“吉祥”天路使雪域高原發(fā)生了歷史性巨變
導(dǎo)語：青藏鐵路通車十年來，受到了國內(nèi)外的高度關(guān)注。它全長1956公里，其中960公里路段平均海拔在4000米以上，穿越常年凍土地帶550公里，最高海拔5072米，穿越了四季白雪皚皚的唐古拉山埡口，被譽(yù)為“離天最近的鐵路”和“世界上最高的鐵路”。
青藏鐵路沿線高寒缺氧，生態(tài)環(huán)境十分脆弱，青藏鐵路穿越的可可西里國家級自然保護(hù)區(qū)實(shí)驗(yàn)區(qū)就達(dá)100.02公里，三江源國家級自然保護(hù)區(qū)實(shí)驗(yàn)區(qū)328.06公里，同時還穿越了色林錯國家級自然保護(hù)區(qū)， 被稱為中國第一條“環(huán)保鐵路”。
△2016年青藏鐵路通車10周年前夕，攝影家成衛(wèi)東再次來到這里。
在青藏鐵路通車十周年之際，攝影家成衛(wèi)東一行重走青藏鐵路，將這條巨龍穿梭在青藏高原崇山峻嶺間安全運(yùn)行的3000余天，最為現(xiàn)實(shí)的極限挑戰(zhàn)，和難以克服想象的艱難險(xiǎn)阻，通過他們的真實(shí)鏡頭納入您的視野。告訴您一條“不一樣”的鐵路，一條充滿生機(jī)活力的“天路”，和不斷延伸的真實(shí)故事。
中國西藏網(wǎng)訊在平均海拔470O米的青藏高原，環(huán)保對于內(nèi)陸乃至東南亞部分地區(qū)都有著決定性的影響，十年來，這里發(fā)生了哪些變化？雖然成衛(wèi)東曾反復(fù)行走過這條鐵路，但今天他是帶著人們大幅度提升的生態(tài)環(huán)保理念和對這條平均海拔4700米鐵路的關(guān)注，從北京出發(fā)，重走運(yùn)行十年的青藏鐵路。
成衛(wèi)東對青藏鐵路懷有一種特殊的情感。他從修建青藏鐵路的第一年便開始帶有紀(jì)錄性的采訪，從修建沿線的鐵路建設(shè)者們到鐵路沿線的農(nóng)牧民，他將這些珍貴資料真實(shí)地納入了鏡頭里。
說起第一次沿青藏鐵路的采訪，成衛(wèi)東頗有些感慨，從策劃到具體的籌備工作都事無巨細(xì)。雖然當(dāng)時青藏鐵路一期工程——西寧至格爾木段已通車近30年，但對建設(shè)者們來講，仍然面臨著適應(yīng)高原氣候的巨大考驗(yàn)。
而另一方面，青藏鐵路的建設(shè)還要解決此前未碰到過的許多技術(shù)難題，如高原凍土技術(shù)的考量和列車重復(fù)荷載對凍土工程的影響等。俄羅斯鐵道運(yùn)輸勘察設(shè)計(jì)院著名凍土專家瓦連金博士曾說，“青藏鐵路采取保護(hù)凍土的設(shè)計(jì)原則是完全正確的，主要工程措施可靠，能夠保證安全可靠”。
△青藏鐵路凍土路段的熱力棒。（攝影/成衛(wèi)東）
此外，青藏鐵路線域生態(tài)防護(hù)和植被恢復(fù)也使青藏鐵路成為二十一世紀(jì)工程建設(shè)領(lǐng)域最偉大的成就之一。為在全線建立生態(tài)環(huán)保系統(tǒng)，用于青藏鐵路生態(tài)環(huán)保的投入是15億，鐵路線以橋帶路，為動物建設(shè)了安全、順利的遷徙通道，橋梁下方和隧道上方3種形式的33處動物通道總長59.8公里。對于高山山地動物群,主要采取隧道上方通過的通道形式；對于高寒草原草甸動物群,主要采取從橋梁下方和路基緩坡通過的通道形式。
△準(zhǔn)備穿過青藏鐵路的藏羚羊。（攝影/成衛(wèi)東）
青藏鐵路沿線脆弱的高原生態(tài)和植被，一直是世人最關(guān)心的話題。為了保護(hù)青藏鐵路沿線的生態(tài)，以中鐵十二局的養(yǎng)護(hù)工郝軍為代表的工人們在世界海拔最高的唐古拉山口一工作就是七年，臉色跟紫茄子一樣，紫得不能再紫了。他們每天在海拔5200米左右的地方工作，沒有“特別能戰(zhàn)斗，特別能吃苦，特別能忍耐，特別能堅(jiān)持”的精神，是無法完成護(hù)路工作的。
在鐵路人和沿線的農(nóng)牧民的共同努力下，草場植被完整保存到施工完回填還原，藏羚羊等野生動物已適應(yīng)遷徙通道。草原生機(jī)勃勃，生命繼續(xù)延續(xù)，沿線的大美風(fēng)光使每一個坐著火車進(jìn)藏的人士都為之心醉。 過了唐古拉山，火車告別了青海，進(jìn)入了西藏茫茫的羌塘自然保護(hù)區(qū)（羌塘就是藏北的意思），藏羚羊的實(shí)際棲息地都聚集在藏北草原。
△堅(jiān)守在西藏安多一線的青藏鐵路護(hù)路人。（攝影/成衛(wèi)東）
十年來，成衛(wèi)東用鏡頭記錄了這條猶如“吉祥哈達(dá)”的雪域天路，給雪域高原的跨越式發(fā)展插上了騰飛的翅膀。十年來，青藏鐵路不斷完善延伸，它不僅拉近了西藏與內(nèi)陸的時空距離，也使人們的觀念發(fā)生著巨變，延伸成為一種鐵路精神和鐵路文化，正如韓紅在那支歌《天路》里唱的那樣，讓許多人更加理解和了解西藏，也了解了青藏鐵路這條通往雪域高原迷人的景色和美麗畫面的天路……
十年來，青藏鐵路每天發(fā)出近30輛列車，運(yùn)送進(jìn)藏旅客超過一億人次，物資超過5億噸。青藏鐵路不僅使人們有了進(jìn)出高原的便利交通，同時提升了西藏在全國經(jīng)濟(jì)格局中的地位，加強(qiáng)了與內(nèi)陸的經(jīng)濟(jì)等各領(lǐng)域的聯(lián)系，形成特色的區(qū)域發(fā)展格局，促進(jìn)了西藏民族旅游業(yè)井噴式迅猛發(fā)展。在它的助力下，2015年西藏GDP突破了1000億，年均增長超過10%。（中國西藏網(wǎng) 文/王淑 馬靜）
△青藏鐵路第二期工程起始點(diǎn)——格爾木南山口（攝于2006年。攝影/成衛(wèi)東）
△火車行駛在昆侖山最高峰玉珠峰下。（攝影/成衛(wèi)東）
△青藏鐵路三岔河特大橋。（攝影/成衛(wèi)東）
△生活在可可西里的藏野驢。（攝影/成衛(wèi)東）
△火車通過可可西里索南達(dá)杰保護(hù)站。（攝影/成衛(wèi)東）
△攝影家第四次來到鐵路旁的可可西里索南達(dá)杰保護(hù)站。
△在通天河車站停泊的鐵路養(yǎng)護(hù)工人活動的家——通勤車。（攝影/成衛(wèi)東）
△青藏鐵路火車駛過長江源頭沱沱河大橋。（攝影/成衛(wèi)東）
△青藏鐵路植被回填。（攝影/成衛(wèi)東）
△鐵路固沙。（攝影/成衛(wèi)東）
△青藏鐵路通車一周年前，對鐵路沿線加裝了防護(hù)網(wǎng)。（攝影/成衛(wèi)東）
△在青藏鐵路布瑪?shù)萝囌咀鳂I(yè)的中鐵維護(hù)機(jī)械。（攝影/成衛(wèi)東）
△唐古拉山一帶青藏鐵路野生動物通道。（攝影/成衛(wèi)東）
△唐古拉山頂終年積雪不化，數(shù)十條遠(yuǎn)古冰川縱橫奔瀉，這里是三江源發(fā)祥地。（攝影/成衛(wèi)東）
△青藏鐵路穿越唐古拉山。（攝影/成衛(wèi)東）
△5068米的世界海拔最高的青藏鐵路唐古拉車站。（攝影/成衛(wèi)東）
△火車通過海拔5068米、世界最高的唐古拉車站。（攝影/成衛(wèi)東）
△青藏鐵路火車從措那湖畔貼身而過。（攝影/成衛(wèi)東）
△中鐵12局無縫線路換鋪龍口配軌作業(yè)。（攝影/楊斌）
△那曲火車站留影。（攝影/成衛(wèi)東）
△在那曲站下車的乘客。（攝影/成衛(wèi)東）
△那曲建起了青藏鐵路沿線最大的物流樞紐。（攝影/成衛(wèi)東）
△當(dāng)年青藏鐵路鋪軌念青唐古拉山下。（攝影/成衛(wèi)東）
△冬天遷徙在青藏鐵路當(dāng)雄沿線的黑頸鶴。（攝影/成衛(wèi)東）
△列車通過拉薩柳梧鐵路大橋。（攝影/成衛(wèi)東）
△藏族建筑風(fēng)格的拉薩火車站。（攝影/成衛(wèi)東）
