船舶設(shè)備與結(jié)構(gòu)，介紹的很好！
第一章
第一節(jié) 船舶的基本標志和主要標志
主船體：
主船體結(jié)構(gòu)是指由上甲板、船底、舷側(cè)及首尾等結(jié)構(gòu)所組成的水密的空心結(jié)構(gòu)，為了布置各種管系及分隔貨物，用甲板和艙壁將整個主船體分成數(shù)個艙室以滿足船舶營運的不同需要。
（1）船的前端稱為船首，船的后端稱為船尾，中間部分稱為船中，船首的線性彎曲部分稱為首舷，船尾的線性彎曲部分稱為尾舷，經(jīng)過船首、船尾，將船體分成左右對稱兩部分的直線叫首尾線或縱中線，在最大船寬處垂直于首尾線的方向叫正橫。
（2）位于船首輪廓線向前傾斜的構(gòu)件叫首柱。位于船尾輪廓線的構(gòu)件叫尾柱。
（3）位于主船體最上層的首尾統(tǒng)長甲板叫上甲板，上甲板自船中向首尾逐漸翹起的垂直高度叫舷弧，上甲板以下的甲板統(tǒng)稱為下（層）甲板，自上而下分別稱為二甲板、三甲板等。
（4）位于船體最下層的部分稱為船底，只有一層船底板的稱為單底，有兩層船底板的稱為雙層底。
（5）沿船長方向?qū)⒋瑑?nèi)空間分隔成若干艙室的豎壁稱橫艙壁，它通常是不透水的，稱為水密橫艙壁，其中最前端的水密橫艙壁稱為防撞艙壁，又稱首尖艙艙壁。
（6）兩側(cè)直立部分叫舷側(cè)，位于船底中心線的船底板叫平板龍骨，舷側(cè)與船底交匯處的圓弧部分叫舭部，甲板在中間拱起的高度叫梁拱。
上層建筑
在上層連續(xù)甲板上，由一舷伸至另一舷的或其側(cè)壁板離舷側(cè)板向內(nèi)不大于船寬B（通常以符號B表示船寬）4%的圍蔽建筑物，稱為上層建筑，包括船首樓、橋樓和尾樓。其他的圍蔽建筑物稱為甲板室。
1．首樓
位于船首部的上層建筑，稱為船首樓。船首樓的長度一般為船長L（通常以符號L表示船長）10%左右。超過25%L的船首樓，稱為長船首樓。船首樓一般只設(shè)一層；船首樓的作用是減小船首部上浪，改善船舶航行條件；首樓內(nèi)的艙室可作為貯藏室等艙室。
2．尾樓
位于船尾部的上層建筑，稱為船尾樓。當船尾樓的長度超過25%L時，稱為長尾樓。船尾樓的作用可減小船尾上浪，保護機艙，并可布置船員住艙及其他艙室。
3．橋樓
位于船中部的上層建筑，稱為橋樓。橋樓的長度大于15%L，且不小于本身高度6倍的橋樓，稱為長橋樓。橋樓主要用來布置駕駛室和船員居住處所。
4．甲板室
是指寬度與船寬相差較大的圍蔽建筑物。對于大型船舶，由于甲板的面積大，布置船員房間等并不困難，在上甲板的中部或尾部可只設(shè)甲板室。因為在甲板室兩側(cè)外面的甲板是露天的，所以有利于甲板上的操作和便于前后行走。
5．上層建筑各層甲板
上層建筑各層甲板根據(jù)船舶種類、大小的不同，其層數(shù)及命名方法均有所不同。如有的船舶從上層建筑下部的第一層甲板向上按A、B、C等的方式命名各層甲板；有的船舶則按各層甲板的使用性質(zhì)不同而命名，如羅經(jīng)甲板、駕駛甲板、艇甲板、起居甲板等。
艙室名稱
1．首尖艙與尾尖艙
主船體最前端尖削部位的艙室稱為首尖艙，最后端的稱為尾尖艙，首尾尖艙通常用作淡水艙或壓載水艙。
2．機艙
是安裝主機、輔機、鍋爐等設(shè)備的艙室。機艙在船中部的稱為中機型船，又稱三島式船。在船尾部的稱為尾機型船。在船中偏后的稱為中尾機型船。
3．貨艙
是用于裝載貨物的艙室。貨艙和機艙由垂直于首尾線的水密艙壁分隔而成。普通貨船的貨艙還常用下層甲板分隔成上下兩部分，上邊的稱甲板間艙，下邊的稱為底艙。
4．液艙
是指用來裝載液體的艙室，如燃油、淡水、液貨、壓載水等。一般設(shè)在船的低處，有利于船舶穩(wěn)性。為了減少自由液面對穩(wěn)性的影響，其橫向尺寸都較小，且對稱于船舶縱向中心線布置。
（1）燃油艙：是供貯存主、輔機所用燃油的艙，一般都布置在雙層底內(nèi)，大型船舶也有將深艙作燃油艙使用的。
（2）滑油艙：一般為設(shè)在機艙下部的雙層底內(nèi)，為防止污染滑油，四周設(shè)有隔離空艙。
（3）淡水艙：飲用水、鍋爐水艙的統(tǒng)稱，生活用水一般靠近生活區(qū)下面的雙層底內(nèi)，也有布置在船首尾尖艙內(nèi)的。爐水艙多在機艙下的雙層底內(nèi)，是為機艙專用的。
（4）污油水艙：供貯存污油用的艙，艙的位置較低，以利外溢、泄漏的污油自行流入艙內(nèi)。
（5）壓載艙：專供裝載壓載水用以調(diào)整吃水、縱橫傾和重心用，雙層底艙、船首尾尖艙、深艙、散貨船的上下邊艙、集裝箱船與礦砂船的邊艙等都可以作為壓載水艙。
（6）深艙：為雙層底以外的壓載艙、船用水艙、貨油艙（如植物油艙）及按閉杯試驗法閃點不低于60℃的燃油艙等。深艙由船舶中縱剖面處設(shè)置的縱艙壁或制蕩艙壁分隔為左右對稱的艙室，以減小自由液面的影響。
（7）液貨艙：有些雜貨船設(shè)有1～2個裝運液體貨物的深艙。
5．隔離空艙
用于隔開油艙與淡水艙、油船的貨油艙與機艙的專用艙室。隔離空艙一般是一個僅有一個肋骨間距的狹窄空艙，故又稱干隔艙。
6．錨鏈艙
位于錨機下方船首尖艙內(nèi)、用鋼板圍起來的兩個圓形或長方形的水密小艙，并與船舶中心線對稱布置，底部設(shè)有排水孔。
7．軸隧
中機型和中尾機型船，推進軸系要穿過機艙后的貨艙，從機艙后壁至船尾尖艙之間設(shè)置的一個水密的結(jié)構(gòu)，保護軸系不受損壞，并防止水從船尾軸管進入貨艙內(nèi)。
8．舵機間
布置舵機動力的艙室，位于舵上方尾尖艙的頂部水密平臺甲板上。
配套設(shè)備
1．應(yīng)急消防泵艙
應(yīng)布置在機艙（機器處所）外的鋼質(zhì)圍壁艙室內(nèi)，不允許有直接通道，并要求總吸頭不超過4.5m。應(yīng)急消防泵要求在最輕吃水線時能抽上水。
2．陀螺羅經(jīng)室
一般布置在搖擺中心附近。
3．平行中體
指的是除首尾外的船體中部兩舷舷側(cè)接近平行。具有平行中體的船舶其優(yōu)點是：能較好利用艙容；施工方便；降低船舶造價。
4．應(yīng)急發(fā)電機室
按要求應(yīng)與機艙分開，一般位于艇甲板上。
5．氨制冷機室
不能設(shè)在機艙內(nèi)，應(yīng)有獨立的制冷機室，并要求室壁氣密；制冷機室設(shè)有二個出入口；室內(nèi)有防毒面具供氨氣泄露時人員使用；門向外開?？照{(diào)室一般多位于艇甲板上。
6．對于客船
規(guī)范要求在船員和旅客平時可能出入和使用的處所，都有兩條盡可能遠離獨立的脫險通道通往艇甲板或露天甲板；客船一端不通的走廊長度不得超過13m；大型公用艙室（30m2左右）應(yīng)設(shè)有二個出口通至其他艙室和走廊；
7．每一個機器處所
每一個機器處所都應(yīng)當有兩個脫險通道；各層露天甲板之間都設(shè)有斜梯相通，一般布置方向是首尾向；在貨艙內(nèi)每一個貨艙都有兩個垂直梯子，梯口一般設(shè)在桅屋內(nèi)。
球鼻艏、艏側(cè)推器標志
1．有球鼻首的船舶，在船首兩側(cè)滿載水線以上船殼上繪有球鼻首標志。
2．有首側(cè)推器的船舶在球鼻首標志后面繪有側(cè)推器標志，以引起靠近船舶的注意。
吃水標志
1．船舶的吃水標志叫水尺。它勘繪在船首、尾及船中兩側(cè)船殼上，俗稱六面水尺。
2．吃水的標記方法有兩種：一種是公制，以阿拉伯數(shù)字表示，其數(shù)字的高
度規(guī)定為10cm，上下兩字相隔的間距也是10cm；另一種是英制，以阿拉伯數(shù)字和羅馬數(shù)字表示，每個數(shù)字的高度為6in，兩數(shù)字相隔距離也是6in。
3．測船舶吃水時，根據(jù)實際水線在數(shù)字中的位置，按比例取其讀數(shù)。有波浪時應(yīng)取其最高及最低時讀數(shù)的平均值。
載重線標志識別
1．載重線標志的作用有：確定船舶干舷、限制船舶的裝載量、保證船舶具有足夠的儲備浮力。
2．圓圈中心應(yīng)位于船長中點處，從甲板線上邊緣垂直向下量至圓圈中心的距離等于所核定的夏季干舷。
3．圓圈、線段和字母在深色底漆上應(yīng)用白色或黃色油漆標繪；在淺色底漆上面應(yīng)用黑色油漆標繪。
4．一般貨船載重線標志：夏季載重線“S”，該水線與圓盤中心線處于同一高度。冬季載重線“W”。冬季北大西洋載重線“WNA”（船長大于100m的船舶可以不勘繪）。熱帶載重線“T”。夏季淡水載重線“F”。熱帶淡水載重線“TF”。
5．載重線標志由一圓圈和一水平線相交組成，水平線的上邊緣通過圓圈的中心。
6．勘劃載重線時，加繪表示勘定當局簡體字母的位置在圓圈兩側(cè)水平線上方或圓圈的上方和下方。
7．規(guī)范規(guī)定，現(xiàn)行國際航行船舶的載重線標志分為：不裝載木材貨物船舶的載重線標志；裝載木材貨物船舶的載重線標志；分艙載重線標志；客貨船載重線標志；全季節(jié)載重線標志。
8．僅需勘劃淡水載重線的載重線標志稱為全季節(jié)載重線標志。
甲板線標志識別
1．甲板線為一長300mm、寬25mm的水平線，勘劃于船中處的每側(cè)。
2．其上邊緣一般應(yīng)經(jīng)過干舷甲板上表面向外延伸與船殼板外表面之交點。如果干舷甲板經(jīng)過相應(yīng)的修正，甲板線也可以參照船上某一固定點來劃定。 其他標志
1．船名和船籍港標志
每艘船都在船首兩側(cè)明顯位置寫上船名。船名一般寫在船首樓中部，字的高度根據(jù)字的多少及船的大小確定。每艘船在船尾明顯位置處寫上船名和船籍港，船名字高比船首小10%～20%，船籍港字高為船名字高的60%～70%左右。
2．煙囪標志
煙囪標志是用來表示船舶所屬公司的標志。船舶所有人將船舶煙囪標志向船籍港船舶登記機關(guān)申請登記，并按照規(guī)定提供標準設(shè)計圖紙。船公司規(guī)定本公司所有船舶煙囪顏色與標志圖案，并且往往還規(guī)定船體各部分統(tǒng)一的油漆顏色，便于互相識別。已經(jīng)登記的船舶煙囪標志屬登記申請人專用，其他船舶或者公司不得使用。
第二節(jié) 船舶尺度和噸位
船舶尺度和用途
1．最大尺度
最大尺度又稱全部尺度或周界尺度，是船舶靠離碼頭、系離浮筒、進出港、過橋梁或架空電纜、進出船閘或船塢以及狹水道航行時安全操縱或避讓的依據(jù)。最大尺度包括：
（1）最大長度：從船首最前端至船尾最后端（包括外板和兩端永久性固定突出物）之間的水平距離。
（2）最大寬度：最大寬度又叫全寬，是指包括船舶外板和永久性固定突出物在內(nèi)并垂直于縱中線面的最大橫向水平距離。
（3）最大高度：自平板龍骨下緣至船舶最高桅頂間的垂直距離。最大高度減去吃水即得到船舶在水面以上的高度，稱凈空高度。
2．船型尺度
又稱型尺度或主尺度。在一些主要的船舶圖紙上均使用和標注這種尺度，用于計算船舶穩(wěn)性、吃水差、干舷高度、水對船舶的阻力和船體系數(shù)等，故又稱為計算尺度、理論尺度。船型尺度包括：
（1）型長L：沿設(shè)計夏季載重線，由首柱前緣量至舵柱后緣的長度；對無舵柱的船舶，則由首柱前緣量至舵桿中心線的長度，但均不得小于夏季載重線總長的96%，且不必大于97%。船長又稱垂線間長。
（2）型寬B：指在船舶的最寬處，由一舷的肋骨外緣量至另一舷的肋骨外緣之間的橫向水平距離。
（3）型深D：指在船長中點處，沿船舷由平板龍骨上緣量至上層連續(xù)甲板（上甲板）橫梁上緣的垂直距離。
（4）型吃水d：型吃水是指在船長中點處，由平板龍骨上緣量至夏季載重線的垂直距離稱之為型吃水。
3．登記尺度
是主管機關(guān)登記船舶、丈量和計算船舶總噸位及凈噸位時所用的尺度。
（1）登記長度LR：指量自龍骨板上緣的最小型深85%處水線總長的96%，或沿該水線從首柱前緣量至上舵桿中心線的長度，兩者取大值。
（2）登記寬度B：指船舶的最大寬度，對金屬外板的船舶，其寬度是在船長中點處量到兩舷的肋骨型線，對其他材料外板的船舶，其寬度在船長中點處量到船體外表面。
（3）登記深度D：指從龍骨上緣量至船舷處上甲板下緣的垂直距離。 船舶主尺度比概念
1．船舶主尺度是：垂線間長、型寬和型深。
2．主尺度比中的型深型吃水比與穩(wěn)性、抗沉性有關(guān)。當型深型吃水比值大時，船舶的特點是：干舷高，儲備浮力大；艙容增大，重心升高。
3．主尺度比中的長寬比與船體的幾何形狀、航向穩(wěn)定性和船舶快速性有關(guān)。
4．型寬型吃水比與穩(wěn)性、橫搖周期、耐波性、航行阻力有關(guān)。當型寬型吃水比大時，船舶的穩(wěn)性好，航行阻力增加。
5．船長型深比大時，對船體強度不利，船長型吃水比大時，對操縱回轉(zhuǎn)性不利。
重量噸位概念及作用
1．重量噸表示船舶重量，也可表明船舶的載運能力，重量噸分排水量和載重量兩種。
2．排水量一般可分為滿載排水量、空船排水量及實際排水量三種。
3．載重量指船舶在營運中所具有的載重能力，分總載重量和凈載重量兩種?？傒d重量是指船舶在相對密度為1.025的海水中，吃水達任一水線時所裝載的最大重量，它包括貨物、旅客、燃油、潤滑油、淡水、備品、物料、船員和行李及船舶常數(shù)等的重量。凈載重量指在具體航次中船舶所能裝載的最大限度的貨物重量。即凈載重量為總載重量減去燃油、潤滑油、淡水、備品、物料、船員和行李及船舶常數(shù)后的重量。
容積噸概念及作用
1．容積噸
指依據(jù)船舶登記尺度丈量出船舶容積后經(jīng)計算而得出的噸位，它表示船舶所具有空間的大小，又稱登記噸。根據(jù)丈量范圍和用途的不同，容積噸可分為總噸位、凈噸位及運河噸位三種。
2．總噸位的主要用途：
（1）是國家及公司統(tǒng)計船隊規(guī)模和比較船舶大小的依據(jù)。
（2）是規(guī)則、規(guī)范及國際公約劃分船舶等級，對船舶進行技術(shù)管理和設(shè)備要求的依據(jù)。
（3）是船舶登記、檢驗和丈量等收費的依據(jù)。
（4）是估算造船、買賣及租賃船舶所需費用的依據(jù)。
（5）是保險公司計算船舶保險費用及計算海損事故賠償費的依據(jù)。
（6）是國際勞工組織對船舶配員要求的依據(jù)。
（7）是計算船舶凈噸位的依據(jù)。
3．凈噸位
凈噸位是港口向船舶收取各種港口使費（如港務(wù)費、引航費、燈塔費、拖輪費、靠泊與進塢費等）和稅收的主要依據(jù)。
4．運河噸位
是指按巴拿馬運河管理當局或蘇伊士運河管理當局所規(guī)定的丈量規(guī)范核定的船舶總噸位和凈噸位。運河噸位在數(shù)值上要稍大些。運河噸位的主要用途是船舶在過運河時，作為運河管理當局收取過運河費的計費依據(jù)。
第三節(jié) 船舶種類和特點
客船種類和各自特點
1．客船根據(jù)《國際海上人命安全公約》（SOLAS公約）規(guī)定，凡載客超過12人的船舶應(yīng)視為客船。
2．客船的主要特點有：①一般航速較高（速度在20kn以上）；②上層建筑高大，用于布置旅客住艙；③救生、消防設(shè)備數(shù)量多，生活設(shè)施齊全；④通常采用雙車雙舵，具有良好的航行性能，舒適平穩(wěn)、易操縱。
3．為了保證船舶有足夠的儲備浮力，客貨船常采用兩艙不沉制。
4．客船的尾門應(yīng)位于艙壁甲板。
集裝箱船
1．目前國際運輸中多采用ISO系列的1AA和1CC兩種類型，即長度為40ft（40×8×8）和20ft（20×8×8）兩種規(guī)格。
2．貨艙為單層甲板而且甲板是平直的，貨艙和甲板均能裝載集裝箱，貨艙蓋強度大。
3．大多為單層甲板，艙口寬且長，艙口總寬度可達0.7～0.8倍船寬，艙口總長度為船長的0.75～0.8倍。
4．為保證船體強度和提高抗扭強度，船體設(shè)計為雙層船殼。
5．同時為了防止貨箱移動和固定貨箱，貨艙內(nèi)設(shè)有格柵式貨架。
6．甲板上設(shè)有固定集裝箱用的專用設(shè)施。
7．主機功率大、航速高，遠洋高速集裝箱船的方形系數(shù)Cb小于0.6。⑦通常不設(shè)起貨設(shè)備，而利用碼頭上的專用設(shè)備裝卸；半集裝箱船因貨源不穩(wěn)定而在部分貨艙裝運集裝箱，其他貨艙裝運雜貨或散貨，船上通常設(shè)有起貨設(shè)備。
散裝貨船
1．通常只設(shè)單甲板，采用尾機型，設(shè)有較大容積的壓載水艙，以保證穩(wěn)性。
2．為適應(yīng)艙內(nèi)作業(yè)和提高裝卸效率，采用大艙口，船上一般不設(shè)起重設(shè)備。
3．通用型散貨船用于裝載密度較小的散貨，船型肥大，艙口圍板高大通常要裝設(shè)止移板。
4．貨艙橫剖面設(shè)置成菱形，從而減少了平艙與清倉工作，又可防止航行中由于船舶橫搖而造成散貨流動危及船舶穩(wěn)性；貨艙四角的三角形艙柜作為壓載艙柜，可以用于調(diào)節(jié)吃水和船舶的穩(wěn)性高度。
礦砂船
1．礦砂船：是專運礦砂的散貨船，通常采用尾機型全通甲板。
2．礦砂的比重大，所需的艙容小，為了提高船舶重心以減小橫搖頻率，雙層底設(shè)置得較高（一般可達型深的1/5）。
3．貨艙兩側(cè)的壓載艙也比通用型散貨船壓載艙大得多。
4．礦砂船普遍采用高強度鋼。
5．采用縱骨架式結(jié)構(gòu)。
6．為了便于清艙，礦石船貨艙的橫斷面通常做成漏斗形。
兼用船
1．多用途船的種類有礦/油兩用船、礦/散/油三用船、集裝箱/雜貨船、雜貨/散貨船、雜貨/重大件貨船等。
2．礦/油兩用船簡稱為O.O船，這種船的中間貨艙比較窄，占整個船舶貨艙的艙容40%～50%左右。運輸?shù)V砂時裝在中間貨艙內(nèi)，而運輸原油時，裝在兩側(cè)邊艙和中間艙內(nèi)。
3．礦/散/油三用船簡稱為O.B.O船，這種船貨艙的形狀和散裝船的貨艙類似，設(shè)有上下邊艙，并且設(shè)有雙層船殼，單甲板，因此，形成中間貨艙和兩側(cè)邊艙，且中間艙比較寬大，占整個船舶貨艙容積的70%～75%。中間貨艙用來裝運散貨和礦砂，由于艙容較大，為了提高船舶重心，要隔艙裝貨。裝載原油時，是裝在中間貨艙和兩側(cè)邊艙及上邊艙。
雜貨船
1．運送成包、成箱、成捆、成扎和桶裝等件雜貨物的船舶稱為雜貨船。
2．為避免貨物堆碼過高而壓損及便于分隔貨物，通常是多層結(jié)構(gòu)（2～3層）甲板結(jié)構(gòu)。
3．艙口尺寸較大以便于裝卸，并配有吊桿或起重機。
4．對貨物種類與碼頭條件的適應(yīng)性強，裝卸效率不高，一般設(shè)計成“一艙不沉制”。
滾裝船
1．滾裝船是“帶輪”裝卸方式，采用水平裝卸，裝卸速度高，適合短途運輸。
2．滾裝船的上層建筑高大，上甲板平整，無舷弧和梁拱，露天甲板上無起貨設(shè)備。
3．甲板層數(shù)多（一般2～4層），貨艙內(nèi)支柱極少，一般為縱通甲板，主甲板以下設(shè)有雙層船殼，兩層船殼之間可作為壓載水艙。
4．為了便于拖車開進開出，貨艙區(qū)域內(nèi)不設(shè)橫艙壁，采用強橫梁和強肋骨保證橫強度，在各層甲板上設(shè)有升降平臺或內(nèi)跳板供車輛行駛。
5．滾裝船多數(shù)在尾部開口，為保證裝卸作業(yè)安全，尾直跳板的工作坡度應(yīng)小于8°（跳板與水平面夾角），通常為4°～5°，尾斜跳板可向船的一個舷側(cè)方向偏斜30°～40°（跳板與水平面的夾角），滾裝船裝卸時船舶橫傾角應(yīng)小于4°。如果采用首門，則首門位于干舷甲板之上。船舶的舷門和尾門是指布置在防撞艙壁后的舷側(cè)和尾部區(qū)域通向封閉處所的裝貨門和日常出入門。滾裝船的首門結(jié)構(gòu)形式有罩殼式、邊鉸鏈式，滾裝船裝卸貨時跳板負荷一般為2～3t/m2。
6．滾裝船空船重量大、壓載量大、艙容利用率低、抗沉性較差。
木材船
1．為方便裝卸和堆放，貨艙要求長而大，且艙內(nèi)無支柱。
2．為防止甲板木材滾落舷外，木材船的兩舷均設(shè)有支柱，并且舷墻也較高。
3．船舷兩側(cè)排水口大且多。
4．為不影響貨物堆放和人員操作，起貨機均安裝在桅樓平臺上。
5．甲板強度要求高。
冷藏船
1．船上設(shè)有制冷系統(tǒng)和良好的隔熱設(shè)備。
2．貨艙口較小，噸位不大，航速較快。
3．為防止運輸貨物被壓壞，常常設(shè)置多層甲板，一般有3～4層。
多用途船（集裝箱雜貨船、集裝箱散貨船）
1．貨艙一般均經(jīng)特別設(shè)計，能滿足載運多種貨物的需求，貨艙口一般較寬大。
2．有的多用途船具有兩層甲板結(jié)構(gòu)。
3．配備的起重設(shè)備以起重機為主。
油船
1．油船一般采用縱骨架式船體結(jié)構(gòu)以減輕船體重量，為單甲板、尾機型船。
2．雙船殼結(jié)構(gòu)，即貨油艙為雙層底、雙層舷側(cè)結(jié)構(gòu)。
3．為降低貨油自由面對船舶穩(wěn)性的影響，貨艙內(nèi)設(shè)縱向水密艙壁，把油艙劃分為并列的兩列或三列油艙（對L＞90m的油船，要求在其貨油艙區(qū)域內(nèi)設(shè)置兩道縱向連續(xù)的水密艙壁）。
4．貨油艙在甲板上無大的開口，只有小的開口，稱為膨脹井，井口上有蓋板。
5．油船的船長、寬度比L/B較小，而船寬吃水比B/d和方形系數(shù)Cb較大。
6．防火防爆設(shè)施完備，采用尾機型，甲板機械設(shè)備采用蒸汽設(shè)備。
7．專用壓載艙。為防止排放壓載水時含有油分造成海洋污染，1973、1978年的國際防污染公約規(guī)定新造油船必須設(shè)置專用壓載艙，專用壓載艙還可以減輕貨油艙結(jié)構(gòu)腐蝕，提高強度、抗沉性和縮短停港時間。
液體化學(xué)品船
1．外形與內(nèi)部結(jié)構(gòu)同油船相似，其裝運的液體化學(xué)品多為有毒、易燃和強腐蝕性物質(zhì)。
2．液艙分得較小且水密，具有多個泵艙，采用蒸汽帶動的泵裝卸貨。
3．且均設(shè)置雙層底。
4．有的船部分或全部的液艙采用不銹鋼材料，以增強抗腐蝕能力。
液化氣船
1．液化氣船有液化石油氣船兩大類型。
2．液化石油氣船可以分為全壓式、半冷半壓式和全冷式三種類型。
3．全壓式（又稱為常溫壓力型）壓力容器通常是球形的或圓柱形的。
工程船
1．通常將從事航道保證、救助打撈、海上施工、水利建設(shè)、港口作業(yè)和船舶修理的船舶稱為工程船舶，包括挖泥船、起重船、敷纜船、航標船等。
2．為船舶航行安全提供服務(wù)或從事與航行直接相關(guān)的專業(yè)工作的船舶稱為工作船舶，包括拖船、供應(yīng)船、海難救助船、破冰船、消防船等。
3．拖（頂）船的強度大，功率大，穩(wěn)性和浮性較好，但船體較小。
4．船舶體積小，功率大，船速快，具有良好適航性能，并備有各種救助設(shè)備的船舶稱為海難救助船。
5．破冰船設(shè)有大的壓載艙，用于為它船開辟航路，結(jié)構(gòu)堅固，功率大。
高速船
1．常見的高速船有滑行艇、水翼船、氣墊船、地效翼船及高速雙體船等。
2．水翼船底部前后各裝有一對水翼，船在高速航行時，水翼產(chǎn)生的升力將船體托出水面，因而能減少水對船的阻力，并能減少波浪對船的作用。水翼船有浮航和翼航兩種航行狀態(tài)。一般不適合在淺水航道航行。
3．氣墊船是利用船上的大功率風(fēng)機產(chǎn)生高于大氣壓的空氣，把空氣壓入船底并與水面或地面之間形成氣墊，將船體全部或大部分托離水面而高速航行的船只。氣墊船按航行狀態(tài)分為全墊升氣墊船和側(cè)壁式氣墊船兩種。借助柔性圍裙保持氣墊，并借助氣墊支承其全部重量的一種船是全墊升氣墊船。
4．具有大寬長比、小水線面面積的一種特殊船型的雙體船稱穿浪雙體船。
5．航行時，船身絕大部分露出水面而處于滑行狀態(tài)的船舶是滑行船。
6．地效翼船是一種在水面低空飛行的新型交通運輸工具。它貼水飛行，使升阻比高于飛機，產(chǎn)生除了普通意義上的升力之外的“地（水）面效應(yīng)力”。
載駁船
1．運輸載貨駁船的專用船舶，又稱子母船。通俗地講，就是先將貨物裝到駁船上，再將駁船裝到大船（母船）上一起運輸，這個母船即稱為載駁船。
2．載駁船通常有三種類型：駁船靠母船尾部的龍門吊進行裝卸的LASH型載駁船；駁船由母船尾部的升降平臺從水中托起，再由輸送機運到艙內(nèi)的Sea-Bee型載駁船；駁船靠拖船直接浮進浮出，以浮船塢原理進行裝卸的Baco型載駁船。
3．三種類型載駁船的共同特點是：裝卸效率高；不需要碼頭；非常適合海、河聯(lián)運；有橋樓。
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