四輪定位是以車輛的四輪參數(shù)為依據(jù)，通過調(diào)整以確保車輛良好的行駛性能并具備一定的可靠性。
轎車的轉(zhuǎn)向車輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者之間的安裝具有一定的相對位置，這種具有一定相對位置的安裝叫做轉(zhuǎn)向車輪定位，也稱前輪定位。前輪定位包括主銷后傾(角)、主銷內(nèi)傾(角)、前輪外傾(角)和前輪前束四個(gè)內(nèi)容。
這是對兩個(gè)轉(zhuǎn)向前輪而言，對兩個(gè)后輪來說也同樣存在與后軸之間安裝的相對位置，稱后輪定位。后輪定位包括車輪外傾(角)和逐個(gè)后輪前束。這樣前輪定位和后輪定位總起來說叫四輪定位。
下面小邦將依次為大伙解答四輪定位都有哪些內(nèi)容。
定位角度都有哪些
1、主銷后傾角（Caster）
定義：
從側(cè)面看車輪，轉(zhuǎn)向主銷(車輪轉(zhuǎn)向時(shí)的旋轉(zhuǎn)中心)向后傾倒，稱為主銷后傾角。向前傾斜稱為負(fù)主銷后傾角，向后傾斜稱為正主銷后傾角。
作用
設(shè)定很大的主銷后傾角可提高直線行駛性能，同時(shí)主銷縱傾移距也增大。主銷縱傾移距過大，會(huì)使轉(zhuǎn)向盤沉重，而且由于路面干擾而加劇車輪的前后顛簸。
故障判斷
1)主銷后傾角太小造成不穩(wěn)定：
轉(zhuǎn)向后缺乏方向盤自動(dòng)回正能力；車速高時(shí)會(huì)感到車發(fā)飄（經(jīng)常走高速的要對此項(xiàng)予以充分重視）。
2)主銷后傾角不對稱造成跑偏：
左右兩輪之主銷后傾角不相等超過30’（0.5o）時(shí)車輛就會(huì)出現(xiàn)跑偏。跑偏方向一般會(huì)朝向主銷后傾角較小的一側(cè)。
案例：
左前輪主銷后傾角設(shè)定為+0.5°,右前輪主銷后傾角設(shè)定為+1.5°,則這輛車向左跑偏。
調(diào)整手段：
（1）墊片 （2）偏心凸輪 （3）長孔 （4）支柱桿 （5）支柱旋轉(zhuǎn) （6）引擎托架移動(dòng) （7）偏心球頭
2、車輪外傾角（Camber）
定義：
車輪外傾角是指車輪在安裝后，其端面向外傾斜，即車輪所處平面和縱向垂直平面間的夾角。輪胎呈現(xiàn)“八”字形張開時(shí)稱為負(fù)外傾，而呈現(xiàn)“V”字形張開時(shí)稱正外傾。
作用：
其作用是為了提高車輪工作時(shí)的安全性，消除跑偏，減少輪胎磨損。
故障判斷：
正外傾角太大的影響：
（1）輪胎外側(cè)單邊磨損；
（2）懸掛系統(tǒng)零件磨損加速；
（3）車輛會(huì)朝著正外傾角較大的一側(cè)跑偏。
負(fù)外傾角太大的影響：
（1）輪胎里側(cè)單邊磨損；
（2）懸掛系統(tǒng)零件磨損加速；
（3）車輛會(huì)朝著負(fù)外傾角較小的一側(cè)跑偏。
案例：
左前輪外傾角設(shè)定為1.0o，右前輪外傾角設(shè)定為0.5o,車輛向左跑偏。(左右輪外傾角相差0.5o,車輛就出現(xiàn)跑偏。)
外傾角調(diào)整手段
（1）墊片 （2）偏心凸輪 （3）長孔 （4）球頭旋轉(zhuǎn) （5）支柱旋轉(zhuǎn) （6）楔形墊片 （7）調(diào)整軸承座 （8）偏心螺栓 （9）偏心襯套 （10）偏置球頭
3、前束角（Toe）
定義：
描述從車的正上方看，車輪的前端和車輛從線的夾角。車輪前端向內(nèi)側(cè)傾斜(內(nèi)八字)，稱為Toe in；車輪前端向外傾(外八字)，稱為Toe out。束角的功用在于補(bǔ)償輪胎因外傾角及路面阻力所導(dǎo)致向內(nèi)或向外滾動(dòng)的趨勢，確保車子的直進(jìn)性。Toe in會(huì)造成轉(zhuǎn)向過度，Toe out則會(huì)增大轉(zhuǎn)向不足的趨勢。
作用：
降低輪胎磨損與滾動(dòng)摩擦。
故障判斷：
正前束太大造成：
輪胎外側(cè)快速磨損
（1）對于子午胎，會(huì)有類似正外傾角太大所形成的磨損形態(tài)；
（2）磨損形式為鋸齒狀或塊狀；
（3）當(dāng)用手由輪胎之內(nèi)側(cè)向外側(cè)撫摸，胎紋內(nèi)緣有銳利的感覺。
轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定
（1）直行性差;
（2）車輪發(fā)抖。
負(fù)前束太大造成：
輪胎內(nèi)側(cè)快速磨損
（1）對子午胎，會(huì)有類似負(fù)外傾角太大所形成的磨損形態(tài);
( 2 ) 磨損形式為鋸齒狀或塊狀;
( 3 ) 當(dāng)用手由輪胎之外側(cè)向內(nèi)側(cè)撫摸、胎紋內(nèi)緣有銳利的感覺。
轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定
（1）直行性差;
( 2) 車輪發(fā)抖。
前輪前束調(diào)整手段
橫拉桿調(diào)整
后輪前束調(diào)整手段：
（1） 原廠之調(diào)整器 （2）偏心凸輪 （3）偏心螺栓 （4）偏心襯套 （5）長孔 （6）墊片
4、轉(zhuǎn)向角（Turning Angle）
定義：
車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)兩前輪的相對位置。
轉(zhuǎn)向角也可稱為：
（1）轉(zhuǎn)向前展
（2）轉(zhuǎn)彎半徑
作用：
⑴ 避免側(cè)滑；
⑵ 避免輪胎過度磨損；
⑶ 避免轉(zhuǎn)彎時(shí)輪胎嘯叫；
⑷ 可診斷出變形之零件。
如果轉(zhuǎn)向前展角度超過1.5o,車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)輪胎會(huì)發(fā)出尖銳噪音。其可能原因是轉(zhuǎn)向臂變形彎曲。一般來說,轉(zhuǎn)向角是不可調(diào)整的。只能通過更換零件改正缺陷。
5、退縮角（Setback）
定義：
一邊輪胎比另一邊較為退后。
退縮角形成的原因：
⑴ 制造廠（特別的設(shè)計(jì)，主要是為了抵消路拱的影響）
⑵ 撞擊
故障判斷：
退縮角事實(shí)上反映了車輛軸距的變化。退縮角達(dá)到某種程度，車輛將出現(xiàn)跑偏、跑偏方向朝向軸距較小一側(cè)。
6、推進(jìn)角
定義：
車輛行進(jìn)方向是車輛推進(jìn)線。測量后輪單側(cè)前束時(shí)，是參考車輛中心線（幾何中心線）來測量。通過后輪單側(cè)前束平分點(diǎn)做一直線與后輪中心相交，確定推進(jìn)線，即：汽車后輪總前束的平分線，為汽車的推進(jìn)線。推進(jìn)線與車輛幾何中心線之間的夾角，叫做推進(jìn)角。也叫蟹形角。
推進(jìn)角生成的原因：
⑴ 伴隨退縮角的生成而生成；
⑵ 后束角不對稱。
推進(jìn)角造成的影響：
⑴ 輪胎磨損；
⑵ 轉(zhuǎn)向輪失調(diào)；
⑶ 跑偏；
⑷ 車身歪斜的直行；
⑸ 方向盤偏斜；
推進(jìn)角的修正方式
⑴ 原車廠之調(diào)整器；
⑵ 在輪軸與輪轂之間加裝楔形墊片；
⑶ 凸輪或其它后裝調(diào)整器；
⑷ 推進(jìn)線板；
7、車軸偏角
定義：
一邊輪胎比另一邊較為后退。
造成原因：
(1) 制造廠（特別的設(shè)計(jì)）；
(2) 撞擊。
就某些定位設(shè)備而言，車軸偏角超過1不會(huì)影響其定位的準(zhǔn)確性。
8、主銷內(nèi)傾角·包容角·摩擦半徑
定義：SAI：由車輛前方觀察,轉(zhuǎn)向軸線與鉛垂線所成的夾角。主銷內(nèi)傾角對絕大多數(shù)的車輛來說都有是不可調(diào)整的角度。
包容角：
主銷內(nèi)傾角與外傾角之和稱為包容角。
摩擦半徑：
在地平面上觀察，主銷內(nèi)傾角延長線以及輪胎中心線都會(huì)與地面有交匯點(diǎn)。兩交匯點(diǎn)的距離就稱為摩擦半徑。當(dāng)主銷內(nèi)傾角延長線與地面交匯點(diǎn)在輪胎中心線內(nèi)側(cè)，稱為正摩擦半徑，反之稱為負(fù)磨擦半徑。
摩擦半徑的作用：
增加操控穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向后自動(dòng)回正能力。
主銷內(nèi)傾角、包容角，以及外傾角三者結(jié)合在一起，可以用來診斷車輛懸架系統(tǒng)中哪些區(qū)域特定零件損壞。
A. 麥克弗遜懸架的故障診斷
主銷內(nèi)傾角
外傾角
包容角
可能的故障區(qū)域
正常
小于規(guī)定值
小于規(guī)定值
半軸彎曲，和/或，麥克弗遜立柱彎曲。
正常
大于規(guī)定值
大于規(guī)定值
半軸彎曲，和/或，麥克弗遜立柱彎曲。
小于規(guī)定值
大于規(guī)定值
正常
控制臂彎曲，或由于車體變形使立柱上端向外受推，或引擎托架扭曲失調(diào)。
大于規(guī)定值
小于規(guī)定值
正常
由于車體變形使立柱上端向內(nèi)受推，或引擎托架扭曲失調(diào)。
小于規(guī)定值
大于規(guī)定值
大于規(guī)定值
控制臂彎曲，或由于車體變形使立柱上端向外受推，另加： 半軸彎曲，和/或立柱彎曲。
小于規(guī)定值
大于規(guī)定值
小于規(guī)定值
控制臂彎曲，或由于車體變形使立柱上端向外受推，另加：半軸彎曲，和/或立柱彎。
小于規(guī)定值
小于規(guī)定值
小于規(guī)定值
控制臂彎曲，或由于車體變形使立柱上端向外受推，另加：半軸彎曲，和/或立柱彎曲。
B．短/長臂（A形架）懸架的故障診斷
主銷內(nèi)傾角
外傾角
包容角
可能的故障區(qū)域
正常
小于規(guī)定值
小于規(guī)定值
半軸彎曲
小于規(guī)定值
大于規(guī)定值
正常
下控制臂彎曲或車體變形
大于規(guī)定值
小于規(guī)定值
正常
上控制臂彎曲或車體變形
小于規(guī)定值
大于規(guī)定值
大于規(guī)定值
下控制臂彎曲或半軸變形
四輪定位不良引起的行駛毛病
行駛毛病
可能的原因
方向盤太重
后傾角太大
方向盤發(fā)抖
車輪靜態(tài)或動(dòng)態(tài)不平衡
車輪中心點(diǎn)偏心產(chǎn)生凸輪效應(yīng)
發(fā)動(dòng)機(jī)不平衡發(fā)抖
車行往左右邊拉
左右后傾角或外角不相等
車身高度左右邊不相等
左右輪胎尺寸或氣壓不相等
輪胎變形或不良
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不正
方向盤不正
后輪前束不良造成歪的推進(jìn)線轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不正
輪胎塊狀磨損
車輪靜態(tài)不平
衡后輪前束不良
輪胎羽毛狀磨損
前束不良
輪胎單邊磨損
外傾角不良
凹凸波狀磨損
車輪動(dòng)態(tài)不平
衡后輪前束不良
常用計(jì)算公式及換算表
1、束角以毫米值換算為百分度的換算公式：
TOTAL Toe（總束角）=2.257（系數(shù)）×δ（束角毫米值）÷d（車輪輪轂的英寸數(shù)值）
2、“度與分”標(biāo)識數(shù)值表示
（如：1°30′）轉(zhuǎn)換為百分度表示時(shí)（如1.50°），用分?jǐn)?shù)值乘以0.0167系數(shù)（比如：30′×0.0167=0.50°），再加上“度與分”中的度數(shù)（如：1°+0.50°=1.50°）
（文章來源：戰(zhàn)神四輪定位儀）
