG BOOK，輪機(jī)長(zhǎng)的夜航指令，各儀器工作狀況檢查和養(yǎng)護(hù)記錄。3）副機(jī)的工況，失電和并電試驗(yàn)。4）焚燒爐的使用。5）油水分離器的使用。6）消防員裝備的使用。7）垃圾存放。8）污水高位報(bào)警。9）滑油低壓報(bào)警。8.廚房。1）整體整潔情況，包括菜庫(kù)。2）菜庫(kù)及冰箱內(nèi)物品狀況。3）垃圾分類。4）報(bào)警器的使用。五. 與船長(zhǎng)討論后作報(bào)告。附件二、石油公司檢查所需證書和文件1.Copies:AA) Crew listBB) Minimum Manning CertificateCC) HVPQDD) Officers’ Matrix2.Ship’s Certificates, Documents；1） Registry Certificate.1)Vessel’s trading Certificate.2)Safety Equipment Cert.3)Load line Cert.4)Safety Radio Cert.5)I.O.P.P. Cert.6)Safety Construction Cert.7)International Tonnage Cert.8)ISM9)DOC10)Oil record Books Part 1 & 2.11)Cargo Record Book.12)Certificate of Civil Liability for oil pollution.13)The USA Certificate of Financial Responsibility.14)TVEL15)Class Cert.16)Enhanced Survey File with Condition Assessment.17)Quarterly Class reports.3.Class approved manuals;1)Loading and Stability2)Damage Stability3)Inert Gas4)COW5)ODME6)CBT7)SOPEP8)OPA 909)SOLAS Training Manual10)SOLAS Maintenance Manual11)LSA and FF maintenance records.12)Cargo Gear Register.4.Crews’ Certificates;1)Officers’ and Crews’ national Certificates of Competency2)Continued Proficiency and Dangerous Cargo Endorsements.5.SMS1)Manager’s Operating Instructions2)Company Drug and Alcohol Policy and records of unannounced testing.3)Garbage Management File.4)Records of the testing of mooring winch brakes.5)Mooring rope/wire manufacturers certificates.6)Bow stopper Certificate7)Last PSC Inspection Certificate8)Hot work Permits.9)Enclosed Space Entry Permits.10)Records of Watch-keepers’ rest records.6.Technical Publications listed in VIQ.（見(jiàn)附件三）7. C/O PreparationAA:1.OIL RECORD BOOK2.GARBAGE LOG3.HOT WORK FILE4.ENCLOSED SPACE FILE5.BALLAST WATER MANAGEMENT PLAN6.RECORDS OF REST FOR WATCH KEEPERS (STCW 95)7.BALLAST TANK / VOID SPACE H.C. DETECTOR RECORDS8.CARGO GEAR REGISTER9.DECK LOG BOOKBB:3 BALLAST TANKS OPEN -------- FPT CC: TRY OUT FIXED HC DETECTIONS SYSTEM FOR PUMPROOM8. C/E PreparationAA:1.OIL RECORD BOOK2.GARBAGE LOG3.HOT WORK FILE4.ENCLOSED SPACE FILE5.L.O. ANALYSIS6.F.O. ANALYSIS7.LAST P.M.S RECORDS8.15 PPM SEPARATOR MANUAL9.INCINERATOR10.LAST DATE OF PRESSURE TEST OF CONDENSER (ONLY GAS SH)11.ENGINE LOG BOOK12.FRAME PUMP PURGING RECORDS (FOR CHEMICAL SHIPS)BB: TESTING (DUTY OFFICER AND BOSUN)1. LIFE BOAT ENGINES2. EMERGENCY GENERATOR3. EMERGENCY FIRE PUMP4. EMERGENCY STEERING GEARCC:1.TRY OUT 15 PPM2.INCINERATOR3.EMERGENCY AIR COMPRESSOR附件三、“遠(yuǎn)盛湖”輪航海出版物目錄（不包括二副和報(bào)務(wù)員負(fù)責(zé)的航海圖書）1．GUIDELINES FOR THE CONTROL OF DRUGS AND ALCOHOL2．MOORING EQUIPMENT GUIDELINES 2ND3．CLEAN SEAS GUIDE FOR OIL TANKERS 19944．INTERN.MEDICAL GUIDE FOR SHIPS 2ND ED5．GUIDELINES FOR THE HANDLING ,STORAGE,INSPECTION6．PREVENTION OF OIL SPILLAGES THORUGH CARGO PUMPROOM7．RECOM.FOR EQUIPMENT EMPLOYED IN THE MOORING8．SAFETY IN OIL TANKERS 19929．RECOMMENDATIONS FOR OIL TANKER MANIFOLDS10. A GUIDE FOR PASSAGE PLANNING ---MALACCA AND SINGAPOE11. GUIDANCE MANUAL FOR TAKER STRUCTURES 199712. INT.CONVENTION ON LOAD LINES 2005 ED13. SINGLE POINT MOORING MAINTENANCE AND OPERATIONS GUIDE14. LIFE SAVING APPLIANCE CODE 200315. FSS.CODE16. IMDG CODE AND SUPPLEMENT 2004 ED17. INT.REGULAIONS PREVENTIG COLLISIONS AT SEA 2003ED18. INT.CODE OF SIGNALS 200519. IAMSAR .VOL.2005VONSOL.ED20. IAMSAR MANUAL AMMENDMENT21. CRUDE OIL WASHING SYSTEMS 2000 ED22. INERT GAS SYSTEMS 199023. M.E.T.PUBLICATION 515 FOR FOREIGN VESSELS OPERATIONS IN NAVIGABLE WATERS OF THE UNITED STATES24. SOLAS CONSOLIDATED 2004 ED25. EFFECTIVE MOORING 200526. ANCHORING SYSTEMS AND PROCEDURES FOR LARGE TANKERS27. RECOM. FOR SHIPS’FITTINGS FOR USE WITH TGS28. GUIDE TO HELICOPER/SHIP OPERATIONS29. ISGOTT 4TH ED30. VESSEL INSPECTION QUESTIONNAIRE BULK OIL, CHEMICAL TANKERS AND GAS CARRIERS31. STCW32. STS TRANSFER GUIDING PETROBLEM33. CODE ON ALARMS AND INDICATORS, 199534. ISM CODE35. ISPS CODE36. MARPOL37. PIRACY AND ARMED ROBBERY AGAINST SHIPS38. IMO SMCP (IMO STANDARD MARINE COMMUNICATION PHRASES)39. PERIL AT SEA AND SALVAGE AGUIDE FOR MASTERS 5TH EDITION 199840.GUIDE TO PORT ENTRY 2005-200641.C.F.R 33(1-END)42. C.F.R 46(1-END)43. SHIPS ROUTEING 8TH ED44. BRIDGE WATCHKEEPING 200345. BRIDGE PROCEDURE GUIDE 3RD ED46. BRIDGE TEAM MANAGEMENT 2ND ED附件四、OBSERVATIONS ASSESSED AS HIGH RISKBP Group Ship VettingOBSERVATIONS ASSESSED AS HIGH RISKThe inspector should assess as high risk any observations made during the inspection considered to present a significant legislative, safety or pollution risk and including a significant contravention of the BP Group expectation of “Getting HSE Right”. Any of these observations by themselves, would make a vessel unsuitable for the BP Group business.It is important to only assess an observation as high risk if the existing or continued situation presents a significant risk of a legislative (e.g. Port State or Administration intervention, loss of class), safety or pollution incident or contravention of the BP Amoco expectation of “Getting HSE Right”. Refer to the guidance in the RAG Book.Listed below are those observations are normally assessed as high risk. Although the list is comprehensive, there may be other observations which are of sufficient gravity to be considered high risk, and similarly, an observation in the list might not necessarily warrant a high risk rating, although this would be exceptional.1. INTRODUCTION AND GENERAL INFORMATIONNone.2.CERTIFICATION AND DOCUMENTATIONlAny trading certificate out of date, including periodical inspections not completed.lCLC Certificate, if applicable, issued by a non-international P&I Club, or the Owner not as stated on the Certificate of Registry.lA safety Management Certificate not available, or the Safety Management Certificate or Document of Compliance not issued to the current managers.lA SOPEP is not available on board, and/or senior officers completely unfamiliar with its requirements in notifying, and dealing with a pollution incident.lOut of Class, including Conditions of Class not having been completed on time, and class periodical surveys not having been completed within the date range. This shall also include conditions that have been deleted (NOT completed) then re-issued as a new Condition of Class.lCompletely inadequate company operating instructions, regardless of ISM accreditation, and /or a lack of senior officers adequate familiarity with them.lUnable to provide proof that the minimum GM required by SOLAS was maintained throughout the voyage.lAN Enhanced Survey Programme file not available if the vessel (product carriers over 30,000 tdw and crude carriers over 20,000 tdw), is over 5 years of age, does not comply with Marpol Regulation 13F , and has had a Special Survey since 6th July 1995.lA difference between the load Line and IOPP Certificate deadweights where it affects MARPOL 13G, or the vessel’s deadweight reduced by over 2,000 tonnes in order to comply with Marpol 13G.3. CREW MANAGEMENTlUndermanned with respect to the Minimum Manning Certificate.lUnder qualified or inexperienced officers, or a dispensation issued for more than 6 months.lWatchkeeping duties being carried out by an unqualified person.lOn chemical vessels, the Master having less than 2 years chemical experience, the chief officer or chief engineer less than 1 year.lClear evidence of incompetence amongst senior officers.lThe vessel not manned with at least 3 deck officers(including the master), regardless of the size or type.lSignificant language communication difficulties on board.lInsufficient crew actually on board to handle cargo work, moorings, or emergencies.4. NAVIGATIONlSignificant concern over navigational procedures (i.e. very poor position fixing, a complete lack of attendance to navigational warnings, etc.)lOne Man Bridge Operation between sunset and sunrise, and in restricted visibility, regardless of Administration approval.lIn-use voyage charts out of date and/or not fully be corrected, or a complete lack of a chart and publication management system.lComplete absence of passage planning being carried out(pertinent passage planning information should be on the chart, as recommended in “ Bridge Team Management”.lImportant navigational equipment inoperative (e.g. the only gyro, or all radars).5．SAFETY MANAGEMENTlISGOTT recommendations with respect to smoking restrictions either inadequate or not complied with.lSignificant non-compliance with Hot Work or Enclosed Space Entry permits and procedures.lUse of non-intrinsically safe electrical equipment in gas hazardous areas (e.g. radios, torches, mobile telephones, pagers etc.)lFlameproof electrical equipment in a poor of unsafe condition in gas hazardous areas, including the pump room.lLifeboat(s) or launching appliances inoperative.lMain deck, pump room or engine room fixed fire fighting systems inoperative.lThe vessel continuing to operate UMS with an inoperative engine room fire detection system.lThe emergency fire pump or emergency generator inoperative.lClear evidence that key personnel are unfamiliar with the operation of the fire fighting and/or main life-saving equipment on board.lA significant number of ports and/or doors open during cargo operations.6.POLLUTION PREVENTIONlThe ODME not fully operational, or printer anomalies with Oil Record Book entries.lEvidence (documented or otherwise) that the ship has contravened MARPOL with regard to the disposal of oily water mixtures (either cargo or engine room operations), including failing to crude oil wash tanks to be ballasted before departure.lContaminated segregated ballast tanks.lA bilge pump or sludge pump overboard discharge, other than the emergency method of discharge.lScupper inadequately plugged during cargo or bunkering operations.lFirst aid spill gear not readily available at the after end of the cargo deck(valves to a spill/slop tank are acceptable provided the inert gas pressure or the ullage in the spill receiving tank do not prevent disposal of the spill)lClear infringements of MARPOL Annex V in the disposal of any garbage. (eg. Burning of Plastic in unsuitable incinerators, the mixing of plastic and food waste in over side dump cans).lAny connection between the Cargo system and the Fire Fighting System.lAny significant structural issues that warrant further investigation and which would be best taken up by the Structures Superintendent.8. CARGO AND BALLAST HANDLINGlOpen loading or discharging with volatile or toxic cargoes, (including high jet vents held open and open ullaging).lCargo lines on deck or in the pump room in poor overall condition, including the existence of soft patches and cement boxes.lSignificant leaks at pipeline couplings, pumps, washing apertures, hatches, etc.lThe pump room ventilation either not in operation, or being operated incorrectly (e.g. venting into, instead or exhausting from, the bottom of the pump room)Temporary cooling measures being utilized on cargo or ballast pumps in the pump room.lCable/pipe penetrations through the pump room to engine room bulkhead not gas tight.lNo portable gas detection or oxygen analyzing equipment on board, or all the equipment inoperative, or senior officers unfamiliar with the operation and maintenance of the gas testing equipment.lNo means of hydrocarbon detection in an oxygen deficient atmosphere on vessels equipment with IG.lComplete lack of cargo planning and/or procedures.lClear evidence of dangerous tank washing procedures (e.g. hand-hosing through tank lids or steaming cargo tanks which contain volatile gases, re-circulating washing water after volatile cargoes in a non-inerted condition. Etc.)lFull height, slotted, sounding pipes not fitted where portable tapes are in use on non-inerted vessels carrying volatile cargoes.lThe vessel operating with hydrostatically balanced loading, regardless of class approval.lSOLASrequirements with respect to a secondary means of full flow of cargo tank vapour, or alternatively pressure sensors fitted , not complied with if the vessel has had a scheduled dry-dock after 1st July 1998 , regardless of an administration extension.lCargo vent flame-screens in poor condition, or missing.9. INERT GAS AND CRUDE OIL WASHINGlNon use of inert gas, where fitted, except for the carriage of lubricating oil.lNon availability of the inert gas system through mechanical failure.lCrude oil washing lines sofe-patched, holed, or in poor condition overall.lThe oxygen content of the cargo tanks more than 8%lThe oxygen content of the inert gas supply more than 5% on vessels built after 1st June 1981, 8% on vessels built before that date.lThe inert gas main non-return valve unserviceable of missing.lThe deck water seal in poor condition overall, or empty whilst the vessel is carrying cargo. In the case of Dry Type seals, the failure of the transfer of water from the drop tank to the seal when the inert gas supply ceases.lA significant number of fixed crude oil washing machines inoperative.lIncorrect operation of the I.G. system(eg. failure to notice recirculation valve not operating correctly, IG on but mast riser open and the tanks drawing in air)lMismanagement of any part of the IG system, likely to cause the tanks to either significantly over pressure or to go significantly into vacuum.10. MOORINGlAn anchor missing.lMoorings in overall poor condition.lSplices in mooring wires and ropes in poor condition, or insufficient tucks.lAn emergency Towing Arrangement not fitted if the vessel is more than 20,000tdw, and has had a scheduled dry-dock after January 1996.11. COMMMUNICATIONS AND ELECTRONICSlEquipment unserviceable rendering the vessel unable to communicate effectively.lEmergency batteries unserviceable.12. ENGINE ROOM AND STEERING GEARlDisabling the ship alongside without permission from the Port Authority.lDefective steering gear.lInsufficient officers familiar with emergency steering change-over procedures.lA seriously defective main engine (limited power, etc)lOne of two boilers not operational on steam ships (excluding routine maintenance).lAny critical safety device (e.g. steam turbine trips, boiler safety valves, fuel oil tank)lTemporary repairs to engine room main sea water lines, or in a poor condition overall (i.e. significant hard rust apparent, particulary outboard of the ship s side valve).lSignificant engine room oil leaks which present a fire hazard.lSignificant bilge accumulations from leaking equipment.lWhen vessel operating UMS, an oiler in the engine Room alone at night.lDeliberate acts to by-pass the Engine Room Oily Water Separator.lMissing Oil Splash covers on Diesel Generators, unsheathed fuel lines and other equipment, which are required for Safe UMS operations.lSignificant smoke emissions from the funnel.( BP Amoco Environment protection expectation)13. GENERAL APPEARANCE AND CONDITIONlVents missing or badly damaged on the main deck and/or on the poop.lThe overall appearance of the vessel so poor that BP Amoco would not wish to be seen to be associated with it.14. SHIP TO SHIP TRANSFER SUPPLEMENTlNone.15. CHEMICAL SUPPLEMENTlLoading chemicals for which the vessel is not certified, or chemicals loaded into tanks not certified for their particular stowage requirements.lA Procedures & Arrangements Manual not available on board.lIllegal disposal of slops, washings or pre-wash mixtures.lFixed fire fighting system foam not compatible with the chemical cargoes carried (i.e. protein foam carried where an alcohol resistant type is required)lFailure to maintain or failure of the Pressure/Vacuum system.(e.g. if vessel suitable for carrying Acetic Acid and there is no means of maintaining the P/V valves above the freezing point of the cargo)16. GAS CARRIER SUPPLEMENTlUse of the Slip tubes.lGas leaks readily apparent.lThe motor room(positive pressure ) and/or compressor room (extraction ventilation systems inoperative or incorrectly used)lPoor maintenance of the seals between the Motor room and the Compressor room.lAir Lock alarms inoperative.17. COMBINATION CARRIER SUPPLEMENTlHatch covers not sealed and gas tight.lA combination carrier (OBO or Ore/Oil) over 15 years of age.lVessels with a significant stability problem being used for STS work in open water.附件五，VIDEOTEL MARINE INTERNATIONAL LTD 對(duì)石油公司檢查的培訓(xùn)（部分修改）每次石油公司檢查官檢查船舶是對(duì)檢察官專業(yè)判斷能力的考驗(yàn)，第一印象做出的判斷只能是表面的，如果船舶表象未盡完美，并不意味它是一艘壞船，這只是人為的重大差別。檢驗(yàn)?zāi)馨l(fā)現(xiàn)錯(cuò)處，因此對(duì)每個(gè)人都很重要。大宗的泄油會(huì)浪費(fèi)千百萬(wàn)圓，作為消除油污，賠償和長(zhǎng)期環(huán)境監(jiān)測(cè)的費(fèi)用，事件牽扯到政治法規(guī)，增加了開(kāi)支，它損壞了航運(yùn)企業(yè)和公司的聲譽(yù)。檢查官要確保船舶經(jīng)常在安全準(zhǔn)則中運(yùn)作，它必須以船舶安全，人命不受威脅為滿意，它包括碼頭人員及碼頭本身。檢查官必須確保貨物安全，船舶沒(méi)有潛在的污染威脅。檢察官事先要通知船公司，讓它轉(zhuǎn)告船長(zhǎng)和船員做好準(zhǔn)備，最好的船也要準(zhǔn)備。召開(kāi)會(huì)議說(shuō)明檢查所需各點(diǎn)，安全管理體系就緒即可檢查。檢察官要看一貫的營(yíng)運(yùn)實(shí)況，不是檢查時(shí)提出的最低要求。檢查前一兩天船長(zhǎng)應(yīng)按油輪公司國(guó)際論壇（OCIMF）指南或類似文件落實(shí)檢查項(xiàng)目，OCIMF 指南是檢查的基礎(chǔ)，它是SOLAS，MARPOL 和 STCW公約強(qiáng)制要求的有用參考，此指南參照國(guó)際油輪和碼頭的安全準(zhǔn)則，是全面的自愿的法規(guī)，檢查前試檢落實(shí)準(zhǔn)備工作并改正一切檢查前的細(xì)小故障。檢查從全面檢視船舶文件開(kāi)始，因此要集中文件，船級(jí)社證書要仔細(xì)查閱。另一項(xiàng)是查油渣處理，油類記錄簿應(yīng)詳細(xì)寫明，何時(shí)何地處理的，記錄應(yīng)力求詳盡，沒(méi)有其他途徑。例如熱工作業(yè)許可證是我們熟悉的，處理不善會(huì)使油輪事故連續(xù)發(fā)生，公司對(duì)此做出不少規(guī)定和要求，但關(guān)鍵是船員的執(zhí)行，審查許可證可發(fā)現(xiàn)它是否執(zhí)行。船員的培訓(xùn)與資格證書及他們參加的培訓(xùn)課程都要詳細(xì)審閱。現(xiàn)時(shí)質(zhì)量審查變得越來(lái)越重要，你不能按任何制度去審查，除非有文件證明。盡管船員認(rèn)為是冗長(zhǎng)，乏味，重復(fù)和不必要，在安全管理上記錄是絕對(duì)必需。船員對(duì)檢察官常有敵意，但事實(shí)上他站在船員一邊，因他不僅要他們以自己的行動(dòng)，還要船東經(jīng)理的行動(dòng)，來(lái)進(jìn)行安全營(yíng)運(yùn)，最好對(duì)檢察官誠(chéng)實(shí)和坦率。檢察官經(jīng)驗(yàn)豐富，見(jiàn)過(guò)各種欺騙，如不誠(chéng)實(shí)的話，企圖掩蓋被揭穿，檢察官將會(huì)對(duì)船上的一切都懷疑。最基本的是船員應(yīng)對(duì)檢察官要坦率，盡力協(xié)助，因他的工作是為船舶建立管理制度，它要真實(shí)情況，而不是虛假現(xiàn)象，能看到船上缺陷，較只看到表面為好。檢察官有權(quán)檢視船舶的一切，但無(wú)權(quán)干預(yù)或操作任何設(shè)備。每次檢驗(yàn)最多一至兩項(xiàng)，太多檢察官無(wú)法有效工作。檢查應(yīng)在6小時(shí)內(nèi)完成，也可長(zhǎng)些，最好配一名總管或公司代表參加，以減輕高級(jí)船員的工作，通常檢察官要一名船員陪同檢查，以對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題作證，正因?yàn)榇?，必須落?shí)有人陪同他，檢驗(yàn)中不論情況如何，高級(jí)船員要講究交際方法。安全航行十分重要，忽略簡(jiǎn)單的海圖改正，結(jié)果可怕，擱淺或忽略航標(biāo)會(huì)造成污染。這在航運(yùn)界都是嚴(yán)重事故。任何船舶都應(yīng)有一套改正的海圖，作廢的海圖是失誤的原因，檢察官要檢查正確制度是否到位。在船長(zhǎng)和公司的監(jiān)督下，要保持最新修正的海圖。描畫是有效和正確的方法，可以減輕工作負(fù)擔(dān)，僅維持本航次修正的海圖是不夠的，經(jīng)常會(huì)改變航行命令，故船上的全部海圖都必須保持最新的改正。航行計(jì)劃也很重要，海圖上不能僅有一條航線，應(yīng)有正規(guī)的泊位到泊位航行系統(tǒng)，應(yīng)有駕駛臺(tái)筆記作為補(bǔ)充。信息必須經(jīng)過(guò)檢查和討論。檢查官要查明所有航行設(shè)備均可使用。檢查駕駛臺(tái)，甲板用鋼筆的航海日志，使用鉛筆記寫，在法庭上會(huì)影響其可靠性。關(guān)于貨運(yùn)，要找受過(guò)良好訓(xùn)練和有經(jīng)驗(yàn)的人，以能在裝卸貨時(shí)監(jiān)督局面，并能對(duì)付意外情況。船到港前要拿出計(jì)劃，使所有人員預(yù)期要做的事。檢查官要審查保存的貨運(yùn)計(jì)劃，如原油洗倉(cāng)是卸貨的一部分，檢查官會(huì)審查此計(jì)劃，到港前落實(shí)所有油管都經(jīng)過(guò)試壓，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)漏點(diǎn)。惰性氣體系統(tǒng)應(yīng)是注意的要點(diǎn)，要用校正過(guò)的儀表測(cè)量氧氣含量。檢察官要關(guān)心管路上的薄弱處和失效的泄放閥。卸貨前要落實(shí)檢查所有系統(tǒng)的跳閘和警報(bào)器，記錄檢查時(shí)間和結(jié)果交檢查官。惰性氣體規(guī)則均寫在MARPOL和SOLAS兩公約中，應(yīng)全面符合這些要求的重要參考書。“國(guó)際油輪及碼頭安全指南”即ISGOTT手冊(cè)是符合這些要求的重要參考書。在港內(nèi)重要的是確保防污染設(shè)備放在甲板上，不可放置在倉(cāng)庫(kù)某處，必須取出放置甲板上緊急備用，以免尋找損失寶貴時(shí)間。雖然排水孔應(yīng)已堵住，船員應(yīng)熟悉停止裝貨和卸貨時(shí)的操作及在任何溢油時(shí)該如何處理，因此須經(jīng)常演習(xí)。進(jìn)入泵間前要檢查氣體含量，檢查官要證實(shí)檢查已做過(guò)。泵間是非常危險(xiǎn)的場(chǎng)所，正確通風(fēng)很重要，它是封閉間應(yīng)按正確步驟進(jìn)入。檢查泵間氣體非常重要，任何形式泄露應(yīng)及早警告，應(yīng)有人對(duì)泵間作常規(guī)檢查。泵間內(nèi)某些地方很難到達(dá)，是潛在危險(xiǎn)，也常被忽略。泵間的污水溝情況是檢查貨物系統(tǒng)維護(hù)和操作的一個(gè)好標(biāo)志，保持泵間污水溝清潔。如泵間通風(fēng)不能充分發(fā)揮作用，又不是在抽風(fēng)，那么碳?xì)錃怏w就不能有效地排除，正確通風(fēng)很重要，SOLAS要求每小時(shí)換氣量20次，泵間要保持有效通風(fēng)。機(jī)艙控制室要有明確操作規(guī)程，所有主，輔機(jī)均能全部正常工作么，裝卸貨前貨泵溫度斷路器有否檢查，機(jī)艙總貌能立即說(shuō)明管理水平，干凈有效運(yùn)轉(zhuǎn)良好的機(jī)艙，說(shuō)明船員能有效和安全操作，正確知道該做什么。要經(jīng)常查看油水分離器，船員均穿合適的防護(hù)服么。操舵平臺(tái)要符合SOLAS要求，液壓是否有漏，操舵設(shè)備最近是否檢查過(guò)。為防污染，裝卸貨時(shí)檢查官要檢查所有排到船外管系和閥是否堵住，檢查官像我們一樣，會(huì)受到事物外觀影響，清潔整齊的居住艙通道，干凈的工作服和制服很有幫助，衣服清潔并不意味能通過(guò)檢查，但卻給了一個(gè)好印象。大量船舶不合格是因?yàn)闆](méi)有保持進(jìn)入艙室的正確預(yù)防措施，進(jìn)入處應(yīng)限制和有清楚的標(biāo)志。應(yīng)清楚標(biāo)明指定的吸煙區(qū)，吸煙規(guī)定應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行。離船前檢查官寫出報(bào)告是檢查公司的慣例，卻不是所有公司這樣做，大多數(shù)油公司的報(bào)告格式按現(xiàn)行的OCIMF準(zhǔn)則為藍(lán)本，許多會(huì)員公司將告輸入SIRE數(shù)據(jù)庫(kù)。SIRE系統(tǒng)收集由會(huì)員提交的檢查報(bào)告，通過(guò)電腦網(wǎng)絡(luò)供世界各地會(huì)員使用。報(bào)告交SIRE后，暫留14天給船舶管理者有時(shí)間提意見(jiàn)，即使過(guò)期的答復(fù)應(yīng)付在報(bào)告上。與OCIMF會(huì)員相同，認(rèn)可的第三方如租船人和港口當(dāng)局也可取出此報(bào)告，說(shuō)明報(bào)告可廣泛傳播到整個(gè)石油界許多人那里。向SIRE系統(tǒng)提交和索取報(bào)告的次數(shù)逐月增加，這意味著船舶檢查會(huì)減少，但對(duì)每次檢查的重要性就會(huì)增大。OCIMF和港口國(guó)家當(dāng)局已在合作，將來(lái)檢查標(biāo)準(zhǔn)和內(nèi)容的協(xié)調(diào)應(yīng)會(huì)增加。不論船長(zhǎng)有否收到此報(bào)告，檢查官離船前應(yīng)將發(fā)現(xiàn)的全部事情和船長(zhǎng)討論，因可能有些缺點(diǎn)須及早改正。檢查官須知檢查占用很多時(shí)間，對(duì)高級(jí)船員施加相當(dāng)?shù)膲毫Α?/span>在船上通過(guò)檢查并非秘密，經(jīng)營(yíng)者必須盡早通知船舶有關(guān)檢查的指示，讓他做充分的準(zhǔn)備，高級(jí)船員應(yīng)保證用客觀事實(shí)證明船舶是一貫保持高標(biāo)準(zhǔn)的，所有測(cè)試程序要記錄和保存。以良好的管理系統(tǒng)保持船舶經(jīng)常處于高的營(yíng)運(yùn)水平，船公司給船員所需的支持和幫助，使他們做好工作。最后，高級(jí)船員應(yīng)全力以赴，包括召開(kāi)管理會(huì)議，并由船長(zhǎng)和輪機(jī)長(zhǎng)進(jìn)行對(duì)船舶的預(yù)檢。
