來源：中國船東互保協(xié)會資訊平臺
CPI 資 訊 No. 138
船舶熏艙是載運谷物類貨物的一種通常做法，以前熏蒸作業(yè)僅在船舶在港停留期間進行， 船員會被臨時安置于岸上酒店。隨著造船技術(shù)的提高，貨艙密閉性越來越好，同時考慮到成本的節(jié)約，在運輸途中熏艙已經(jīng)成為時下非常普遍的做法。這中做法稱為隨航熏艙。隨航熏艙一般使用磷化鋁，藥劑揮發(fā)會產(chǎn)生劇毒氣體磷化氫，對船員安全造成了一定的威脅。同時在航熏艙期間貨艙不能進行通風(fēng)，對貨物也有潛在風(fēng)險。協(xié)會專門人員特別針對隨航熏艙提供了針對性的建議。
船舶熏艙是載運谷物類貨物的一種通常做法，目的是通過投放熏蒸劑殺滅貨物中的害蟲，保證交貨質(zhì)量。在進行熏艙前，專業(yè)的熏蒸人員會和接受過培訓(xùn)的船長、船員一起檢查全船，確定該船是否適合熏蒸。貨艙必須做到完全氣密，以防熏蒸劑泄漏到船上的生活區(qū)、機艙及其它工作區(qū)域。熏艙作業(yè)必須由專業(yè)的熏蒸人員進行，有的會在裝貨前在貨艙的周圍預(yù)先放置一些塑料管，以便完貨后藥品沿著這些管子進行投放，讓藥劑慢慢揮發(fā)，由下而上對貨物進行熏蒸。也有的在完貨后，由熏艙工人直接將藥品放入貨物表面，動作相當(dāng)迅速。放好藥品后，船員即刻關(guān)閉貨艙。
以前熏蒸作業(yè)僅在船舶在港停留期間進行，使用熏蒸藥品為具有快速揮發(fā)性的溴甲烷，船員會被臨時安置于岸上酒店，船上會留有專門的技術(shù)人員和部分船員進行看船。隨著造船技術(shù)的提高，貨艙密閉性越來越好，熏蒸藥劑也多換作磷化鋁，同時考慮到成本的節(jié)約，在運輸途中熏艙已經(jīng)成為時下非常普遍的做法，這給托運人帶來了福利，不過磷化鋁藥劑揮發(fā)產(chǎn)生的劇毒氣體磷化氫卻對船員安全造成了一定的威脅。同時在航熏艙期間貨艙不能進行通風(fēng)，對貨物也有潛在風(fēng)險。
針對隨航熏艙對于船員帶來的危險，協(xié)會特提出下列建議：
01 船長在收到熏艙通知，應(yīng)首先召開全船安全會議，制作貨艙自查清單，安排船員對貨艙進行密閉性徹查，包括艙壁、艙底板、污水井、通風(fēng)設(shè)備、測量孔、電纜導(dǎo)管、下艙通道、道門、艙蓋及貨艙和艙蓋的穿透處等。通常在船舶到達裝貨港前，船長即被告知受載谷物種類及熏艙事項，船員的自查工作可以在航行中開展，對于貨艙的破損區(qū)域可以采取焊補、抹鐵水泥及封樹脂膠等臨時措施；
02 船長及甲板部人員應(yīng)接受熏艙人員的培訓(xùn)，并應(yīng)指派至少一名能夠勝任的船員來協(xié)助熏蒸人員對貨艙進行氣密檢查，船長與熏蒸人員應(yīng)按照國際海事組織“關(guān)于在船上安全使用殺蟲劑的建議”（MSC.1-Circ.1264 & 1358 & 1361）及公司的安全體系要求，共同協(xié)商制定熏艙程序，并按此嚴格執(zhí)行；
03 在進行熏艙前，船長應(yīng)清點船員人數(shù)，確保船員撤離熏艙現(xiàn)場，同時確保所有的碼頭工人及無關(guān)人員離船。船長或大副應(yīng)以書面形式知會熏艙人員船上的安全事項，包括船方的值班安排、現(xiàn)場負責(zé)人、船舶通訊設(shè)施、船員工作語言、貨艙及艙蓋設(shè)置及防護裝置、舷梯狀況、船上消防救生設(shè)備處所、預(yù)計離港時間、應(yīng)急處理等，通常這些信息應(yīng)被制成一份安全信息清單，由大副親自向熏艙工人進行講解，并應(yīng)取得熏艙工人代表的簽字，這些從事與船舶貨物作業(yè)有關(guān)的任何人員的傷病亡的賠償是屬于船東保賠險承保風(fēng)險，所以盡可能詳盡地對熏蒸人員進行安全知識介紹，以減少人員受傷的風(fēng)險；
04 在熏艙作業(yè)開始后，船長應(yīng)使用公用廣播通知船員，除特別緊急的情況外，任何人不得進入正在熏蒸的區(qū)域。若有熏蒸工人或船員突然患病，決不能排除有熏蒸氣體中毒的可能性;
05 盛裝熏艙藥劑的空瓶及袋子責(zé)令熏艙人員帶走，不要留在船上以免殘留的藥品產(chǎn)生中毒、自燃等事件或違反MARPOL公約規(guī)定；
06 熏艙后，艙蓋和下艙道門應(yīng)被封閉，并設(shè)置禁止入內(nèi)標(biāo)識。即使艙蓋狀況很好，我們也建議船長向發(fā)貨人申請封艙膠帶，以保證艙蓋有更高的氣密性。如有必要，在封艙膠帶與艙蓋連接處再涂油漆增加密閉性。如果發(fā)貨人不想花錢，船長也可以將船員的舊床單被罩裁成條狀，涂油漆粘貼與艙蓋的連接縫隙處。對于隨航熏艙，這也是一種更為安全的做法。另外在船上的相關(guān)區(qū)域，還應(yīng)當(dāng)設(shè)置醒目的警示標(biāo)識以時刻警示船員，貨艙被熏艙，內(nèi)有毒性藥品。船舶放大洋航行，每天早八晚五的日常工作，會讓船員麻木于潛在的危險，經(jīng)常會有船員們工作累了，三五一群在艙檔里找個陰涼處抽袋煙休息一下，殊不知這些地方正是最容易造成氣體泄漏而又不容易散失的區(qū)域，所以這種危險提示尤為重要；
07 船長應(yīng)確保船上配備充足的呼吸器及氣體探測設(shè)備，并且確保每個船員能夠正確地使用這些設(shè)備，在平時的培訓(xùn)中應(yīng)讓每名船員試穿和使用這些設(shè)備，以確保即使一個船員或者多個船員中毒了，其他船員都能隨時正確使用這些設(shè)備；
08 在整個航程中，應(yīng)當(dāng)每隔一段時間，在各個相應(yīng)位置（生活區(qū)、機艙及其它工作區(qū)域）對氣體濃度進行安全檢測，建議每班（4個小時）至少檢查一次，通常做法是，在駕駛臺交接班期間，交接班中的兩名駕駛員負責(zé)駕駛臺職責(zé)，交接班兩名水手進行巡視檢查，檢查的結(jié)果應(yīng)通知駕駛員并記錄在航海日志中；
09 如果在航中發(fā)現(xiàn)有船員出現(xiàn)惡心、嘔吐、頭痛、乏力、昏厥、胸痛、咳嗽、胸悶和呼吸困難等癥狀，特別是多名船員同時有疑似癥狀時應(yīng)考慮到船員可能中毒。但在中毒的起初階段，其癥狀容易與船員的暈船相混淆。天氣惡劣時，船舶搖擺劇烈，艙蓋容易產(chǎn)生扭曲變形，這會增加貨艙內(nèi)熏蒸藥劑泄漏的風(fēng)險，而船舶航行產(chǎn)生的船風(fēng)會將這些泄漏的氣體帶到船員生活區(qū)，隨著生活區(qū)內(nèi)的循環(huán)通風(fēng)帶到船員住艙。無論如何，一旦發(fā)現(xiàn)船員有上述癥狀，船長應(yīng)立即安排健康船員穿戴防護裝置，對疑似區(qū)域進行氣體測量，同時將疑似中毒的船員轉(zhuǎn)移至新鮮空氣空氣處；
10 船長應(yīng)該在熏艙后開航前簽發(fā)海事聲明，對外宣布由于貨物熏蒸在航期間不能對貨艙進行通風(fēng)，由此帶來的貨物損失船方不負責(zé)任，并取得發(fā)貨人和/或其代理的簽字確認，如果對方不簽字，但至少應(yīng)取得租家代理的簽字。特別是當(dāng)船舶由暖濕地區(qū)裝貨駛往干冷地區(qū)或者在航經(jīng)冷的區(qū)域時，當(dāng)艙內(nèi)原本暖濕的空氣隨著外界溫度的降低至露點溫度時，就會在艙壁上產(chǎn)生汗?jié)?，如果不進行及時通風(fēng)將會導(dǎo)致貨物腐爛變質(zhì)。根據(jù)我國海商法及海牙-維斯比規(guī)則，貨物隨航熏蒸而不能及時通風(fēng)而產(chǎn)生變質(zhì)，可以根據(jù)承運人的免責(zé)條款來進行抗辯，不過承運人要付舉證責(zé)任，所以船長應(yīng)該保存好所有與熏艙有關(guān)的證據(jù)，包括熏艙不能通風(fēng)的海事聲明；
11 在熏艙報告中，船長一般會被告知，艙蓋被密封的時限（一般根據(jù)航行的天數(shù)、貨物的種類、藥品的劑量、航行的區(qū)域等因素而定），有時候是兩個星期，有時候是二十天，還有的是要求到港前兩天等，在開啟貨艙通風(fēng)時，船長也應(yīng)該格外小心，繼續(xù)監(jiān)測生活區(qū)、機艙及其它工作處所的氣體濃度，直至貨艙被徹底打開卸貨；
12 到了卸貨港口，即使艙蓋被徹底打開，船長仍然要注意在有些貨艙死角可能還有殘留熏蒸藥品，叮囑大副要求船員和碼頭工人，未經(jīng)許可不得下艙；
13 由于熏蒸藥品中大多含有磷成分（磷化鋁就是一種很普遍的熏艙藥劑），在遇水時可能會自燃并可能產(chǎn)生爆炸，在以往的經(jīng)驗中，就發(fā)生過盛裝過藥品的塑料管放置在甲板上，遇水產(chǎn)生自燃并產(chǎn)生小爆炸，噼里啪啦象燃放小鞭炮一樣，因此建議在卸貨時，應(yīng)妥善處理熏艙使用過的塑料管，最好能岸上接收處理，或者將其單獨放置于船舶垃圾站內(nèi)，避免高溫潮濕。
總之，船舶熏艙是一個高風(fēng)險的操作，船方應(yīng)制定好具體詳盡的熏艙程序，與熏艙工人良好配合按計劃逐步實施，航行中按部就班認真檢查，以保證人員和貨物的安全。
