回首十二年來，政府相關(guān)部門、沿?？诎稙閼c祝航海日，先后以各種形式、主題舉辦了一系列豐富多彩的慶祝活動，堪稱盛況空前：從2005年青島港600米長卷萬人簽字、江蘇太倉起錨地到云南晉寧為鄭和再塑雕像；從瑞典“哥德堡號”重走“海上絲綢之路”到頒發(fā)航海終身貢獻獎、航海日林林總總的論壇；從斥資數(shù)億組建航海博物館到上海世博會……。是的，中國要想從航海大國邁向航海強國，首先得提高全民海洋文化意識，使其深入人心，這是國策。而要實現(xiàn)“中國夢”完成中華民族的偉大復(fù)興，當以全新的內(nèi)容、全新的方式、全新的高度去向世人詮釋、展示全新的中國海洋文化，這當然也是航運大國之國策。
中國“航海日”雖歷時十二個年頭，然知其誕生背景者寥寥。筆者是在說“為什么要建立中國航海日？”這個凝聚了好幾代中國海員夢想的“歷史源頭”，知之者甚微。猶記得百位船長當年聯(lián)名簽名的震撼場景，“提案”層層訴求過程中的感人情狀，其間的細節(jié)極容易被人們淡忘這不足為怪。然而，建國近七十年來，尤其是中國海員在改革開放近三十年進程中所扮演的不可或缺的重要角色，當今中國老百姓的衣食住行已然離不開遠洋海運已成不爭的事實。
當下的中國海員到底承載了什么樣的家庭重負和海上孤獨？
他們跟海上臺風究竟如何周旋？
他們與猙獰海盜究竟怎樣遭遇、搏斗？
當國家爭端引發(fā)戰(zhàn)爭時，他們的人命安全究竟遭受了什么樣子的威脅？
而把青春與愛情托付給大海的“海嫂”，到底承受著來自精神和生活上的多大的壓力？
年輕的海員在擇偶、組織家庭時所面臨的彷徨與困惑，他們對自己的職業(yè)認同感、歸屬感的每況愈下，高級海員不斷離職上岸已然引發(fā)航運危機和海運從業(yè)者斷層不是空穴來風。
全國政協(xié)委員、河北遠洋運輸集團董事局主席高彥明疾呼關(guān)于“對海員征收個人所得稅已影響到我國海員隊伍和航運業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展”的幾度提案杳無音訊……，所有這些，一如深海暗流，鮮為局外人所知。所有的業(yè)內(nèi)有識之士都在為中國遠洋海運如何走向大國振興保持強盛殫精竭慮。
由此憶及2010年素有“北方船王”之稱的中遠散貨運輸有限公司（原天津遠洋運輸公司）成立四十周年慶典。該公司精心策劃編輯出版了《金色記憶》一書，旨在回眸公司發(fā)展進程中里程碑式的“那年、那月，那人、那事”，為在“天遠”四十年非凡征程中作出貢獻的人們留下一點值得留存的鉛印拷貝，從而喚醒海運后來者的職業(yè)歸屬感。期間，編撰者想起了當年威震“天遠”船岸上下的“八大金剛”。這“八大金剛”時年年齡最小者也近八旬，在世者寥寥。要想搶救這段歷史，還原幾代中國海員嘔心瀝血、艱苦打造無數(shù)“中國第一”的感人事跡，就必須要采訪鮮活的當事人，才會顯現(xiàn)出歷史的彌足珍貴與其非凡的深遠意義。當筆者得知主編人員千里迢迢趕赴江西采訪“老八”金剛，在病榻與李幼如船長促膝長談的消息時，我哭了。我為這種“搶救行動”而動容。發(fā)生在李幼如船長身上的故事，是“八大金剛”的縮影，是我國近代航海家貝漢廷船長足跡的延續(xù)。筆者在想，每一個讀過著名作家柯巖寫的那篇報告文學(xué)《船長》的人，無不為“阿貝精神”所感動，打心眼里為自己是一名光榮的中國海員而自豪、驕傲。而這樣的“阿貝精神”，實實在在地影響了幾代中國海員的人生軌跡，這便是報告文學(xué)作品無形的感召力：于上個世紀八、九十年代，船隊從不需要加班工資，從不需要發(fā)報申請勞務(wù)費，便能人人自覺自愿地完成每一個航次的交替，頂著酷暑嚴寒把貨艙清洗得干干凈凈，把集裝箱綁扎得嚴嚴實實，把幾萬噸的袋裝化肥清點理貨得井井有條，從不耽擱船期，鮮有貨損貨差而按時裝貨開航，保證航行安全。更難能可貴的是在現(xiàn)今看來不可思議的是，那個年代，上船一干就是十二、三個月，沒人吵著、鬧著中途休假。即便是家庭變故，而從國外鬧著要飛回國內(nèi)的現(xiàn)象甚少。究其原因在哪，明眼人一看便知。然令人費解的是繼1978年《船長》問世相隔近四十年的漫長歲月，中國文壇再無知名作家介入肯為中國海員寫出過哪怕是一部“真海員”的能夠廣為傳頌的文學(xué)作品來。更為奇怪的是建國近七十年來，其中包括國家中宣部組織的精神文明建設(shè)“五個一工程”獎開設(shè)以來，描寫現(xiàn)實主義中國海員題材（中港合資電視劇《鄭和下西洋》除外）的“一部好的電視劇、電影、文藝類（小說）、戲劇和理論文章”長達25年的荒蕪空缺，不能不說是中國海員莫大的悲哀。是擁有近百萬中國海員的隊伍缺乏素材、缺少生活原型么？這話沒人信。“海遼號”起義的悲壯，“光華輪”接僑的曲折，李文堯、吳淦波、莘留生烈士的可歌可泣，索馬里大營救，“富強輪”英勇抗擊海盜，“抗非”歲月于船舷筑起的生命堤防，無數(shù)海嫂堅守家庭港灣的擔當，這一件件、一樁樁，不勝枚舉。說沒有知名作家為海員著書這并不代表著沒有人在奮力筆耕不輟，《與魔鬼同航》、《海美人》、《紅色艦隊》、《藍色的行走》、《天惑》、《海緣》，包括2009年入圍北京影視中心“全國優(yōu)秀影視故事征集”40強的劇本作品《海嫂》，和2011年在“盛大文學(xué)榕樹下”擬定影視改編簽約的50萬字長篇小說《踏浪者》，都足以證明這樣一個事實：中國遠洋海運領(lǐng)域具備強有力的海洋文化軟實力。而正在走向復(fù)興、走向強大的中國遠洋、中國海運，包括長江航運，需要一座能給中國海員提底氣，喚醒我們這個航海大國一代又一代的后來者“敬畏大海、崇尚海員”的精神圖騰。
郁達夫在給魯迅的祭文這樣寫道：“沒有偉大的人物出現(xiàn)的民族，是世界上最可憐的生物之群。有偉大的人物，而不知擁護、愛戴，崇仰的國家，是沒有希望的奴隸之幫邦?！笔前?，如果說中國航海日是中國海洋文化的具體體現(xiàn)，那么，打造出全方位展現(xiàn)中國海員精神風貌的一部好戲劇，一部好電影、一部好電視劇，一首好歌或是膾炙人口的文藝作品，當是慶祝航海日的真諦。我們誰能懷疑電影《甲午風云》喚醒愛國主義精神的不朽正能量？！誰能否認名著《紅巖》塑造出的永不落幕的“紅巖信仰”，而電影《烈火中永生》許云峰在赴死前對徐鵬飛說過的一句話，“人生自古誰無死？一個人的生命能夠和無產(chǎn)階級永葆青春的革命事業(yè)擁抱在一起，我感到無上的光榮。”該是何等的氣壯山河！而在道德淪喪、誠信危機、信仰錯位恣意侵蝕我們國家機器的當下，我們有什么理由懷疑一部優(yōu)秀的海員題材影視文藝作品給整體質(zhì)素滑坡，高素質(zhì)海員不斷流失的中國海員隊伍所產(chǎn)生的巨大能量，及其能量轉(zhuǎn)換所形成的分子裂變。
擱筆之時，欣聞今年航海日慶典主辦地在寧波，既是“再揚絲路風帆，共筑藍色夢想”，那么，中國航海日，就請刮起一股清新海風，打造一部或更多的謳歌中國遠洋海運脊梁——中國海員的精神文化產(chǎn)品吧。
原載于：《中國海事》第七期 熱點聚焦。
