0 引言
某船公司一艘82000DWT散貨船在出廠航行后第7天就發(fā)生了故障，故障現(xiàn)象：在啟動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)時(shí)，出現(xiàn)大電流并突然停機(jī)，打開檢查后發(fā)現(xiàn)連桿和活塞等部件以及油泵都已經(jīng)損壞。
在收到保單后，船廠聯(lián)系了制造商，第一時(shí)間調(diào)劑了一臺(tái)新的壓縮機(jī)運(yùn)送至遠(yuǎn)在南非的目的港，及時(shí)解決了船東的困難。但對于事故的責(zé)任存在很大的爭執(zhí)，船東認(rèn)為是產(chǎn)品質(zhì)量問題，而制造商服務(wù)工程師認(rèn)為是船員操作失誤，存在大電流以及曲柄箱缺油，而船東認(rèn)為如果是缺油，為什么沒有低油位報(bào)警停車呢？
1調(diào)查與分析
1.1關(guān)于該輪空調(diào)壓縮機(jī)液擊現(xiàn)象分析
根據(jù)損壞的情況，分析后認(rèn)為可能是冷劑的液擊現(xiàn)象所導(dǎo)致。導(dǎo)致冷劑液擊的原因很多，如蒸發(fā)器負(fù)荷低、制冷設(shè)備能力過大、冷庫內(nèi)的布置、空氣循環(huán)差、食品堆放不合理、蒸發(fā)器風(fēng)扇故障、蒸發(fā)器管內(nèi)油污染、不良的蒸發(fā)器除霜(蒸發(fā)器結(jié)冰，沒有空氣對流，熱傳導(dǎo)差、熱力膨脹閥尺寸過大，或者型號(hào)不對，平衡管堵塞，感溫包位置不對，過熱度設(shè)置太低等等。這里根據(jù)該船實(shí)例應(yīng)該是空調(diào)壓縮機(jī)在運(yùn)行中發(fā)生冷劑的液擊現(xiàn)象所導(dǎo)致，是液態(tài)冷劑通過吸入管進(jìn)入壓縮機(jī)，而吸入的液態(tài)冷劑量的多少也就決定了損壞的嚴(yán)重程度。
如果液態(tài)冷劑被吸到氣缸內(nèi)，就會(huì)沖洗掉活塞與氣缸表面的潤滑油，進(jìn)而導(dǎo)致氣缸拉傷和過熱，產(chǎn)生的一些細(xì)小金屬顆粒會(huì)污染整個(gè)機(jī)器內(nèi)部。這些液態(tài)的冷劑還稀釋壓縮機(jī)曲柄箱里的滑油，隨著壓縮機(jī)里的滑油被越來越多液態(tài)冷劑稀釋，潤滑性能逐步下降，當(dāng)富含冷劑液體的滑油去潤滑曲軸軸承，連桿，氣缸壁等部件時(shí)，由于摩擦生熱，滑油中的液態(tài)冷劑開始蒸汽，致使主軸承和連桿以及活塞等運(yùn)動(dòng)部件不能正常地潤滑，直至這些運(yùn)動(dòng)部件干摩擦并咬死。軸承的白合金已經(jīng)融化在曲軸上（圖1所示），但電機(jī)還在繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，最后導(dǎo)致主軸承，連桿，活塞都可能碎裂（圖2，圖3所示），大量的碎片落到壓縮機(jī)油底殼內(nèi)，進(jìn)一步導(dǎo)致電動(dòng)機(jī)過載損壞或燒毀。再者，蒸發(fā)器內(nèi)過多的冷劑液體進(jìn)入壓縮機(jī)，除了導(dǎo)致滑油被稀釋、運(yùn)動(dòng)部件因得不到有效的潤滑而損壞外，還導(dǎo)致壓縮機(jī)的曲柄箱油因出現(xiàn)泡沫產(chǎn)生油位虛高現(xiàn)象（圖4所示），但油箱的液位還沒有低于報(bào)警值，滑油低壓報(bào)警沒有起作用，壓縮機(jī)在缺少有效的潤滑情況下繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)直到損壞受阻，繼而發(fā)展到電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生大電流報(bào)警并停機(jī)。
圖1 ↑ 軸承咬死
圖2 ↑ 零部件碎裂
圖3 ↑ 零部件碎裂
圖4 ↑泡沫狀的油位
1.2 空調(diào)系統(tǒng)熱力膨脹閥調(diào)節(jié)
空調(diào)壓縮機(jī)液擊現(xiàn)象通常發(fā)生在夜晚，此時(shí)，外界環(huán)境溫度下降，整個(gè)制冷裝置制冷任務(wù)量比較低，即不需要那么多制冷量的時(shí)候，設(shè)備制冷能力過剩。當(dāng)熱力膨脹閥開度過大，或每當(dāng)壓縮機(jī)起動(dòng)時(shí)，或設(shè)備承受大量負(fù)荷時(shí)，熱力膨脹閥將被迫開大，就會(huì)給蒸發(fā)器輸入比較多的液態(tài)制冷劑，此外，過熱度設(shè)定的太低，吸入側(cè)的壓力降低使得熱力膨脹閥膜片下方壓力降低，吸入側(cè)的壓力降低速度比膨脹閥感溫包內(nèi)的壓力降低反應(yīng)更快，所以最初是使得熱力膨脹閥開度加大，直至感溫包感受反應(yīng)并且壓力開始下降促使熱力膨脹閥關(guān)閉（圖5所示），但此時(shí)，冷劑液體已經(jīng)以一種不可控的方式進(jìn)入蒸發(fā)器（閥門開度越大，液體的量就越大），一旦液體進(jìn)入吸入管，接著就會(huì)進(jìn)入壓縮機(jī)。所以，在各種運(yùn)行工況下，要監(jiān)控?zé)崃ε蛎涢y過熱度的設(shè)定，維持一個(gè)穩(wěn)定的過熱度設(shè)定值可以避免這類問題的發(fā)生。選用較小節(jié)流孔的閥可以起到穩(wěn)定控制的作用。
圖5 ↑ 熱力膨脹閥
膜片下方壓力降低→閥門開大→液體量加大→感溫包壓力下降→閥門關(guān)小
2 防止液擊的措施
在設(shè)計(jì)時(shí)必須選擇正確的熱力膨脹閥的尺寸，過熱度必須設(shè)定在至少6-8 K，必要時(shí)檢查和設(shè)置除霜控制。除此之外，還應(yīng)該就要加強(qiáng)日常維護(hù)，設(shè)置溫度不宜過低，過熱度設(shè)定必須適當(dāng)穩(wěn)定，防止液擊問題的發(fā)生，一旦發(fā)生故障報(bào)警或停車，必須查找原因，排除故障的根源，切忌盲目再次啟動(dòng)。
我把它讀完了，我的觀點(diǎn)：典型船員操作失誤造成：船員啟動(dòng)壓縮機(jī)時(shí)，要么出口閥忘記打開，，要么進(jìn)口閥在啟動(dòng)時(shí)全開或是開度過大，造成液擊。
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