青藏線上的軍人具有“特別能吃苦、特別能忍耐和特別能戰(zhàn)斗”的三個(gè)特別精神。關(guān)注“青藏線老兵之家”分享我們?cè)?jīng)在軍營(yíng)中工作、學(xué)習(xí)、生活的一些回憶和我們今天與明天的成長(zhǎng)經(jīng)歷。。。
修建青藏公路
文/李照明
青藏公路是舉世矚目的一條公路，是世界屋脊高原的第一條公路，是世界筑路史上的第一條高原公路。一些外國(guó)人視為“生命禁區(qū)”的青藏公路，被中國(guó)人民解放軍經(jīng)過(guò)苦戰(zhàn)，在艱難極困的條件下，在冰雪嚴(yán)寒、空氣稀薄、嚴(yán)重缺氧、人煙稀少，特別是昆侖山上，人類無(wú)法生存的地帶，經(jīng)過(guò)三萬(wàn)余軍民七個(gè)月的艱苦奮斗，修通了青海格爾木至西藏拉薩的一千三百八十七公里的國(guó)防公路。至此，西寧至拉薩的青藏公路不到三年時(shí)間全長(zhǎng)二千一百公里長(zhǎng)的公路通車了，真是奇跡??！
青藏公路修建前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，早在1950年就開(kāi)始了，當(dāng)時(shí)，毛澤東主席和朱德總司令在和平解放西藏時(shí)就發(fā)出了“進(jìn)軍西藏宜早不宜遲”“一面進(jìn)軍一面筑路”的指示。周恩來(lái)總理也向西北軍政委員會(huì)提出調(diào)查青藏公路沿線情況的指示。1950年4月時(shí)任中共中央政治局委員、中央軍委副主席、八路軍副總司令兼第一野戰(zhàn)軍、西北軍區(qū)司令員兼政委、西北軍政委員會(huì)主任的彭德懷提出中國(guó)人民解放軍步兵第一軍對(duì)青藏公路西寧至湟源、倒淌河一線路段約一百二十余公里進(jìn)行修復(fù)(青海湖附近)，從當(dāng)年9月6日開(kāi)始對(duì)西寧至倒淌河路段的路基路面進(jìn)行修復(fù)，到1950年11月4日完成了路基路面修復(fù)任務(wù)，同時(shí)，青海省交通施工處，對(duì)西寧至倒淌河的惠寧橋、海子溝橋、倒淌河橋等十八座木橋和該段的十一道木涵洞進(jìn)行了加固修復(fù)，到1950年12月，西寧至倒淌河路段完全修復(fù)通車。1951年夏，中央決定由范明、慕生忠兩同志組成西北進(jìn)藏支隊(duì)，對(duì)青海的西寧至西藏的拉薩路段實(shí)地調(diào)查勘探地形地貌、氣溫的詳細(xì)情況、牧民區(qū)的風(fēng)俗習(xí)慣、人畜運(yùn)力、高山河流及其特點(diǎn)，對(duì)修建青藏公路的影響，哪些是對(duì)修路的有利條件，哪些是不利于修青藏公路的因素，特別是線路走向，地質(zhì)主要狀況等等資料匯集成冊(cè)，于1951年12月，進(jìn)藏支隊(duì)歷經(jīng)千辛萬(wàn)苦到達(dá)拉薩。又經(jīng)多方調(diào)查，搜集資料，反復(fù)研究整理，形成正式調(diào)查報(bào)告。但是由于地形地貌復(fù)雜，缺乏測(cè)量?jī)x器，只有幾個(gè)卷尺，全憑肉眼估測(cè)，加之，路途遙遠(yuǎn)(二千一百公里)，正處嚴(yán)寒季節(jié)，行動(dòng)各方面遇到種種困難，人員疲勞，力量不足，故未能定出基本線路走向。通過(guò)這次實(shí)地調(diào)查勘探，初步掌握了青藏高原的地形地貌和氣候環(huán)境特點(diǎn)，盡管筑路條件極差，人跡罕至，高原缺氧，地質(zhì)復(fù)雜，路途遙遠(yuǎn)，自然條件惡劣等，但是，通過(guò)這次勘探，還是有力地推翻了外國(guó)洋專家、探險(xiǎn)家“在世界屋脊上人類無(wú)法生存”、“生命禁區(qū)”、不能修筑汽車公路的斷言。西北進(jìn)藏支隊(duì)，通過(guò)實(shí)地勘探，證實(shí)了在青海、西藏線上完全可以修筑公路，且增強(qiáng)了打通青藏線的信心和決心。盡管高原缺氧、人煙稀少、自然環(huán)境很差，這些困難完全有辦法克服，也有能力克服它，只要有共產(chǎn)黨的強(qiáng)力領(lǐng)導(dǎo)，軍民團(tuán)結(jié)協(xié)力、藏漢族同胞共同努力，青藏公路一定能夠修通，也有能力修通它。1953年3月，西北運(yùn)輸總隊(duì)政委慕生忠、副政委任啟民為主要領(lǐng)導(dǎo)的組成了駱駝運(yùn)輸總隊(duì)。每個(gè)小隊(duì)編駱駝三十峰，馱工三十三人，三個(gè)小隊(duì)編為一個(gè)中隊(duì)，駱駝一百峰，馱工一百人，三個(gè)中隊(duì)編為一個(gè)大隊(duì)，駱駝三百峰，馱工三百二十人，三個(gè)大隊(duì)編為駱駝運(yùn)輸總隊(duì)，駱駝九百六十峰，馱工三百五十人。從青海的格爾木往西藏的拉薩運(yùn)輸糧食期間,經(jīng)過(guò)六十天的長(zhǎng)途跋涉，不僅完成了運(yùn)糧任務(wù)，同時(shí)，也找到了一條較好的路線。1953年11月，為慎重起見(jiàn)，運(yùn)輸總隊(duì)又派出任啟民帶隊(duì)，專門(mén)組成了三十多人的探路隊(duì)，繼續(xù)將青藏線路主要情況摸清楚，從青海的香日德出發(fā)，經(jīng)諾木洪、格爾木、五道梁、沱沱河、溫泉、唐古拉山口、黑河，直到西藏自治區(qū)的首府——拉薩。將詳細(xì)線路的情況，經(jīng)研究整理成冊(cè)，又經(jīng)七十多天的長(zhǎng)途跋涉，查證這條線路確實(shí)是從青海通到西藏拉薩的理想運(yùn)輸線(即是現(xiàn)在修通的青藏公路線路)，當(dāng)時(shí)，兼任西北軍區(qū)后勤部政委的慕生忠同志向國(guó)防部部長(zhǎng)彭德懷元帥匯報(bào)后，當(dāng)即得到彭總的肯許、關(guān)懷和支持。又經(jīng)過(guò)許多的細(xì)致工作，呈國(guó)務(wù)院有關(guān)部門(mén)(計(jì)委、經(jīng)委、交通部等)研究審核后，經(jīng)周恩來(lái)總理正式批準(zhǔn)行文。于是青藏公路格爾木至拉薩的路段開(kāi)始修建。前面提到西寧至倒淌河的一百二十公里路段，在1950年11月已由駐扎在青海的步兵第一軍完全修復(fù)通車。至于倒淌河至格爾木路段，1954年初，青海省交通處的青藏工程處調(diào)集民工七百一十五名，投資二十三萬(wàn)五千元，經(jīng)省第五工程局搶修，到1954年夏，經(jīng)五個(gè)月的時(shí)間，倒淌河至格爾木的線路通車。這樣，西寧至格爾木路段全線八百二十四公里完全通車。
青藏公路格爾木至拉薩的修建(一千二百七十六公里)，從周總理批準(zhǔn)以后，當(dāng)即成立了青藏公路修建指揮部，由慕生忠政委擔(dān)任總指揮，任啟民副政委任副總指揮，工程師鄧郁清擔(dān)任全權(quán)的技術(shù)指導(dǎo)工作。從1953年3月正式開(kāi)始，率領(lǐng)三萬(wàn)余名解放軍戰(zhàn)士民工馱工和牦牛駱駝馬匹一萬(wàn)余頭(峰)，一直奮戰(zhàn)在青藏線路上。西北軍區(qū)后勤運(yùn)輸部所屬汽車獨(dú)立營(yíng)及汽車團(tuán)配屬三個(gè)汽車連共一百六十二輛，執(zhí)行從西寧至格爾木修建青藏公路的運(yùn)輸，從1950年至1953年修通西寧至格爾木公路。這期間主要擔(dān)任人員，器械、糧食、軍需及民用物資運(yùn)輸，而且運(yùn)輸部機(jī)關(guān)調(diào)干部十余人到格爾木工程指揮部工作。后來(lái)汽車一團(tuán)駐格爾木，參與修建格爾木至拉薩公路都發(fā)揮了重要作用。
一、修建初期
筑路指揮部以當(dāng)?shù)孛窆槭┕ぶ饕α?，加上從外地調(diào)集的少量牧民，以及軍區(qū)工兵二團(tuán)和解放軍戰(zhàn)士，擔(dān)任最艱難、最困難路段施工，如“一步天險(xiǎn)架天涯橋”、“楚瑪爾河(雪水河)會(huì)戰(zhàn)”，是修筑青藏公路的兩大惡戰(zhàn)。除此，開(kāi)始時(shí)也遇到筑路中的許多困難：高寒缺氧、缺柴少菜、吃?shī)A生飯、喝冰雪水，病員多、出工率低、搭帳篷、睡地鋪，特別是住的問(wèn)題，剛選擇好一塊背風(fēng)朝陽(yáng)高坡平坦地帶，搭好整整齊齊一頂挨一頂?shù)拿迬づ?，不一?huì)一股特大風(fēng)暴驟然襲來(lái)，將帳篷一頂一頂刮得東倒西歪，有的帳篷支得不牢，釘?shù)貌环€(wěn)，刮出去二三百米遠(yuǎn)，待工人下班回來(lái)一看都傻眼了。顧不上吃飯，更顧不得勞累，連口水也沒(méi)喝，天已黑了下來(lái)，人人重新支帳篷，可是由于風(fēng)刮得很大，怎么弄都難以將帳篷支起來(lái)。剛支起來(lái)的幾頂搖搖欲墜的帳篷，又被風(fēng)刮倒了，再架起來(lái)又倒了，倒了又架起來(lái)，最后，大家戰(zhàn)斗了近兩個(gè)小時(shí)，又累又餓又渴，才架起不到七頂帳篷，這時(shí)累得躺在地上的政委慕生忠、副政委任啟民同志下令：“吃飯睡覺(jué)?！彼袘?zhàn)士牧民隨便吃了一些涼飯冷菜，喝了點(diǎn)涼開(kāi)水，有的同志只喝了點(diǎn)涼開(kāi)水，累得連飯也沒(méi)吃，就去睡覺(jué)了，可是往哪里睡呢？幾百上千人，架起來(lái)的帳篷僅有七頂??！可是你推他，他推你，推來(lái)推去誰(shuí)也不肯去睡帳篷。最后還是慕生忠政委高聲生氣地指定：病號(hào)、年紀(jì)大的、體弱的、女同志都住進(jìn)帳篷。還剩有兩頂，突然負(fù)責(zé)后勤的三大隊(duì)長(zhǎng)搶著說(shuō)：慕政委、任政委、鄧工程師，還有指揮部幾個(gè)領(lǐng)導(dǎo)，他們年大體弱、擔(dān)子重住一頂，另外一頂給兵工二團(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)，老干部住。慕政委正要說(shuō)什么，大隊(duì)長(zhǎng)說(shuō)就這么定了，這才將架好的七頂帳篷都住進(jìn)了人，最后三大隊(duì)長(zhǎng)說(shuō)，其他戰(zhàn)士同志，牧民工各自找地方睡。這時(shí)，有的睡在馬車上，有的將帳篷堆起來(lái)鋪好睡上面，有的鋪上羊皮睡地鋪，更好奇的是有幾個(gè)牧民，看到有幾峰駱駝在那臥著，他們都過(guò)去看了看說(shuō)有睡處了，就在駱駝之間，挨著它鋪上墊子，靠著駱駝睡，真還暖烘烘的，真像住上“高級(jí)賓館”還有駝絨呢！這是諸多困難中的一個(gè)例子。特別是筑路施工中的困難，那就更艱難了。
二、架“天涯橋”
一開(kāi)始遇到的就是在高山的入口處，稱為“一步天險(xiǎn)”的天涯澗上，在既缺架橋鋼材，更缺技術(shù)人才的情況下，要求在三天內(nèi)架好橋梁，當(dāng)時(shí)，除復(fù)雜的地形地質(zhì)條件和惡劣的氣候環(huán)境外，架橋的材料只有九根不到九米長(zhǎng)的圓木，“一步天險(xiǎn)”的跨度是十二米，還差三米多，怎么辦呢？經(jīng)技術(shù)人員和領(lǐng)導(dǎo)研究。提出兩種意見(jiàn)：一是將每一根圓木接長(zhǎng)；二是將兩岸的崖壁向澗心各伸展兩米，則長(zhǎng)出四米，就夠長(zhǎng)度了。經(jīng)反復(fù)研究，第一種意見(jiàn)接長(zhǎng)圓木倒是好辦法，問(wèn)題在于現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有圓木，要從別的地方運(yùn)來(lái)，時(shí)間來(lái)不及，顯然是不行的，最后研究確定用第二種辦法。采取了在兩岸的石壁崖上鑿出較深的傾斜石窩，再插兩排木樁，各用五根圓木分別在兩岸的石窩穩(wěn)穩(wěn)托起，挨著木樁，平砌在上面，使兩岸的崖壁各向澗心伸長(zhǎng)了兩米，這就共伸展了四米，這樣九米的圓木，恰好被牢牢地固定在天涯澗上。在橋的各結(jié)合部，用適當(dāng)?shù)匿摻罱財(cái)喑梢还?jié)一節(jié)的短鋼筋打成許多螞蟥釘，來(lái)代替固定結(jié)合部木頭的鐵甲板和螺桿，在“一步天險(xiǎn)”的天涯澗上，牢牢地固定住了橫跨兩邊的“天涯橋”，這真是在公路建橋史上的一個(gè)創(chuàng)舉。
三、“雪水河會(huì)戰(zhàn)”
雪水河會(huì)戰(zhàn)也就是楚瑪爾河會(huì)戰(zhàn)。它是修筑青藏公路的一場(chǎng)惡戰(zhàn)。雪水河是從昆侖山流出的冰雪水，經(jīng)過(guò)常年沖刷而形成的季節(jié)河，“六十年前就稱雪水河”，而實(shí)際祖國(guó)版圖上找不到這條河。1954年，在西北軍區(qū)汽車一團(tuán)在龔志云副團(tuán)長(zhǎng)帶領(lǐng)下，組成一百輛汽車的車隊(duì)首次從蘭州至拉薩，運(yùn)輸支援西藏急需物資途中，提到通過(guò)昆侖山下時(shí)，有條近百米寬水流急湍的河——楚瑪爾河，經(jīng)查當(dāng)時(shí)確有楚瑪爾河，卻沒(méi)有雪水河的提法，那時(shí)一百輛車因河水冰層薄，陷車，奮斗了三天兩夜，才渡過(guò)楚瑪爾河，河的兩岸是十幾丈高的陡壁，像刀削一般，而路是從崖上直到溝底，隨“之”字形繞了近七十度的彎，然后再上到坡的對(duì)面。修這路段雖是夏天，卻是“早穿棉衣，午穿紗”，高原上夜里很涼，白天烈日炎炎如同火烤，蚊蟲(chóng)成群，工人們脫掉棉衣穿著襯衣，有的民工干脆光著膀子脊梁骨，揮著鐵錘、鎬頭、鐵鍬分頭干活，大家肩膀脫了層皮，身上被蚊蟲(chóng)咬腫了，手指滲著血，戰(zhàn)士民工仍然拼命干活，坡上坡下、崖上崖下，溝邊河里，掄鐵錘、鎬頭，滿身大汗，沒(méi)有一個(gè)人叫苦叫累。他們搶時(shí)間，爭(zhēng)分奪秒，不分白天黑夜。共同目標(biāo)是：按期完成施工任務(wù)。戰(zhàn)士民工都是這樣干，三個(gè)隊(duì)的領(lǐng)導(dǎo)，每天晚上跟班作業(yè)，每一個(gè)工隊(duì)，誰(shuí)也不愿第一個(gè)先離開(kāi)工地，隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)同樣誰(shuí)也不愿先離開(kāi)工地，最后解決這個(gè)矛盾的辦法，只好由三方領(lǐng)導(dǎo)達(dá)成一致協(xié)議同時(shí)收工。第二天早上，不用號(hào)令，早早起床，自行集合，悄悄來(lái)到工地，披星戴月，用勞動(dòng)號(hào)子迎來(lái)新的一天。牧民工共產(chǎn)黨員隊(duì)長(zhǎng)王德明同志，任勞任怨，吃苦肯干，干活撿最累最臟的干，工地上他手握斑斑血跡的鎬把，不停地急揚(yáng)猛挖，一人干了二人的活；被強(qiáng)烈的紫外線灼得如同燙傷的臉上，汗珠從頭上嘀嗒嘀嗒往地上落。晚上別人早躺在鋪上發(fā)出香甜的鼾聲，可他自己還在帳篷外的牛糞火堆捶打修理筑路工具。它靠著共產(chǎn)黨員“吃苦在前，享受在后”的表率作用和優(yōu)秀品質(zhì)，帶領(lǐng)全隊(duì)二百五十人干了五百多人的活，榮獲“老虎隊(duì)”的光榮稱號(hào)。成為修筑青藏公路線上的一面旗子。
四、筑路爬過(guò)昆侖山
昆侖山是世界屋脊的大山之一，可以與喜馬拉雅山、天山山脈并列。昆侖山山大溝深、坡陡彎急、嚴(yán)寒冰凍、空氣稀薄、飛沙走石、沼澤翻漿。這些自然環(huán)境給修路帶來(lái)極大困難。明知山有虎偏向虎山行，昆侖山是青藏公路的必經(jīng)之地，別無(wú)他選，困難也是罕見(jiàn)的，被世人稱之為“生命禁區(qū)”，是兔不拉屎，鳥(niǎo)不飛的區(qū)域，可是青藏公路必須從昆侖山間通過(guò)，溝深用土填起來(lái)，成半填半挖，石山高炸藥將它搬家，鑿出一條路來(lái)，幾萬(wàn)戰(zhàn)士民工，分段奮勇戰(zhàn)斗在昆侖山上。它上山下山長(zhǎng)達(dá)百公里，在山間溝里要開(kāi)出一條汽車跑的路來(lái)談何容易？戰(zhàn)士民工講：“共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下的各族人民，英雄的人民，沒(méi)有克服不了的困難，我們拼死拼活一定要拼上去，一定要修出一條路來(lái)！”聽(tīng)，多么雄壯的雷聲，真是震得昆侖山也地動(dòng)山搖??！筑路的人們爬上了昆侖山，筑路的人們奮戰(zhàn)在昆侖山，筑路的英雄戰(zhàn)斗在昆侖山，他們一直在四千五百米的“禁區(qū)”“險(xiǎn)地”艱難地劈山修路……工作這樣困苦而他們的物質(zhì)生活卻難以想象，住的是搭在雪山草地上的帳篷，吃的是除米面之外只有煮黃豆吃干菜，很少見(jiàn)到一葉青菜，有許多人得了一種奇怪的病癥：腿上生出一塊塊紫色的斑，疼得揪心。據(jù)醫(yī)生講，得這種病是因長(zhǎng)期吃不到蔬菜，缺乏維生素E引起的。此時(shí)從格爾木運(yùn)來(lái)水蘿卜作為慰問(wèn)品送到各施工隊(duì)，每頓飯每人只發(fā)給一個(gè)水蘿卜，病號(hào)發(fā)兩個(gè)，吃了大幾天，不少人的病好多了，也不疼了，又吃了幾天病漸漸地都好了。后來(lái)從這次的教訓(xùn)中，他們從高原動(dòng)物適應(yīng)高原環(huán)境的奧秘中，找到了適應(yīng)高原環(huán)境的辦法，即吃野牛羊肉加強(qiáng)人體的營(yíng)養(yǎng)，戰(zhàn)勝疾病。正在筑路大軍生活好一點(diǎn)的時(shí)候，偏偏在格爾木方向下了暴雨，新修的路幾處被沖斷，運(yùn)糧的汽車過(guò)不來(lái)，庫(kù)存糧已經(jīng)不多了，據(jù)管后勤的大隊(duì)長(zhǎng)說(shuō)，現(xiàn)有糧每人只能攤到三斤，筑路指揮部規(guī)定民工現(xiàn)有糧必須堅(jiān)持吃六天。每天只能吃半斤糧，顯然不夠吃，那樣高強(qiáng)度的勞動(dòng)，顯然是支撐不了的，只能在野地挖地鼠充饑。三天后地鼠肉竟成了主食?？墒枪さ馗浇厥缶鸵怨饬?，牛羊肉也運(yùn)不到工地，糧食仍不見(jiàn)影子，筑路大軍就要陷入絕糧的困境。第七天幸有唐古拉山地區(qū)的藏族頭人昂才，帶著五百頭牦牛馱著六萬(wàn)斤糧食當(dāng)天運(yùn)到了施工工地。糧食一到，困境解圍，筑路大軍吃飽肚子，勁頭十足地干起來(lái)了。
五、決戰(zhàn)唐古拉山
唐古拉山橫在青海省格爾木的西南角，主峰海拔六千零九十六米，巍巍千里，而筑路大軍，登上了五千四百米的唐古拉山，全體戰(zhàn)士民工更加頭疼惡心，胸悶氣短，不想吃飯，身上無(wú)力，嘴唇干裂，臉上脫皮，這是初到青海高原者出現(xiàn)的高原反應(yīng)癥的強(qiáng)烈反應(yīng)，過(guò)十余天習(xí)慣后自然就會(huì)好的，決不要顧慮有什么病了，如果是感冒了就要及時(shí)治療，絕對(duì)要防止轉(zhuǎn)化為肺水腫。剛到高原的同志，別說(shuō)勞動(dòng)，就是徒手走路，也感到氧氣不足，氣喘吁吁，可大家明白一條，唐古拉山10月至次年3月前，這半年間，屬于冰雪封凍期間，惡劣的氣候，一切物資東西是運(yùn)不進(jìn)來(lái)的，如果10月份前還過(guò)不了山，那就意味著這支筑路大軍就會(huì)被唐古拉山困死在這里的。慕生忠政委和他的指揮部決定，當(dāng)即召開(kāi)政治動(dòng)員大會(huì)，慕政委進(jìn)行了動(dòng)員，他以簡(jiǎn)短、有力、生動(dòng)的堅(jiān)強(qiáng)聲音說(shuō)：“同志們，黨考驗(yàn)我們的時(shí)候到了，我們要以頑強(qiáng)拼搏的戰(zhàn)斗精神，要以一不怕苦，二不怕死的連續(xù)戰(zhàn)斗的拼死精神，苦干三十天，決心戰(zhàn)勝唐古拉山。共產(chǎn)黨員，青年團(tuán)員同志們，英勇奮斗??！”會(huì)議剛一解散，慕政委、任副政委和全體筑路隊(duì)員向小老虎一樣涌向各個(gè)施工工地，從此和大家一樣，成天在工地上掄錘砸石，揮鍬挖石運(yùn)沙，一個(gè)個(gè)臉上發(fā)紫，嘴唇干裂，汗流滿面，皮膚仿佛能擦著火柴。如此繁重的勞動(dòng)，所有的人每天只能吃一些放鹽的面疙瘩，見(jiàn)不到一葉蔬菜，聞不到油腥味，人瘦得變了形，形如猴子，就在這樣的條件下，僅以二十五天時(shí)間，提前五天打通了唐古拉山山頂，又向安多進(jìn)軍，接著又以二十天時(shí)間，前進(jìn)了三百公里，挺進(jìn)到拉薩的羊八井。羊八井石峽是岡底斯山山脈的“門(mén)縫”，全長(zhǎng)十五公里。就是這個(gè)“門(mén)縫”，千百年來(lái)一直阻擋著西藏的交通。英雄的工程兵部隊(duì)以月亮作“天燈”，晝夜輪番著戰(zhàn)斗著。涌現(xiàn)出了許多能工巧匠和英雄壯士，有的一口氣不停地連續(xù)打錘六百四十四下，有的改革爆破法，把工作效率提高了三倍，有的戰(zhàn)士成了輪番連續(xù)干了兩三班的拼命三郎，一人干了三人的活。終于實(shí)現(xiàn)了十天斬開(kāi)“門(mén)縫石峽”的工程路段，保證了“險(xiǎn)崖變坦途”的任務(wù)。在這個(gè)所謂“死神主宰的世界”，廣大筑路軍民在生與死的考驗(yàn)面前，勇往直前，忘我戰(zhàn)斗。憑著艱苦創(chuàng)業(yè)的精神，征服了“世界屋脊”不能筑路的謊言。在筑路期間，毛澤東主席為修筑青藏公路親筆題詞：“為了幫助各兄弟民族，不怕困難，努力筑路?！泵飨念}詞，大大鼓舞了筑路員工的斗志。青藏公路的修建還得到了全國(guó)人民的大力支援，各種物資、筑路材料、醫(yī)藥器材、糧食食品等等，從祖國(guó)的四面八方，源源不斷地運(yùn)往青藏公路各個(gè)施工工地，進(jìn)一步增強(qiáng)了筑路大軍戰(zhàn)勝各種困難的決心和信心。
1953年3月至1954年10月，在慕生忠政委、任啟民副政委率領(lǐng)下，在青藏公路指揮部領(lǐng)導(dǎo)下，經(jīng)三萬(wàn)余名戰(zhàn)士民工苦戰(zhàn)七個(gè)月，修通了青海的格爾木至西藏的拉薩的青藏公路，至此全線通車(西寧至格爾木1953年已通車)，全長(zhǎng)兩千一百余公里。從此，青藏一線被外國(guó)人斷言：不能在世界屋脊修公路的謊言，被事實(shí)揭穿了。青藏公路是祖國(guó)內(nèi)陸聯(lián)系西藏的主要交通運(yùn)輸通道。同時(shí)，黨和國(guó)家及軍隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)人，毛澤東、周恩來(lái)、朱德、彭德懷、陳毅、鄧小平等關(guān)懷青藏公路的建設(shè)，有些領(lǐng)導(dǎo)人先后來(lái)到青藏公路沿線視察，給予了極大關(guān)注。從1955年起，對(duì)青藏公路進(jìn)行了整修改建。交通部第五工程局第二工程處擔(dān)負(fù)了格爾木至拉薩段的改建，到1958年完成安裝二十四孔全長(zhǎng)二百七十三米的鋼筋混凝土裝配T型梁式沱沱河大橋。青海省交通廳擔(dān)負(fù)整治了西寧至格爾木的路段，在各河道上架設(shè)了永久性橋涵。這期間，國(guó)家共投資一億元。該線基本達(dá)到晴雨通車的要求，而后到了1960年青海、西藏剿匪及邊境作戰(zhàn)中，青藏公路已是暢通無(wú)阻了，對(duì)運(yùn)送兵員軍用物資起了重要作用，特別對(duì)加速青藏兩省(區(qū))的經(jīng)濟(jì)建設(shè)和鞏固祖國(guó)西南邊陲國(guó)防發(fā)揮了巨大作用。汽車部隊(duì)的作用也是功不可沒(méi)的。
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