通常在配置表里面，我們可以看到最大功率&最大功率轉(zhuǎn)速、最大扭矩&最大扭矩轉(zhuǎn)速，以此來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力是否強(qiáng)勁，抑或夠用與否。近年，隨著渦輪增壓技術(shù)的普及，功率，尤其是扭矩得到較大提升，伴隨而來(lái)的是小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)大行其道。
但是，也有很多人吐槽小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力弱，尤其是神車哈佛H6上搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，簡(jiǎn)直被無(wú)數(shù)人吐槽，然而人家還是賣的好好的。同時(shí)，為什么沒(méi)有多少人吐槽大眾途觀1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力弱？
從上表中可以明顯看到兩者重量基本一致，兩者功率一致，但是扭矩相差40N.m，從吐槽點(diǎn)來(lái)講，H6被詬病最多的是起步太肉，一般起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1000轉(zhuǎn)左右，從參數(shù)對(duì)比來(lái)講，似乎1.4TSI扭矩比1.5T要大，尤其是低速扭矩。至于驗(yàn)證，就需要用到發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線圖了。
發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線包括三個(gè)參數(shù)（有些廠家會(huì)將燃油消耗添加進(jìn)去）：轉(zhuǎn)速、功率、扭矩。外特性是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)性能的決定性因素：通過(guò)功率來(lái)衡量車輛獲取最高速度的能力，通過(guò)扭矩來(lái)評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)加速、負(fù)載能力。三者存在物理關(guān)系：P=MN/9550。其中P為功率、M為扭矩、N為轉(zhuǎn)速。
哈佛H6 1.5T外特性曲線圖如下：
1000轉(zhuǎn)時(shí)候?qū)?yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率在12kW左右，扭矩在125N.m附近；途觀1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)外特性如下圖：
1000轉(zhuǎn)時(shí)對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率為21kW附近，扭矩在137N.m附近，扭矩和功率都超過(guò)哈佛1.5T，這也是很少有人吐槽途觀1.4TSI動(dòng)力弱的原因吧。
小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大優(yōu)勢(shì)是用盡可能小的燃油消耗獲得更大的功率和扭矩；其中扭矩提升幅度更大，這也使得小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中低速性能得到很大提升。舉個(gè)例子：
別克新老君越1.5T與2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)外特性對(duì)比，很明顯可以看到，在1200-4700區(qū)間內(nèi)，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩都比2.4L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)要大，同時(shí)，由此該轉(zhuǎn)速區(qū)間是常用工況所在區(qū)間，日常駕駛感受會(huì)更明顯。
小結(jié)：發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線是個(gè)好東東，借助它基本就能判斷動(dòng)力怎么樣了，日常駕駛更多關(guān)注1200-4000區(qū)間，使用工況基本集中與此，看一下這個(gè)區(qū)間的外特性曲線，對(duì)選車更有幫助。PS:5000轉(zhuǎn)/分以后，排氣岐管、渦輪增壓器體基本都會(huì)變成紅色的，高負(fù)荷工況還是少用吧。
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