導(dǎo)讀本文介紹中國鐵路列車變遷史： 從綠皮車到高鐵動(dòng)車。
最近最火的一部動(dòng)畫片要數(shù)《瘋狂動(dòng)物城》了，其中一段關(guān)于交通工具的視頻可謂打動(dòng)每一個(gè)軌道交通人的心。。。。。
看完之后，相信諸位讀者會(huì)有同小編一樣的感想，我們現(xiàn)實(shí)世界中的交通什么時(shí)候能如此先進(jìn)和人性化（列車根據(jù)每種動(dòng)物的大小量身定做設(shè)計(jì)了不同大小的列車門）呢？但是，回首鐵路發(fā)展史，我們會(huì)看到交通的巨大進(jìn)步。。。。
從綠皮火車到高鐵動(dòng)車組列車，從80到100千米每小時(shí)車速到300千米每小時(shí)以上的運(yùn)行時(shí)速，中國的鐵路事業(yè)發(fā)生了翻天覆地的大變革，同時(shí)也見證著中國人生活的變遷，火車的未來會(huì)發(fā)展成什么樣也同樣值得期待！
綠皮車
墨綠色的車身和座椅，白色的標(biāo)牌，車廂頂部掛著一排電扇，“況且況且”慢悠悠地行駛，小站也會(huì)?？恳粫?huì)，有時(shí)還需為其他車讓路而半路停車……坐過綠皮車的人，腦海中都會(huì)留下這些抹不去的記憶。綠皮車可能是現(xiàn)如今大多數(shù)中國人對火車認(rèn)識的開始。綠皮火車承載了幾代中國人關(guān)于鐵路的共同記憶。隨著中國鐵路一次次大提速、高鐵動(dòng)車組列車的相繼運(yùn)行，綠皮車的生存空間越來越狹小，已經(jīng)逐漸被淘汰，但它帶給我們的記憶卻無法忘掉。
綠皮車的速度慢，但票價(jià)便宜。尤其是過年過節(jié)的時(shí)候，車廂里人擠人，甚至過道里都站滿了人，這時(shí)如果服務(wù)員再推著賣貨小車經(jīng)過，對于無座的乘客來說，想必心里是各種滋味。中國有很多長途火車，運(yùn)行時(shí)間要20多個(gè)小時(shí)甚至更長，會(huì)橫穿好幾個(gè)省份，乘客一路上可以看到各種各樣的美景，打撲克牌更是乘客的娛樂首選。
紅皮車
在21世紀(jì)初的中國鐵路客車中，“紅皮車”為空調(diào)客車，裝備水平比大多數(shù)“綠皮車”更好，經(jīng)常用于快速列車、普快列車等旅客列車編組。中國普速列車中最常見的就是紅皮車，即快速列車（K字頭車），外表涂裝主色調(diào)為橘紅色和白色相間，故名“紅皮車”，是替代“綠皮車”擔(dān)當(dāng)中國鐵路旅客列車的主力車型之一。
藍(lán)皮車
“藍(lán)皮車”是中國空調(diào)特快列車的代表?？蛙囃獗硗垦b主色調(diào)為藍(lán)色與白色相間，故名“藍(lán)皮車”。
CRH動(dòng)車組
2007年4月18日，中國鐵路第六次大提速，共有500列CRH動(dòng)車組上線運(yùn)行。CRH為英文縮寫，全名China Railways High-speed，譯為“中國鐵路高速”，是中國鐵道部對中國高速鐵路系統(tǒng)建立的品牌名稱。中國的動(dòng)車技術(shù)時(shí)速上升很快，用了不到4年就從時(shí)速160公里起步到2008年實(shí)現(xiàn)時(shí)速300公里的大飛躍
“和諧號”動(dòng)車組
2007年12月22日，中國首列國產(chǎn)化時(shí)速300公里的“和諧號”動(dòng)車組列車（CRH2－300）在南車四方機(jī)車車輛有限公司下線，中國也由此成為繼日本、法國、德國之后，世界上第四個(gè)能夠自主研制時(shí)速300公里動(dòng)車組的國家。鐵道部新聞發(fā)言人王勇平曾表示：“時(shí)速300公里‘和諧號’動(dòng)車組，是在引進(jìn)消化吸收國外時(shí)速200公里動(dòng)車組技術(shù)平臺的基礎(chǔ)上，由中國自主研發(fā)制造，其國產(chǎn)化率超過70%?！?/span>
中國動(dòng)車組時(shí)速400公里以上取得技術(shù)突破
2015年8月6日，中國400km/h以上速度的動(dòng)車組關(guān)鍵技術(shù)獲得突破。這也標(biāo)志著中國高速軌道交通技術(shù)在350km/h動(dòng)車組技術(shù)平臺的基礎(chǔ)上得到了進(jìn)一步的提升與完善。
高速鐵路
2008年8月1日，中國第一條高速鐵路即京津城際高速鐵路正式投入運(yùn)營。它全長120公里，列車最高運(yùn)營速度達(dá)到每小時(shí)350公里，京津直達(dá)運(yùn)行時(shí)間約30分鐘，列車最小行車間隔為3分鐘。
京津城際高鐵是中國第一條具有自主知識產(chǎn)權(quán)、運(yùn)營速度世界最快的高速鐵路，不僅使北京和天津這兩個(gè)人口超過千萬的特大城市間形成“半小時(shí)交通圈”，實(shí)現(xiàn)了同城化，同時(shí)也打開了中國鐵路邁向“高速時(shí)代”的大門。
從純數(shù)字編號到“K字頭”“Z字頭”，再到“D字頭”“G字頭”“C字頭”，中國鐵路不斷提速，是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的結(jié)果，同時(shí)也推動(dòng)著中國經(jīng)濟(jì)不斷提速。未來，中國鐵路的發(fā)展進(jìn)程更值得國人期待。
超級高鐵：從紐約送至倫敦僅需1小時(shí)
據(jù)國外媒體報(bào)道，一位名叫戴爾·奧爾斯特(Darryl Oyster)的美國設(shè)計(jì)師開發(fā)了一種超高速火車方案。據(jù)稱，這種超快速火車可以在1小時(shí)內(nèi)將旅客從紐約送至倫敦，其時(shí)速可以達(dá)到驚人的4000英里 (約合6400公里)。這種被稱作“Vactrain”的火車設(shè)計(jì)是一種圓筒狀列車，在一根氣密管道內(nèi)運(yùn)行。當(dāng)抽出列車前方的所有空氣后，列車后方的氣壓差就會(huì)推動(dòng)列車在管道內(nèi)高速行進(jìn)。
永不停止的概念火車：未來高鐵不停站可上下乘客
火車永不停止的運(yùn)轉(zhuǎn)，在經(jīng)過車站時(shí)都不用浪費(fèi)時(shí)間停下來接乘客。這個(gè)革命性的概念由中國設(shè)計(jì)師陳建軍發(fā)起。
乘客再也不用在站臺上等待，也不用排隊(duì)通過火車一系列狹窄的門，而是在軌道上的吊艙里面等待。當(dāng)火車通過車站時(shí)，吊艙鎖住火車車頂，然后乘客通過一個(gè)樓梯進(jìn)入到底下的火車車廂里。那些想要下車的乘客會(huì)移動(dòng)到車廂尾部，然后進(jìn)入頂部吊艙，就可在下一站下車。當(dāng)火車到站時(shí)，尾部吊艙脫離，另外一個(gè)吊艙再次連接上火車。
（文章來源搜狐）
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