長城汽車是如何起步，又是怎樣發(fā)展的？
今天我們就來聊聊，1983年魏建軍的父親魏德義回到家鄉(xiāng)，保定創(chuàng)辦了太行建筑設(shè)備廠，一年后其叔魏德良創(chuàng)辦了一家汽車改裝企業(yè)，長城工業(yè)公司，此時的魏建軍剛好20歲，兩年后他開始在家族企業(yè)擔(dān)任分廠廠長，還因為表演漂移特技獲得了“保定車神”的稱號。
1989年魏德良因車禍不幸離世，長城工業(yè)公司被保定南大園鄉(xiāng)政府接管，不過由于經(jīng)營不善，到1990年時已負(fù)債200萬元，在這種狀況下，南大園鄉(xiāng)政府開出優(yōu)惠條件找人承包，同年3月份，26歲的魏建軍與鄉(xiāng)政府簽訂承包合同，同年7月份開始正式擔(dān)任長城工業(yè)公司總經(jīng)理。
在魏建軍的帶領(lǐng)下，長城一邊改裝特種車一邊醞釀自主汽車。
21歲的長跑運(yùn)動員王鳳英也在1991年加盟長城，從事營銷工作，并成為魏建軍最得力的助手。
這一時期長城汽車的主要產(chǎn)品有輕型客車、輕型客貨車、軟頂越野車、輕型廂式客車、廂式客車、雙排座載貨汽車等等。
長城汽車通過打擦邊球的方式賺到了第一桶金。1994年隨著政策收緊，沒有準(zhǔn)生證的長城汽車被迫停掉轎車項目，魏建軍開始尋找新的出路，通過去東南亞的考察，不久后選擇了皮卡，當(dāng)時在皮卡市場大企業(yè)看不上，其他中小企業(yè)的產(chǎn)品則技術(shù)落后質(zhì)量差，但售價卻很高，這樣的痛點恰恰是商機(jī)所在。1996年3月長城第一款皮卡迪爾下線售價只有當(dāng)時主流皮卡的60%~70%左右，憑借低廉的售價可靠的質(zhì)量，長城迪爾皮卡在個體戶鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)盛興的年代獲得了大量訂單，1997年銷售1700輛，1998年銷售7518輛，成為中國皮卡市場的銷量冠軍。
同年，長城工業(yè)公司改制為長城汽車有限責(zé)任，南園鄉(xiāng)政府持股65%，魏建軍25%，工會代持員工股10%，一年后由于南大園鄉(xiāng)政府持賬基金壞賬嚴(yán)重，鄉(xiāng)政府將所持21%的股份，長城汽車股份以800萬元的價格轉(zhuǎn)給了魏建軍，2001年工會將所持10%員工股以1500多萬元的價格，轉(zhuǎn)給了魏建軍家族成員，至此，魏建軍及家人擁有了長城汽車56%的股權(quán)成為控股股東，同年六月，長城汽車有限公司改制為長城汽車股份有限公司。
在此期間，保定市政府曾有意促成長城汽車與田野汽車重組，但半停產(chǎn)狀態(tài)的省級重點企業(yè)，老牌國企田野卻看不上長城這個鄉(xiāng)鎮(zhèn)級的民營企業(yè)，而當(dāng)田野與華晨聯(lián)姻失敗再找到長城時，長城卻對田野不感興趣了，而是斥資8000萬元收購了華北汽車廠，同一時期未避免受制于人，魏建軍及家人通過并購合資等方式建立了發(fā)動機(jī)、車橋、內(nèi)飾件等重要零部件供應(yīng)體系。
我們繼續(xù)說長城皮卡，在迪爾之后，長城陸續(xù)推出了賽酷等皮卡產(chǎn)品，還在2006年推出了風(fēng)駿系列高端皮卡，憑借差異化的產(chǎn)品，豐富的產(chǎn)品線，出色的性價比，從1998年起長城皮卡一直都是中國皮卡市場的銷量冠軍，市場份額一度達(dá)到近50%，年銷量也達(dá)到14.88萬輛，除了國內(nèi)持續(xù)霸榜，長城皮卡還在海外落地生根，暢銷意大利、澳大利亞、古巴等100多個國家和地區(qū)，出口量連續(xù)22年排名全國第一。值得一提的是長城迪爾皮卡還出現(xiàn)在了古巴的貨幣上，逐漸長城皮卡已深深融入到了古巴人民的生產(chǎn)和生活中。此外2017時，長城風(fēng)駿6皮卡還被烏克蘭軍方采購，而且烏克蘭博格丹2351戰(zhàn)術(shù)皮卡、2251型小型救護(hù)車便源于長城風(fēng)駿5皮卡。
目前除了風(fēng)駿系列皮卡，長城還推出了長城炮系列皮卡，并再次成為中國皮卡市場的引領(lǐng)者，無論是舒適性、實用性還是越野性能，達(dá)到了另一個高峰。三把鎖、涉水喉，蠕行模式、坦克掉頭這樣的配備真不是誰都能做到的。
長城通過聚焦皮卡獲得了巨大的成功，在皮卡已經(jīng)占據(jù)絕對領(lǐng)導(dǎo)地位后，為了抵御未知風(fēng)險，魏建軍開始聚焦另一個全新市場。
SUV在當(dāng)時的SUV市場主流車型都在20萬元以上，10萬元以下還是一片空白，魏建軍瞄準(zhǔn)的正是這個藍(lán)海市場。
2002年5月，長城推出國內(nèi)首款經(jīng)濟(jì)型SUV賽弗，售價7.78~10.98萬元，憑借出色的性價比，可靠的質(zhì)量，賽弗迅速贏得了市場成為那年的SUV銷量三強(qiáng)。要知道，賽弗的變速箱、分動器都是日本原裝進(jìn)口，其他關(guān)鍵部件也都采用了日本技術(shù)生產(chǎn)質(zhì)量，可靠且穩(wěn)定。
也是在那一年，長城汽車技術(shù)研究院成立，這個部門為長城汽車的后續(xù)發(fā)展作出了突出貢獻(xiàn)。
2003年，在進(jìn)入SUV市場的第二年，長城成為SUV市場銷量冠軍，市場份額高達(dá)25%，同年長，城汽車在香港主板上市，募集資金17億元，成為國內(nèi)第一家上市的民營整車企業(yè)。上市后的長城汽車開始加速發(fā)展，2004年蟬聯(lián)SUV市場冠軍。2005年3月在俄羅斯設(shè)立了kt組裝廠，后來又陸續(xù)在馬來西亞等多個國家設(shè)立了組裝廠。
同年6月，另一款重磅車型哈弗CUV上市，憑借較高的顏值、精致的內(nèi)飾、豐富的配置，哈弗CUV一騎絕塵，遙遙領(lǐng)先。同年上市的還有賽俊SUV和賽影RUV。
2006年，長城汽車與博世聯(lián)合研發(fā)，長城擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的電控高壓共軌柴油發(fā)動機(jī)量產(chǎn)，年底哈弗SUV柴油版上市供不應(yīng)求。2007和2008年由于忙于轎車和MPV等車型，長城并沒有推出全新SUV產(chǎn)品。但到了2009年和2010年的相繼推出了哈弗M1、H3、H5等多款SUV。
2011年8月一代神車哈弗H6上市，并迅速成為中國SUV界的王者，目前已累計89個月奪得SUV銷量冠軍。
也是在2011年，長城哈弗SUV累計銷量突破60萬輛，此后陸續(xù)推出多款全新SUV，包括哈弗M4、H2、H1、H8、H9、H7、H2s、M6、H4等等，還在2017年，推出了第二代哈弗H6。
期間，長城哈弗發(fā)生了幾件大事，2011年長城汽車在上交所上市，成為在香港和內(nèi)陸同時上市的民營企業(yè)。
2013年3月，哈弗開始作為一個獨立品牌運(yùn)營。
2015年，哈弗發(fā)布紅藍(lán)標(biāo)戰(zhàn)略，紅標(biāo)定位為主流家用人群，藍(lán)標(biāo)則定位新年輕消費群體致使哈弗企業(yè)的產(chǎn)品線愈發(fā)豐富，可以滿足更多消費者的需求。
2018年，哈弗推出面向90后年輕消費者的F系產(chǎn)品，并迅速推出了哈弗F7、F5、F7X等3款新車，且獲得了不錯的銷售成績。
2019年，F(xiàn)7銷售14.1萬輛，成為哈弗品牌僅次于H6的存在，同年哈弗品牌累計銷量突破500萬輛，但在500萬輛的高度上，長城汽車海外戰(zhàn)略再次升級，俄羅斯圖拉工廠、泰國工廠相繼落成，要知道作為中國最強(qiáng)大的汽車品牌之一，長城的使命絕不只是在國內(nèi)稱雄。
也是在2019年，哈弗H9，2020款上市，并在越野圈掀起了一股旋風(fēng)，三把鎖，低速越野巡航系統(tǒng)，坦克掉頭功能，L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)，再一次鞏固了越野王者的地位。
更大的驚喜在2020年7月到來，在成都車展上第三代哈弗H6亮相，在短短三年的時間里，H6便推出換代產(chǎn)品實屬罕見，而這么做的目的其實也很簡單，它希望通過引領(lǐng)性的產(chǎn)品實現(xiàn)持續(xù)的優(yōu)先。
要知道魏建軍一直都有著強(qiáng)烈的危機(jī)感，或許正是因為這樣的危機(jī)感，才有了今天的長城汽車和哈弗品牌。
另一個不得不說的是長城旗下豪華SUV品牌【W(wǎng)EY】。
2016年11月，廣州車展前夕，WEY品牌正式發(fā)布，為什么叫WEY呢？很簡單，它和很多國際知名品牌一樣，也是以創(chuàng)始人的姓氏命名。WEY正是魏建軍姓氏魏，也成為第一個以創(chuàng)始人姓氏命名的中國汽車品牌，正是因此，魏建軍可謂賭上了全部身價。
WEY定位高于哈弗，是中國第一個豪華SUV品牌，他成立的初衷便是要打破合資壁壘，結(jié)束暴利時代，讓豪華觸手可及。
WEY的發(fā)布也成為中國汽車品牌向上的一個重要標(biāo)志，成為中國品牌SUV與主流合資車型正面硬剛的開端。
2017年4月，VV7上市，指導(dǎo)價在16~19萬元之間，突破了自主品牌的15萬元天花板。雖然售價比傳統(tǒng)自主SUV高，但卻并沒有高到離譜，這也是WEY與觀致的不同之處，要知道因為定價不合理，叫好不叫座的觀致幾成先烈。而且VV7的設(shè)計、做工，用料、配置等等也的確可以媲美其他豪華品牌，秒殺同級合資，在安全方面為VV7也表現(xiàn)優(yōu)異，除了豐富實用的主動安全配置外，還在中國品牌首次小重疊碰撞測試中獲得了最高的評級。
同年8月為VV5上市，先期只有兩款2.0T車型，第二年5月，又加推了1.5T車型，指導(dǎo)價在12~17萬元之間，VV5的做工、用料依舊考究，配置同樣豐富，安全方面也非常給力，成功挑戰(zhàn)了全球最嚴(yán)苛的美標(biāo)車頂靜壓專業(yè)測試，在負(fù)重6噸集裝箱的同時，WEY品牌CEO坐在車內(nèi)淡然接受采訪，場面非常震撼。
依靠出色的性價比，這兩款車獲得了不錯的市場反響，2017年累計銷售8.6萬輛，且單車月銷量持續(xù)破萬臺。
2018年WEY品牌發(fā)起了雙核驅(qū)動公式，推出了第一款混動車型P8，WEY品牌年銷量達(dá)到13.9萬輛，這對于一個全新品牌來說實屬不易。
也是在2018年，WEY品牌開始控制節(jié)奏，積蓄力量。因為對于一個品牌尤其是豪華品牌來說，它的建設(shè)絕不是一朝一夕之功，而是要經(jīng)歷漫長的歲月，不是一年兩年，而是要以10年為單位。
2019年7月，WEY品牌第4款新車VV6上市，也是在這款車上開始出現(xiàn)了魏派字樣，同時發(fā)布的還有牧羊犬全維智能安全系統(tǒng)，再讓豪華觸手可及的同時，還讓安全無處不在。
10月，隨著第30萬輛整車下線，WEY品牌成為首個，也是最快達(dá)成30萬輛整車生產(chǎn)的中國豪華品牌。這一年，雖然遭遇車市寒冬，但WEY品牌的銷量還是突破了10萬輛。
在這年11月，舉辦的WEY品牌三周年慶典上，魏派董事長為品牌創(chuàng)始人魏建軍寫下了三個關(guān)鍵詞，用戶、技術(shù)和全球化。用戶不再是上帝，而是魏建軍的朋友圈好友，產(chǎn)品技術(shù)方面則會繼續(xù)過度投入、過度研發(fā)、過度配置。
同時2020年也將成為WEY品牌全球化戰(zhàn)略元年，他計劃在2021年進(jìn)軍歐洲市場，2013年進(jìn)入北美市場，2015年挑戰(zhàn)30萬輛年銷量。這是WEY的豪言壯語，也是無數(shù)車迷的熱切希望。
2020年7月，為WEY坦克300亮相，硬派的造型，豐富的越野配置，一時間成為熱議話題。顯然WEY又開辟了一個全新的藍(lán)海細(xì)分市場。
長城加油，華系車加油！
