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不可否認，如今的新能源正處在飛速發(fā)展的階段。今年的大大小小各屆車展上，不管是車企還是消費者，都把目光聚焦到了新能源領(lǐng)域，同樣，在新能源政策環(huán)境的轉(zhuǎn)變下，自主品牌發(fā)展可以說是十分迅速，現(xiàn)有的傳統(tǒng)燃油車企也在加快步伐向新能源汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型。
就在今年年底之前，我國所有省份省會市及部分地市將啟用新能源汽車專用的綠色號牌，實際上這也標志著我國的新能源汽車即將邁入一個新的時期。
現(xiàn)在回過頭看，包括北汽牽手戴姆勒打造新能源，江淮與大眾攜手加注新能源車型，以及不久前福特與眾泰簽署的合資協(xié)議，都是為了能在未來純電/插混乘用車的設(shè)計開發(fā)、生產(chǎn)與銷售方面更好的轉(zhuǎn)型而來。
說到產(chǎn)品層面，我國新能源汽車推廣還是主要以純電動和插電式混合動力汽車為主。
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在新能源領(lǐng)域有建樹的自主品牌不少，比亞迪算是其中一個旗幟企業(yè)，比亞迪投入新能源汽車建設(shè)的時期比較早，所以今天的比亞迪在產(chǎn)品方面，幾乎每一款車型都能拿得出手。作為插電混動車型，宋DM就很有實力。
作為比亞迪王朝系列的一員，DM混動車型的系統(tǒng)綜合最大扭矩達到了驚人的740N·m，并擁有4.9秒的傲人百公里加速成績，光看這個加速成績，很難相信它是一款家用SUV。
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再說純電車型，傳祺GE3配備了一個最大馬力達到180匹的電動機，電動機總扭矩能達到290N·m，這個數(shù)據(jù)作為一輛純電動的車型來說已經(jīng)非常不錯。
同樣是十五萬級別的家用車，買傳祺GE3還可以免購置稅，甚至送你一個充電樁，解決了一些新能源車用車的實際問題。
其實從銷量來看，中國新能源市場也是以純電動汽車和插電式汽車為主。不過在同時，日系油電混動銷量占比也非常高，畢竟成熟的新能源開發(fā)工作積累和可靠的工廠技術(shù)，讓以豐田為首的日系新能源車型在全球范圍累積了不少忠實客戶，盡管從嚴格意義上來說，它不算新能源中的一員。
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雷凌雙擎和卡羅拉雙擎是最具代表的日系油電混動車型，從技術(shù)層面來看，豐田雙擎技術(shù)完美地避開了純電車型電池壽命短、充電不方便、車輛性能不穩(wěn)定等缺點，但是，它的主要動力輸出來源還是在于燃油發(fā)動機。
豐田這套混合動力系統(tǒng)經(jīng)過四次技術(shù)更新，如今的雙擎已經(jīng)是豐田油電混合動力技術(shù)在中國的最新的那一套系統(tǒng)。在豐田的混合動力系統(tǒng)中，電動機并不是輔助裝置，它可以單獨用來啟動和對車輛進行加速，所以才被稱之為“雙擎”。
以卡羅拉雙擎為例，它所搭載的電動機與阿特金森循環(huán)發(fā)動機配合工作，相輔相成，根據(jù)車載電腦指令，參與動力輸出或進行再生發(fā)電并存儲在蓄電池中。
另外，E-CVT電子無級變速器也是雙擎車型的核心組件，它沒有傳統(tǒng)變速器的各種離合器，而是通過各種行星齒輪，將發(fā)動機動力分別傳遞至車輪和發(fā)電機，并通過無縫連接控制發(fā)動機、雙電機系統(tǒng)。
雙擎車型最大的特點，就是可以邊行駛邊自行發(fā)電、充電，所以無需利用外部電源充電。
不過盡管像雷凌/卡羅拉雙擎車型的百公里綜合油耗低至4.2升，但是相比插電車型1-2升百公里油耗的水平來看，這類油電混動的確只能算作是“節(jié)油車”的概念。
至于雙擎值不值得購買，每個人都有自己的答案，畢竟目前的新能源產(chǎn)品不一定是最成熟可靠的，但是豐田旗下的油電混動無論是從技術(shù)層面還是其經(jīng)歷的發(fā)展階段來看，至少已經(jīng)攻克了許多難關(guān)，并且目前市面上的雙擎車口碑一向很好，在傳統(tǒng)燃油向純電動力過渡的這個時期，它依然有它無法替代的能力和特點。
