前言：不斷傳出的汽配城被改造和搬遷的聲音，焦慮著汽配城江湖中的每一個人。
作者 | 王正飛
來源 | 汽車服務世界（ID：asworld168）
陳田之后再無陳田。
廣州陳田村的城中村改造計劃最終被坐實后，有人曾如此感嘆。
陳田汽配城這一中國曾經(jīng)最大的汽配城，算得上是整個中國汽配城的一面旗幟和象征。曾經(jīng)的陳田，車主甚至足不出戶就可以裝備一輛超跑。而它的最終落幕，似乎將近幾年汽配城的“悲慘命運”以最吸引眼球的方式呈現(xiàn)在眾人眼前。
其實，不單是陳田汽配城，隨著城市改造相關政策的影響，全國很多汽配城都面對著相同的命運，被搬遷和改造。
早在2015年，中國北方地區(qū)規(guī)模最大、品種最全的北京西郊汽配城的搬遷消息便已經(jīng)引起輿論嘩然。
而北上廣中的上海，其轄區(qū)內(nèi)的汽配城的命運也不能幸免。
曾有媒體報道，上海東北地區(qū)最大的汽配交易中心場中汽配城、閘北區(qū)的一通汽配城在2018年也相繼開啟了搬遷。
不斷傳出的汽配城被改造和搬遷的聲音，焦慮著汽配城江湖中的每一個人。
汽配城沒救了？
01
局中人的聲音
“現(xiàn)在的經(jīng)營越來越難了?！鄙虾Ｒ患移涑堑牟辉竿嘎缎彰睦习逑蛭覀兺嘎读怂目鄲?。
周末不到四點的時間，這個位于上海的汽配城，空空蕩蕩，偌大的汽配城里，只有三三兩兩的客戶。而大多數(shù)汽配店的老板，年輕一點的，要么坐在店里玩著手機，要么開著電腦打著游戲，而上了年紀的店主，則多數(shù)無聊地坐在店里，不痛不癢地閑聊著。
走訪這個汽配城的過程中，在我們表明來意想調(diào)研下汽配店生存狀態(tài)時，有些老板回避了我們的想法，有些則敞開了心扉。
“我們搬到這個汽配城也就四五年時間，我們是原來的汽配城拆遷了后搬遷過來的。這幾年最大的感受就是生意越來越差了，店生存下去越來越難了。”一位宣姓老板說道。
老宣今年已經(jīng)有五十來歲，做這行也已經(jīng)二十余年。他的感受是“人工、房租、電商”等因素都是導致他現(xiàn)在經(jīng)營越來越難的“罪魁禍首”?！艾F(xiàn)在上海做城市改造，很多汽配城說不定哪天就被拆遷了。尤其，一旦我們的修理廠老客戶被拆遷，那對我們的打擊更是致命的?！?/p>
用他的話說，現(xiàn)在他們店里的車主客戶已經(jīng)變得越來越少，基本是依靠原來積累下來的修理廠維持著生存?！吧虾＿@兩年好像也走了不少外地人，車輛少了對我們也是打擊。而且現(xiàn)在的年輕車主，他們很多喜歡在網(wǎng)上比較價格，而我們的價格沒有優(yōu)勢，他們也似乎習慣了在網(wǎng)上下單購買產(chǎn)品。”
當被問及為什么沒有去向電商靠攏時，老宣表示，自己年紀大了，電商那玩意自己也不知道怎么弄?！霸僮鰩啄?，真做不下去就關門了。做這行這么些年，這幾年，身邊做這個行的很多朋友都關門不干了，沒有其他原因，就是做不下去了?！?/p>
老宣倒是沒有抱怨電商。“沒辦法，這可能是潮流吧，我自己兒子都喜歡在網(wǎng)上買東西，可能是我們跟不上潮流了?！?/p>
而另一個汽配店的女老板跟老宣的想法一樣。“沒有什么好怨恨的，社會發(fā)展趨勢就是這樣，沒辦法。”
然而，有坦然接受就有反對的聲音。
“電商上很多產(chǎn)品的銷售價格，我們進貨的價格都不止那個價，他們是怎么做到的？很多人都吐槽汽配城假貨泛濫，但電商會不會利用車主不懂配件，產(chǎn)品上是以次充好？否則他們怎么能賣到那個價？“一個不愿透露姓名的店主質(zhì)疑。
而年輕一點的店主，則開始打起了電商的主意。他們或在電商上開起了網(wǎng)上店鋪，或直接加盟一些平臺。“就是為了能多做些生意嘛。”
城門失火，殃及池魚。
在我們走出汽配城，來到附近的小飯館時，飯店老板對我們說道，現(xiàn)在飯店生意比以前差多了?！拔覀儽緛砭褪亲銎涑堑纳?，這兩年汽配城的人少了，我們的生意好像也變差了?！?/p>
應該說，汽配城最大的功能在于聚集效應。但汽配店和汽修廠并不是簡單的產(chǎn)品買賣，其中更有很多服務，比如要考慮總價、原廠配件與品牌配件的搭配等。因此，汽配商是不是必須要聚集在汽配城？
汽配貓執(zhí)行合伙人趙建民對此就持否定的態(tài)度，而變化就來源于不斷興起的線上平臺。
“早期，具有聚集效應的汽配城滿足了維修廠集中采購的需求，也順利成章地過上了一段好日子。但現(xiàn)在的線上平臺都是具有聚集功能，以前是將配件聚合在一個有形的汽配城，現(xiàn)在是聚合在一個虛擬平臺上。這個平臺是有可能取代汽配城的。對配件來說，它是不需要展示的，更多需要的是倉儲功能，所以汽配城的附加價值是不高的。”
中馳車福創(chuàng)始人張后啟的觀點則是，汽車后市場已經(jīng)進入到下半場，到了整合和淘汰的關鍵時刻。
“我們國家現(xiàn)在每一個垂直產(chǎn)業(yè)鏈都處在嚴重過剩狀態(tài)中，不僅制造產(chǎn)能過剩，而且流通商嚴重過剩、終端服務也過剩。嚴重過剩就會導致惡性價格戰(zhàn)、假冒偽劣。因此，盡管我國的GDP很大，但質(zhì)量很差，產(chǎn)業(yè)供應鏈缺乏全球競爭力，產(chǎn)業(yè)急需整合?！?/p>
02
平臺的崛起
不同于汽配城的日漸衰落，汽配江湖中的另一個群體近幾年卻風光無兩。雖然在今天看來，他們自身仍有很多問題。
這個群體就是汽配供應鏈平臺。
據(jù)不完全統(tǒng)計，目前汽配供應鏈的頭部玩家總計融資額已經(jīng)高達百億元人民幣。
在今天資本市場并不好的前提下，汽配供應鏈領域的融資腳步依然強健。在剛剛過去的9月份，相繼有兩家供應鏈平臺找個件和三頭六臂完成融資。
資本的本質(zhì)是逐利的，如此龐大的資金流入汽配供應鏈領域，一方面可以看出這個領域有巨大的利益誘惑，另一方面則可能是這一玩法得到了資本最大的認可。
而就汽配供應鏈本身來看，他們的目標是直指汽配江湖中的汽配城模式。雖然汽配城模式已經(jīng)存在多年，但到今天，這一模式的弊端越發(fā)明顯，交易效率低下、假貨泛濫、山寨橫行、惡心競爭、服務水平低下等。
這些汽配城的“原罪”，似乎每一條都讓汽配城帶著鐐銬跳舞，毀譽參半，哪怕在汽配城曾經(jīng)最輝煌的時刻，也莫不是如此。只是今天，有人要革這些“原罪”。
此外，參照美國的成熟市場，他們的市場模式是由供應鏈去主導。
主觀想法和客觀模板的雙重驅(qū)動下，或許造就了汽配供應鏈領域的熱鬧景象。而且，關鍵的是，這種熱鬧并不是自嗨，至少在今天，受到了資本的追捧。
這個群體或許沖擊的是汽配城2B的業(yè)務，而汽配城的終端車主的業(yè)務其實同樣面臨著巨大的沖擊，目前甚至遠勝于2B業(yè)務。
而以天貓、京東和途虎養(yǎng)車等為代表的電商平臺，就是這樣的群體。
這些電商平臺，一方面在線上售賣配件產(chǎn)品，另一方面則在線下或合作或布局維修門店為消費者提供服務。
以途虎為例。途虎養(yǎng)車是典型的B2C的電商模式。途虎養(yǎng)車的做法是，線上銷售、線下安裝，即車主在途虎平臺訂購商品、預約服務門店，途虎將商品送達門店、客戶前往完成服務。
而艾瑞咨詢《2018年中國汽車后市場在線服務白皮書》從數(shù)據(jù)上佐證了這類電商的強勢走勢。
白皮書顯示，2017年來，僅37.2%的用戶還在選擇除4S店以外的傳統(tǒng)渠道，而有72%的用戶熱衷于自營養(yǎng)護電商平臺的服務。而該類電商平臺在2017年市場滲透率達到了12.7%，較上年增長了4.4%，發(fā)展速度不可謂不快。
03
客戶的選擇
在我們走訪上海某街道的汽修門店時，很多門店老板表示還是喜歡從汽配城采購一些配件。
“主要還是方便，而且汽配城的備貨也齊全，有時急要哪個件的時候，打個電話他們很快就能送來了。我們倒不是不在平臺上采購，只是這幾年也倒了不少平臺，而且他們的送貨速度和服務好像也比汽配城好不到哪去?！?/p>
而在采訪一些連鎖企業(yè)時，我們發(fā)現(xiàn)，他們的供應鏈名錄中，也依然有很多還是在汽配城中。
但正如一枚硬幣有正反兩面。
另一種聲音則是，也有門店現(xiàn)在很多配件都不備貨了，要個配件打電話，康眾、三頭六臂、快準，誰送的快他們就用誰的配件。
春江水暖鴨先知。
或許，這也是近兩年供應鏈平臺紛紛強調(diào)配送時間和服務的原因。因為想要俘獲修理廠的心智，這是他們繞不過的砍。
因而，他們紛紛采用“中心倉+前置倉”的模式，雖然在某些區(qū)域他們也會考慮將倉儲暫時放在汽配城，但在前置再前置的指導理念下，他們的做法是離修理廠越近越好，為此，他們甚至已經(jīng)將前置倉設置在修理廠內(nèi)。
快準車服創(chuàng)始人蔣仁海曾測算，目前所有供應鏈企業(yè)加在一起占據(jù)的市場份額不到10%。
但蔣仁海相信，配件市場整合完成后，市場上會涌現(xiàn)單家企業(yè)就能達到10%的市場份額?！敖鼉赡?，整個行業(yè)都在快速開店，我認為這個行業(yè)的快速整合期會在2021年出現(xiàn)?！?/p>
箭冠汽配董事長張國京則表示，2015年，電商開始在配件市場火熱起來，頻頻以低價策略沖擊著市場。箭冠的經(jīng)銷商體系內(nèi)開始有點人心惶惶。
“我們就通過自身的系統(tǒng)，把供應商、經(jīng)銷商和門店連接起來。連鎖是抱團發(fā)展的一個重要的模式。因為連鎖中隱藏的打法就是把新工具、新思維和現(xiàn)有的生意連接起來，用連鎖的方式去完成產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)布局。”
而再看終端車主客戶，我們對部分年輕車主的調(diào)研結(jié)果顯示，已經(jīng)有很多車主習慣在線上購買產(chǎn)品，再到線下接受服務。
其實，隨著互聯(lián)網(wǎng)原住民消費群體的崛起，這個群體更傾向于在網(wǎng)絡上購買產(chǎn)品，哪怕是需要線下服務的汽車服務類的產(chǎn)品，他們也喜歡在網(wǎng)絡比價和購買。
路路通執(zhí)行董事、總經(jīng)理王鳳利的說法似乎就是這一現(xiàn)象的佐證。
“我們的門店每天都有途虎的客戶過來安裝。因為途虎在盤錦沒有工場店，但這些客戶本身就是我們的客戶，只是現(xiàn)在他去途虎購買產(chǎn)品，然后途虎又給你一些安裝費用，這種情況下我們能拒絕嗎？我們是不能的?！?/p>
04
產(chǎn)品和服務的關系重構(gòu)？
其實，中國后市場到目前為止，4S店依然占據(jù)很大市場份額。
這一方面跟國內(nèi)存量車的車齡有關。而另外不可忽視的一點似乎就是社會信任成本。4S店似乎天生就能獲得車主信任，進而客戶對它的服務也是信任的。
而國內(nèi)缺乏信任的大環(huán)境下，相較于早期“小、臟、亂、差”的路邊店，車主選擇4S店消費，就變得容易理解。
但這種情況似乎已經(jīng)在發(fā)生變化。
拋卻4S店在價格上容易讓車主感受到“店大欺客”的感覺外，隨著線下連鎖品牌的崛起以及電商平臺的興盛，這些有品牌力的機構(gòu)正在搶食4S店的份額。
他們在擺脫了早期路邊店的劣勢后，又在標準、正品等維度上下足了功夫，一定程度上打消了車主的顧慮。
相關數(shù)據(jù)也佐證了這一點。在售后服務上，4S店的市場份額呈現(xiàn)著下滑的走勢。
而脫離4S店體系外，產(chǎn)品和服務相分離的走向，似乎正在成為中國汽車保養(yǎng)的一個小趨勢。
前面我們所提到的艾瑞咨詢的白皮書數(shù)據(jù)以及車主調(diào)研在一定程度上佐證了這一點。
根據(jù)艾瑞咨詢《2018年中國汽車后市場在線服務白皮書》顯示，在這個消費過程中，車主看重兩個方面，一是線上產(chǎn)品質(zhì)量，一是線下服務。白皮書進一步指出，電商平臺要想成功，建立用戶信任至關重要。
而車主的實際行動似乎也驗證了這一點。他們更傾向在具有品牌影響力和知名度的電商平臺購買產(chǎn)品，而在線下接受服務時，要么到平臺指定的門店接受服務，要么選擇自己熟悉并放心的門店。
而這樣一種消費模式和習慣的改變，對于門店和汽配城而言似乎都有一定的打擊。
門店似乎要接受從靠信息不對稱去賺產(chǎn)品差價的錢，到去賺取服務的錢，就比如王鳳利他們在對待從途虎購買產(chǎn)品然后再到他們店里的客戶的態(tài)度。
當然，產(chǎn)品和服務分離后，門店的服務費能收取多少，能不能像美國市場那樣讓消費者意識到服務的價值并甘愿買單，這又是另外一個話題。
而對汽配城而言，這個趨勢的影響同樣巨大。
從我們的走訪結(jié)果來看，幾乎每一家汽配店都有相同的遭遇，就是進店買產(chǎn)品的車主越來越少，有的甚至干脆就完全沒有了。到目前，相較于2B業(yè)務的滑坡，終端車主業(yè)務似乎給他們帶來的是更大的痛楚。
誠然，目前這還只是一個現(xiàn)象和趨勢，要多久才能形成大勢或顛覆性的格局，似乎現(xiàn)在還不好判斷。
但至少，現(xiàn)在這種苗頭似乎已經(jīng)越發(fā)顯著。
寫在最后：
汽配城的命運，在這幾年成了經(jīng)常被談論的話題。
“失落的汽配城”似乎問題很是復雜，三言兩語很難道清他今天的命運和遭遇。但“拆遷、人工成本、電商平臺”，仿佛是局中人感知最深的自己身上的“三座大山”，焦慮著其中的每一個人。
一方面，客觀的現(xiàn)實環(huán)境，使得汽配城舉步維艱；另一方面，電商平臺的興起，正在瓜分汽配城的終端車主群體，而修理廠客戶，雖然有些表示依然會從汽配城拿貨，但也有很多開始從供應鏈平臺進行采購，尤其是修理廠端其實也在整合，而當這種整合到一定階段后，從供應鏈平臺等渠道去集中采購，似乎比汽配城來得更加便利。
尤其是，汽配城的貨在價格上比他的競爭對手還沒優(yōu)勢。
雖然，今天就說汽配城已經(jīng)完了，似乎還為時過早，畢竟他們依然占據(jù)市場很大份額。但汽配城的腳步越發(fā)艱難、前景迷茫，卻是事實。
時勢造英雄。興于亂世的汽配城，似乎在趨勢面前變得無力和困頓……
