來(lái)源：環(huán)球
剛到美國(guó)定居兩個(gè)月的老麥，最近有一則消息在朋友圈中傳為笑談：作為一名在上海開(kāi)了七八年車的老司機(jī)，他在美國(guó)參加的第一次路考居然掛了。而他的妻子在赴美前幾個(gè)月才匆匆在國(guó)內(nèi)考下駕照，到了美國(guó)，在他的陪同下上路練了一個(gè)月，竟一次就通過(guò)了美國(guó)的路考。
無(wú)獨(dú)有偶，被公司外派去德國(guó)工作3年的老艾，也回憶稱，當(dāng)年和幾十名中國(guó)同事一起跟當(dāng)?shù)亟叹殞W(xué)了幾個(gè)月車，但能一次就通過(guò)路考的人寥寥無(wú)幾。
駕駛，這項(xiàng)本該全球通用的本領(lǐng)，為何到了不同國(guó)家，會(huì)遭遇不同評(píng)價(jià)？這其中除了交通法規(guī)和駕駛習(xí)慣的不同，是否還有文化差異？
資料圖。（圖文無(wú)關(guān)）
謹(jǐn)慎派和輕松派
“我仿佛又經(jīng)歷了一次高中會(huì)考?！痹诘聡?guó)考過(guò)交規(guī)的老艾告訴記者。作為一個(gè)有著恪守規(guī)則傳統(tǒng)的民族，德國(guó)人寫(xiě)出了幾百頁(yè)的交規(guī)教科書(shū)，內(nèi)容涵蓋了機(jī)械原理、行駛規(guī)則、交通標(biāo)識(shí)和環(huán)境保護(hù)等關(guān)于汽車駕駛的方方面面。想通過(guò)理論考試，必須熟練掌握題庫(kù)中的一千多道題。考試時(shí)會(huì)從題庫(kù)中抽取三十多道多選題，滿分110分，超過(guò)100分才能算過(guò)關(guān)。
“我們幾個(gè)中國(guó)人一起復(fù)習(xí)備考，理解路權(quán)、背誦公式、總結(jié)題型等，還會(huì)做諸如計(jì)算剎車安全距離這一類的數(shù)學(xué)題……”被公司外派至德國(guó)的趙女士告訴《環(huán)球》雜志記者，“我們有同事為了準(zhǔn)備筆試，日夜伏案復(fù)習(xí)，導(dǎo)致后背肌肉酸痛抽搐。后來(lái)他貼了一塊國(guó)內(nèi)帶來(lái)的膏藥，繼續(xù)復(fù)習(xí)，被我們封為‘學(xué)習(xí)標(biāo)兵’。”
急救是考德國(guó)駕照必修的課程。要申請(qǐng)駕照，必須先經(jīng)過(guò)8小時(shí)的急救訓(xùn)練。訓(xùn)練分理論與實(shí)踐，涉及法律法規(guī)、事故現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)、放置安全警示標(biāo)志、電話求救、心肺復(fù)蘇、傷口包扎等內(nèi)容。急救課程可在專門(mén)的急救培訓(xùn)機(jī)構(gòu)完成，一些駕校也設(shè)有急救培訓(xùn)點(diǎn)。根據(jù)德國(guó)刑法中的“救助失責(zé)”條款，開(kāi)車時(shí)遇前車事故，在不威脅到自身安全的情況下必須施救，見(jiàn)死不救會(huì)被追究法律責(zé)任。
“急救課上都是德國(guó)青少年，我們一群已經(jīng)工作的成年人因?yàn)閯偟降聡?guó)，也跟他們一起上課?！壁w女士說(shuō)，“我們學(xué)習(xí)了如何讓傷員平躺、如何進(jìn)行人工呼吸、如何使用車?yán)镒詭У募本劝燃本戎R(shí)?！?/p>
在法國(guó)，準(zhǔn)備交規(guī)考試也被視為是“痛苦的經(jīng)歷”。據(jù)當(dāng)?shù)匾患胰A人媒體報(bào)道，一般來(lái)說(shuō)，法國(guó)人大概會(huì)用3~4個(gè)星期通過(guò)交規(guī)筆試，一次性通過(guò)考試的人很少。法國(guó)交規(guī)最難背的是交通標(biāo)識(shí)，既要記形狀：圓形的、正方形的、菱形的、六邊形的、正三角的、倒三角的，還有方形里面畫(huà)三角形的、方形里面畫(huà)圓形的；又要記顏色：黃的、藍(lán)的、白的、紅邊的、白框里面帶黃的……各種形狀和顏色排列組合，數(shù)目相當(dāng)可觀，再加上一些象形圖案，光路牌就有超過(guò)150種。其中有近50種常用路牌的含義要倒背如流，其他的也絕不能出錯(cuò)。有中國(guó)留學(xué)生表示：“我人生中真正為之努力過(guò)的大考，是中考、高考、GRE和法國(guó)駕照考試?！?/p>
相比之下，在“車輪上的國(guó)度”美國(guó)，交規(guī)考試就簡(jiǎn)單很多。
美國(guó)考駕照由各州自行組織，例如加利福尼亞州的理論考試是36道選擇題，答對(duì)30題就能通過(guò)；而賓夕法尼亞州的理論考試是18道選擇題，答對(duì)15題就能通過(guò)。“我剛到美國(guó)時(shí)，花了一個(gè)周末時(shí)間就背完了一本交規(guī)學(xué)習(xí)冊(cè)。對(duì)于參加過(guò)高考的中國(guó)人來(lái)說(shuō)，背一本這樣的書(shū)太輕松了?！痹诿绹?guó)生活的華人楊女士告訴《環(huán)球》雜志記者。意大利作家塞沃尼尼就曾在他的書(shū)里調(diào)侃美國(guó)駕照考試：“筆試題庫(kù)太小，以至于意大利人都驚訝得忘記了作弊?！?/p>
美國(guó)有的州移民多，因而車輛管理局會(huì)提供英文、西班牙文和中文版本的交規(guī)學(xué)習(xí)手冊(cè)，人們到車輛管理局自行取閱即可。有些歲數(shù)比較大的華裔移民英語(yǔ)不太好，只會(huì)一些簡(jiǎn)單的日常生活用語(yǔ)，但在美國(guó)也能通過(guò)交規(guī)考試。
美國(guó)的交規(guī)考試因?yàn)轭}庫(kù)太小，而且多年不更新，只要稍微死記硬背一下就能通過(guò)。曾有專家指出，這種松散的考試體系給美國(guó)的交通安全帶來(lái)了不少隱憂和風(fēng)險(xiǎn)。
資料圖。（圖文無(wú)關(guān)）
守規(guī)帶來(lái)安全
“聽(tīng)說(shuō)德國(guó)的高速不限速？”從德國(guó)回來(lái)探親的老艾，和大學(xué)老同學(xué)剛碰面，就被問(wèn)到了這個(gè)問(wèn)題。的確，德國(guó)很多高速公路不限速，老艾有時(shí)候以180公里的時(shí)速行駛，還能見(jiàn)到時(shí)速超過(guò)200公里的車呼的一聲從旁邊掠過(guò)。
但是，按照死亡率計(jì)算，德國(guó)是歐洲交通安全性最高的國(guó)家之一。高速度與低事故率并行不悖，其中的緣由，從駕照路考中就能看出一些端倪。
在德國(guó)，學(xué)員經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的駕駛培訓(xùn)并達(dá)到規(guī)定課時(shí)之后，還要參加45分鐘的路考。期間，教練坐副駕駛座，考官坐后座，學(xué)員需按照考官的指令行駛。路考的線路會(huì)經(jīng)過(guò)城市主干道、居民區(qū)、鄉(xiāng)間公路和高速公路等，學(xué)員會(huì)面臨駕駛技能、安全意識(shí)和應(yīng)急反應(yīng)的綜合考驗(yàn)。
德國(guó)考官相當(dāng)注重學(xué)員的規(guī)則意識(shí)。德國(guó)的交規(guī)細(xì)致具體，最大限度地保證了駕駛過(guò)程中有章可循，有效降低了交通事故發(fā)生率。在德國(guó)，即使在沒(méi)有紅綠燈和標(biāo)識(shí)的十字路口，四個(gè)方向的來(lái)車也不會(huì)亂套，車輛嚴(yán)格按照右側(cè)來(lái)車先行的原則通過(guò)。而主道的優(yōu)先權(quán)也非常明確，輔道的車即使已經(jīng)到了路口，也必須給主道的車讓行。對(duì)規(guī)則的重視，對(duì)法制的強(qiáng)調(diào)，塑造出高素質(zhì)的駕駛員。
英國(guó)的路考也非常嚴(yán)格，據(jù)一名生活在英國(guó)的華人說(shuō)，在英國(guó)平均要經(jīng)過(guò)3次路考才能拿到駕照。網(wǎng)上的數(shù)據(jù)更令人吃驚：2010年，全英國(guó)有300人參加了自己的第十次路考。英國(guó)的考官也非常關(guān)注考生的路權(quán)意識(shí)，從輔路上主路、小路上大路、出入環(huán)島都要確保擁有路權(quán)的一方先行。
對(duì)美國(guó)的考生來(lái)說(shuō)，腦子里印象最深的是一個(gè)八邊形、紅底白字的停車標(biāo)識(shí)。無(wú)論何時(shí)何地，哪怕是半夜空無(wú)一人的街道，只要看到這個(gè)標(biāo)識(shí)，就必須停至少3秒鐘。楊女士說(shuō)，她的路考過(guò)程不超過(guò)10分鐘，但考官選擇了一條至少有5個(gè)停車標(biāo)識(shí)的路線。與德國(guó)不同的是，美國(guó)司機(jī)在沒(méi)有紅綠燈的十字路口，哪一方先通過(guò)是根據(jù)停車標(biāo)識(shí)來(lái)判斷的。有停車標(biāo)識(shí)的一方要讓沒(méi)有停車標(biāo)識(shí)的一方先行，如果各方都有停車標(biāo)識(shí)，要根據(jù)到達(dá)路口的先后順序決定先行權(quán)。
不過(guò)，相較于德國(guó)人，在交規(guī)的設(shè)置和執(zhí)行上，美國(guó)人似乎更加靈活些。經(jīng)常去兩國(guó)出差的黃先生告訴《環(huán)球》雜志記者，“德國(guó)人一定會(huì)從左邊超車，即使你在左邊車道開(kāi)得很慢，他也會(huì)一直跟在你后面，如果你意識(shí)不到，他可能會(huì)輕微地左右打方向盤(pán)，引起你的注意，實(shí)在不行也會(huì)開(kāi)到右邊跟你并列的位置向你示意，但最后一定會(huì)從左邊超你的車。而美國(guó)人可能會(huì)從右邊超車?！?/p>
資料圖。（圖文無(wú)關(guān)）
道路安全教育從娃娃抓起
樹(shù)立交通安全意識(shí)，并非從考駕照開(kāi)始，而是從童年時(shí)期就應(yīng)該開(kāi)始了。德國(guó)一直對(duì)兒童的道路交通安全教育非常重視。孩子在幼兒園的最后一年，會(huì)參加由德國(guó)汽車協(xié)會(huì)（ADAC）專門(mén)為兒童提供的交通安全教育項(xiàng)目。此項(xiàng)目通過(guò)做游戲、唱歌和各種場(chǎng)景演習(xí)，讓孩子認(rèn)識(shí)到汽車與馬路、行人與交通規(guī)則的關(guān)系。
“孩子會(huì)學(xué)習(xí)諸如步行時(shí)遇到紅綠燈該怎么做，在斑馬線前必須做什么，如何讓停在斑馬線前的司機(jī)注意到你，以及何時(shí)可以安全地過(guò)馬路等?！鄙钤诘聡?guó)的倆娃媽李女士告訴《環(huán)球》雜志記者，“接受培訓(xùn)的孩子最后會(huì)得到一張‘上學(xué)之路通行證’?！毙W(xué)也會(huì)提供自行車培訓(xùn)，小學(xué)生通常在一、二年級(jí)學(xué)習(xí)騎車，三、四年級(jí)參加理論和實(shí)踐考試，考試通過(guò)后可獲得德國(guó)自行車俱樂(lè)部發(fā)放的相關(guān)證書(shū)。
美國(guó)從1928年就開(kāi)始在小學(xué)設(shè)立交通安全教育課程。學(xué)校還經(jīng)常邀請(qǐng)警察進(jìn)校園，給孩子們講解交通知識(shí)。紐約州曾啟動(dòng)兒童安全乘車檢查和宣傳教育活動(dòng)。
法國(guó)于1993年頒布法規(guī)，要求中學(xué)生在校期間必須通過(guò)道路安全考試，并給學(xué)生頒發(fā)“道路安全學(xué)習(xí)證書(shū)”。2002年又進(jìn)一步規(guī)定，把道路安全考試作為小學(xué)生在校的必考科目。
嚴(yán)格執(zhí)法
歐美司機(jī)良好的遵守交規(guī)意識(shí)，除了長(zhǎng)期教育，嚴(yán)格執(zhí)法也功不可沒(méi)。以德國(guó)為例，該國(guó)大部分道路都裝有電子探頭。德國(guó)駕駛者接到罰單大多是因?yàn)槌?，超速處罰通知書(shū)一般會(huì)在事后2周左右寄到車輛所有者手中，上面清楚地列出超速時(shí)間、路段、最高限速和實(shí)際時(shí)速，以及該處罰決定的法律依據(jù)。在德國(guó)，違章扣分累計(jì)超過(guò)8分就會(huì)收到警告通知，并被建議參加駕駛員補(bǔ)習(xí)班學(xué)習(xí)。
有媒體曾報(bào)道，德國(guó)一名國(guó)家足球隊(duì)前隊(duì)長(zhǎng)因駕車超速并辱罵警察，被德國(guó)一家法院罰款10萬(wàn)歐元。
在美國(guó)，如果警車跟在一部車輛后面，亮起紅藍(lán)兩色警燈，就表示警察讓前車司機(jī)靠邊停車。任何人看到警車的示意，都必須立刻在路邊停下來(lái)，雙手放在方向盤(pán)上，接受警察的詢問(wèn)。警察一般會(huì)檢查司機(jī)的證件，當(dāng)場(chǎng)開(kāi)出罰單?！坝捎诿绹?guó)電子警察并不多見(jiàn)，所以有時(shí)超速20英里（1英里=1.6公里）也不會(huì)被罰，而超速10英里卻可能被警察逮了個(gè)正著。”楊女士說(shuō)，“但是一般人都不會(huì)抱著僥幸心理去故意違章，畢竟違章的處罰力度不小。”據(jù)報(bào)道，2016年，紐約市違章停車和違反交通規(guī)則的罰款總額達(dá)到5.45億美元，罰單數(shù)量在1000萬(wàn)張左右。
法國(guó)對(duì)于交通違章的處罰力度也不小。根據(jù)法國(guó)內(nèi)政部公布的數(shù)據(jù)顯示，2011年該國(guó)對(duì)超速駕駛的罰款達(dá)到6.3億歐元。
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