If you could change one thing in shipping, with the most profound impact, what would it be and why?
如果你能夠改變航運(yùn)業(yè)中的一件事或一個因素，并產(chǎn)生你認(rèn)為最深刻的影響，你最希望是什么？為什么？
對于上面這個令人深思的提問，大家心中一定都會有自己的答案，那么，航運(yùn)業(yè)各領(lǐng)域的專家們將會如何選擇呢？
船舶經(jīng)營公司Capital Ship Management Corp.標(biāo)準(zhǔn)與質(zhì)量經(jīng)理，DPA/CSO，Stavros Meidanis
“我會努力改善和優(yōu)化航海文化，同時讓這種航海文化對社會普通大眾產(chǎn)生更深遠(yuǎn)的影響?！?/span>
C-Solutions索賠總監(jiān)，Jim Allsworth
“我認(rèn)為，有一件事可以極大地改變這個行業(yè)，那就是讓更多航運(yùn)業(yè)以外的人了解這個行業(yè)。讓更多社會大眾了解，每一盒玉米片或他們汽車的每一零部件都是通過海運(yùn)貨船運(yùn)來的。此外，我認(rèn)為，在未來20年里，另一個可能改變航運(yùn)業(yè)的因素是，女性在在航運(yùn)業(yè)的從業(yè)人數(shù)將有所增加?！?/span>
T&T打撈公司商業(yè)和風(fēng)險管理副總裁， Elias Psyllos
“我認(rèn)為，有兩個因素會對航運(yùn)業(yè)產(chǎn)生極大影響。一是更多女性從事航運(yùn)業(yè)，二是更廣泛地宣傳和傳播航海文化。事實上，這個行業(yè)內(nèi)很多領(lǐng)域的人，對整個航運(yùn)業(yè)的了解也不深?！?/span>
必維國際檢驗集團(tuán)（Bureau Veritas）技術(shù)業(yè)務(wù)開發(fā)總監(jiān)，John Kokarakis
“我會改善船員們與陸地的通信交流條件。他們長期漂泊在海上，一次航行長達(dá)六個月甚至更久，遠(yuǎn)離家人朋友，網(wǎng)絡(luò)電子郵件或電話通信又很貴。所以，我會盡量讓船員與外界的溝通變得更容易?！?/span>
哥倫比亞船舶管理公司審查和檢查經(jīng)理， Tasos Kartsimadakis
“我認(rèn)為，努力做到以下三個方面可以對航運(yùn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生一定的影響：減少與船只的信息共享、改善船上的通訊條件、改善船上生活和工作環(huán)境。此外，我還將努力增進(jìn)該行業(yè)以外的人對船員職業(yè)的了解和溝通?！?/span>
英格蘭北部船東互保協(xié)會防損部主管， John Southam
“我希望航運(yùn)公司或者船東能需要開始傾聽海員們的心聲和想法，而不是只關(guān)心客戶對自己的看法?！?/span>
HILO海運(yùn)風(fēng)險管理首席執(zhí)行官， Manit Chander
“我希望船東或者承運(yùn)人不要把海員看作商品或者工具。當(dāng)一個海員在海上時，覺得岸上的人根本不在乎我的生死，只在乎我是否能按時將把貨物從A點運(yùn)到B點，這是非常令人悲哀的。然而30年過去了，一切都沒有改變?！?/span>
航運(yùn)咨詢企業(yè)Green Jakobsen公司區(qū)域代表和高級顧問， Maria Progoulaki
“人們往往傾向于告訴別人去做什么，而很少聽取對方的想法。因此，我希望行業(yè)內(nèi)從業(yè)者有更多共同參與與交流的機(jī)會，如加強(qiáng)岸上管理者與海上人員之間的相互理解和充分溝通。”
“我會改變兩件事情。第一是標(biāo)準(zhǔn)化，第二是國際海事組織（IMO），希望IMO其能夠在一定時間范圍內(nèi)盡快實現(xiàn)行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定和實施。當(dāng)前新技術(shù)變化發(fā)展非常迅速，行業(yè)形勢也在發(fā)生迅速的變化，而海事組織往往則需要花費(fèi)十年的時間來制定一條法規(guī)，這種效率實在趕不上形勢的變化?！?/p>
標(biāo)準(zhǔn)保賠協(xié)會（the Standard Club），防損部經(jīng)理，Capt. Yves Vandenborn
“對于國際海事組織（IMO）來說，最有幫助的做法是制定符合目前航運(yùn)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀的現(xiàn)實目標(biāo)。展望未來，不要設(shè)定不切實際的目標(biāo)。其中有些目標(biāo)可能具有政治性，但也很現(xiàn)實?！?/p>
Gaitas & Chalos, P.C律師事務(wù)所合伙人，George A. Gaitas
“現(xiàn)有的船舶最低安全配員規(guī)定，它只是最低要求，不是標(biāo)準(zhǔn)要求，也不是行業(yè)基準(zhǔn)。所以，我希望這一項規(guī)則能有所修正。當(dāng)派遣船員上船時，我們需要的是足夠數(shù)量受過適當(dāng)訓(xùn)練和經(jīng)驗豐富的人員來安全管理船只，而不是最低安全配員。”
英國船東互保協(xié)會防損部高級主管，David Nichol
“如果沒有正當(dāng)理由，建議立即中止PSC檢查。目前，中東地區(qū)存在一種非常激進(jìn)的趨勢，PSC檢查人員在檢查過程中竟然佩戴了人體攝像頭。這需要停止?！?/p>
Trafalgar Navigation經(jīng)理， Mark Bull
Avin International公司DPA/HSQE和審查經(jīng)理/培訓(xùn)官,Stylianos V. Dafermos
“對船員及整個行業(yè)的安全教育。健康、安全、安保、環(huán)境（HSSE）問題不是某一個利益相關(guān)者的突出問題，而是所有利益相關(guān)者的問題。不能把安全當(dāng)做口號。安全就是安全，必須足夠重視！”
希臘戰(zhàn)爭險船東互保協(xié)會，總監(jiān)，Rod Lingard
“我希望行業(yè)從業(yè)者能處處、時時保持警惕。我們總是收到很多發(fā)生在非附加保費(fèi)區(qū)域的索賠，在某種程度上，我把這歸咎于缺乏警惕。當(dāng)船舶進(jìn)入尼日利亞、貝寧或Tongo地區(qū)（海盜高發(fā)區(qū)）時，船員們會非常警惕，但船舶往喀麥隆等非海盜高發(fā)地區(qū)航行時，船員們的警惕性就會放松?！?/span>
美國俱樂部首席法律官， Daniel A.Tadros
“我認(rèn)為必須改變行業(yè)內(nèi)文化認(rèn)知，尤其是安全文化認(rèn)知。而這種文化認(rèn)知的改變必須來自相關(guān)有實際經(jīng)驗的人提供的直接培訓(xùn)，而不僅是管理公司為船員提供的培訓(xùn)?！?/span>
希臘船東Chartworld Shipping保險和索賠經(jīng)理，Yannis Botonakis
“我認(rèn)為最深刻的影響將來自航運(yùn)商業(yè)化。但是，這個行業(yè)需要更多的時間去感受和采納它，并產(chǎn)生最深遠(yuǎn)的影響。一個更為緊迫的問題是負(fù)責(zé)實施和監(jiān)督條例的管理機(jī)構(gòu)，如船級社，實現(xiàn)非商業(yè)化。這些機(jī)構(gòu)與航運(yùn)公司之間的商業(yè)客戶關(guān)系越少，對航運(yùn)安全產(chǎn)生的直接影響就越大?！?/span>
“據(jù)我所知，現(xiàn)代船舶已經(jīng)收集了大量的數(shù)據(jù)，但由于某些原因，這些數(shù)據(jù)無法得到消化和利用。未來，數(shù)字化將對整個航運(yùn)業(yè)產(chǎn)生非常大的影響，甚至?xí)绊懳磥硇袠I(yè)的就業(yè)形勢。如果航運(yùn)業(yè)內(nèi)開始利用和實現(xiàn)數(shù)字化，那么那些例如文書類的工作將會被數(shù)字化所取代，整個行業(yè)的工作效率也會因此有所提升。”
美國船級社OEP總工程師， Stavros Niotis
“更加注重質(zhì)量而不是數(shù)量。我們不是數(shù)字的奴隸，數(shù)字不能代表一切。航運(yùn)業(yè)的改變，需要每一個從業(yè)者共同的努力和推進(jìn)?！?/p>
原油海運(yùn)商Euronav Ship Management (Hellas) 公司，HSQE海事經(jīng)理，DPA/CSO/MR， Panagiotis MPIKAS
END
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