川藏鐵路東起四川省成都市、西至西藏自治區(qū)拉薩市，線路全長(zhǎng)1838公里，設(shè)計(jì)速度160至200公里/小時(shí)。拉林段與成雅段于2014年12月開(kāi)工建設(shè)；成雅段于2018年12月13日試運(yùn)行；拉林段于上月(2021年6月)25日有了通車試運(yùn)行。目前在建的是雅林段。
曾經(jīng)來(lái)川藏地區(qū)考察鐵路建設(shè)的西方專家喻言：川藏鐵路得100年才能完成，這就說(shuō)明了難度之高！當(dāng)前中國(guó)專家也承認(rèn)：川藏鐵路建設(shè)的難度是青藏鐵路線的5倍過(guò)之…川藏鐵路是人類歷史上最具挑戰(zhàn)性的鐵路建設(shè)工程，意味著川藏鐵路的建設(shè)成功，是人類工程奇跡?
這項(xiàng)工程難在哪兒？
一、 川藏鐵路難在四川成都與西藏兩地的落差很大，成都海拔是500米，終點(diǎn)拉薩海拔是3650米。川藏線(成都至拉薩)總長(zhǎng)落差是3千多米，沿線翻山越嶺有大的6起6落，總的爬升高度在1萬(wàn)4000米！這里得提示下：這個(gè)總高度1萬(wàn)多米，就是成都至拉薩6起6落的6次爬坡高度總和。
二、 成都至拉薩之間的道路十分崎嶇，川藏鐵路需要跨越8座大山，七條大河，比如大渡河、怒江、二郎山、折登山…這七大河成南北縱向，川藏鐵路，相當(dāng)于在這些最艱險(xiǎn)、最復(fù)雜的高山峽谷中橫穿，如同修建世界上難度最大的巨型鐵路過(guò)山車。
比如四川的瀘定到康定這段路，兩者的直線距離只有50公里，海拔高度卻有2000多米，相當(dāng)于每公里要爬升50米，如果要順地勢(shì)走直線，就會(huì)有爬坡，為了降低坡度，老的辦法是采用修建彎曲展線的方式，意思就是放棄直線，改為順著山勢(shì)盤(pán)旋而上曲線，這種方式迂回上升，讓線路加長(zhǎng)了坡度自然下降了。
但是采用展線的方式，從瀘定到康定這段線路的總長(zhǎng)。就會(huì)達(dá)到120公里，是直線距離的兩倍多，短距變長(zhǎng)距，變相的讓車速下降了一倍多。試想一下，成都至拉薩的直線距離不到1600公里，讓川藏線有了翻山越嶺的6起6落，都在爬坡上釆用展線的話，川藏線路總長(zhǎng)試畢會(huì)達(dá)到2500公里，200公里的時(shí)速也會(huì)變成1百多公里的時(shí)速。為了回避坡度和展線，唯有的辦法就是開(kāi)山鑿洞，從山中穿越走直線了！
三、 直線就是走橋隧。通常來(lái)說(shuō)，橋隧比越高，鐵路的修建難度就越大。在川藏鐵路線中，拉薩到林芝這一段橋隧比達(dá)到了74%。而在林芝到雅安這一段橋梁和隧道的比例占到了95.8%。比如瀘定到康定這段鐵路，除了建隧道，還要修建一條跨越怒江的大橋、大橋和隧道相連。這座鐵路大橋設(shè)計(jì)時(shí)速為200公里，橋長(zhǎng)1200米，橋高700米，它將會(huì)成為世界上跨度最長(zhǎng)、高度最高的鐵路橋！
四、 川藏鐵路更難的是它的地質(zhì)環(huán)境，地質(zhì)活動(dòng)非常頻繁，讓這橫斷山脈成為了我國(guó)最主要的地震帶。在前期的勘探過(guò)程中，川藏鐵路沿線區(qū)域共梳理出了超過(guò)1000個(gè)有一定規(guī)模的地質(zhì)災(zāi)害點(diǎn)，決定了川藏鐵路沿線的修建，充滿著挑戰(zhàn)。
首先是高溫問(wèn)題，川藏鐵路全線有50個(gè)對(duì)線路有影響的高溫?zé)崛?，?5個(gè)隧道，可能存在高溫?zé)岷?。根?jù)專家預(yù)測(cè)，隧道開(kāi)挖最高巖溫可以達(dá)到90攝氏度，是目前我國(guó)鐵路隧道修建中遇到的最大難題。
可以想象，施工人員在這樣的高溫環(huán)境中，冰塊降溫才能維持作業(yè)，冰塊又在不斷溶化，投送冰塊就占據(jù)了3成的隧洞開(kāi)挖工程量。
即便這樣，該隧道段也在高溫區(qū)段，施工人員持續(xù)工作時(shí)間不能超過(guò)2小時(shí)，很多工人都會(huì)出現(xiàn)胸悶、嘔吐、昏厥現(xiàn)象，而且高溫會(huì)損壞設(shè)備、挖掘機(jī)、裝載機(jī)等機(jī)器進(jìn)入高溫洞內(nèi)，作業(yè)超過(guò)40分鐘就會(huì)出現(xiàn)性能不穩(wěn)定，不能正常工作。施工人員只能通過(guò)設(shè)置接力風(fēng)機(jī)加強(qiáng)通風(fēng)等措施，來(lái)降低洞溫。
五、 高地應(yīng)力帶來(lái)的巖爆，川藏鐵路沿線要穿越8座高山隧道，埋深最深處達(dá)到260米，高地應(yīng)力問(wèn)題不可避免，高地應(yīng)力會(huì)引起巖爆，隧道里的巖體會(huì)突然發(fā)生爆裂，甚至能將巨大巖石彈射出十幾米的力量，隧道埋得越深，巖爆的強(qiáng)度越大，頻率越高，巖爆一般持續(xù)時(shí)間為2到6個(gè)小時(shí)，最長(zhǎng)的超過(guò)一周，非常的危險(xiǎn)，也給隧道施工帶來(lái)了很大的麻煩。川藏鐵路隧道工程的巖爆程度，在世界隧道施工史上都是十分罕見(jiàn)的。
六、 川藏鐵路建設(shè)面對(duì)的是沿線惡劣多變的氣候環(huán)境，經(jīng)過(guò)二郎山之后，就過(guò)渡到高原氣候、降水量和氣溫隨著海拔的升高遞減，夏天最高溫度可以達(dá)到40攝氏度，冬天最低溫度可以降到零下21攝氏度。最糟糕的是晝夜溫差很大，這種惡劣不穩(wěn)定的區(qū)域氣候，造成了施工人員的難以適應(yīng)。
川藏鐵路在修建過(guò)程中遇到的問(wèn)題，還有凍土問(wèn)題，隧道中有害氣體的問(wèn)題，隧道地下水的問(wèn)題等等。比如，在修建川藏鐵路的過(guò)程中，需要修建一條貫穿東嘎山的隧道，東嘎山的山體構(gòu)造特殊內(nèi)部的巖石層，遇到水就會(huì)軟化。這種軟豆腐巖就得有具體的應(yīng)對(duì)措施…
總之，川藏鐵路線代表了世界最頂尖工程的難度，才能說(shuō)是人類工程奇跡！我們國(guó)家擁有世界上最頂尖的工程能力，是川藏鐵路的貫通，讓中國(guó)基建狂魔再展輝煌！
思鄉(xiāng)人于2021/7/3
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