先說明一下上次文章粉絲問題：沒有秦嶺那北方也會像南方一樣溫暖濕潤。我的看法是就算沒有北方依舊是荒漠。
我國地理位置大部處在北回歸線以北，受太陽輻射強度小。熱帶和溫帶就劃分開了，沒有秦嶺亞熱帶季風(fēng)會走的更遠一些，但是從南往北的季風(fēng)會逐漸減弱。
呈現(xiàn)一片富饒景象的漢中
此外我國僅東部及南部臨海，且背靠亞歐大陸，這就導(dǎo)致冬季風(fēng)要強于夏季風(fēng)，且時間也比夏季風(fēng)長，范圍也更廣，呼嘯的寒風(fēng)會席卷大江南北。說得不對的還請各位大牛指正。
上次文章粉絲也有說道我們把秦嶺打個洞會不會就好一些，可事實上秦嶺有很多洞啊，接下來還是看看秦嶺到底有多少洞吧。
巍峨幾千米的秦嶺一直是阻擋關(guān)中平原與四川盆地溝通的障礙，為了緩解這一現(xiàn)象，拉動兩地經(jīng)濟交流發(fā)展，前后修建5條鐵路，2條公路，先后7次打通秦嶺，所有路線也已全線通車。
寶成鐵路：1952年7月1日從成都端動工，1954年1月，寶雞端也開始施工，1956年7月12日兩端于甘肅黃沙河接軌。這是第一條穿越秦嶺的鐵路，也是改變蜀道難的首次嘗試。
寶成鐵路是這樣盤山穿過秦嶺
西康鐵路：1996年12月18日開工，2001年10月建成通車，其中著名的秦嶺隧道全長18.46公里，為中國已投入使用第三長隧道，2018年11月5日西康鐵路復(fù)線工程也已經(jīng)建成通車。
秦嶺二線翠華山隧道
西京鐵路東秦嶺隧道：東秦嶺隧道是西南鐵路西合段的重點控制性工程，穿越秦嶺山脈，隧道全長12.268km，工程總投資8.38億元，是我國目前第三長雙線電氣化鐵路隧道，于2007年1月正式開通。
靈官峽隧道
包茂高速（西康高速）公路，秦嶺終南山隧道：隧道全長18020米，雙洞，共四車道，為我國第一，世界第二長公路隧道，2007年1月20日正式通車，穿越隧道需要15分鐘，兩端設(shè)置休息區(qū)。
為防止駕駛員疲勞設(shè)置的公路景觀
這也是世界上最長的雙洞隧道，且在隧道設(shè)置了3個通風(fēng)豎井，最大井深661米，最大豎井直徑達11.5米，工程規(guī)模和通風(fēng)控制理論屬國內(nèi)首創(chuàng)，世界罕見。
西漢高速（京昆高速）公路，秦嶺隧道群：多集中在戶縣至洋縣間140多公里的秦嶺山區(qū)，同樣在Ⅰ、Ⅱ號隧道各打一口通風(fēng)斜井。且為了保護秦嶺環(huán)境是從下往上打的。這樣不用在山上修施工便道，也不用考慮石渣的堆放場地，更不用破壞山上的植被。
蘭渝鐵路，西秦嶺隧道： 2019年1月8日，蘭渝鐵路全線開通動車，重慶到蘭州只需要七小時。而且采用全新160KM/H的綠巨人“復(fù)興號”動車。西秦嶺隧道全長28.238公里，穿越西秦嶺山區(qū)，是蘭渝鐵路的最長隧道，國內(nèi)鐵路第二長隧道。
西成高鐵，秦嶺山區(qū)隧道群：西成高鐵陜西段工程以橋隧為主，橋隧比高達92.1%。穿越秦嶺山區(qū)地段線路總長135千米，隧道里程高達127千米，橋隧比高達94%。全線10千米以上特長隧道共有7座。
除了修路，還有一項重大工程，引漢濟渭水利工程。調(diào)水工程由蓄水水庫及秦嶺隧洞實現(xiàn)，將陜西漢中境內(nèi)漢江上的黃金峽水庫、漢江支流子午河三河口水庫，通過秦嶺隧洞輸送到渭河流域。其中秦嶺隧道總長98.3公里，穿越秦嶺主脊段39.08公里采用TBM法施工，其它洞段采用鉆爆法施工，沿線布設(shè)施工支洞14條。
據(jù)不完全統(tǒng)計秦嶺山麓大大小小的隧道有超200個，不僅能通風(fēng)、還能通水、通車，可謂是“中華龍脊”腹中已被挖空了。
