中東鐵路不是在中東地區(qū)的鐵路，不是在海灣那一帶，而是在我國的東北地區(qū)。中東鐵路是“中國東部鐵路”的簡稱。
先看圖：
中東鐵路（圖片來自網(wǎng)絡(luò)，侵刪）
中東鐵路以哈爾濱為中心，東邊連接綏芬河、海參崴，西邊連接滿洲里、赤塔，南邊經(jīng)長春、沈陽一直延伸到旅順、大連，整體呈“丁”字形。
中東鐵路干線（滿洲里-哈爾濱-綏芬河）全長約1500公里，支線（哈爾濱-旅順、大連），全長約965公里，是東北亞歷史上的最為重要的鐵路大通道，沒有之一。
時間上溯到1894年。
這時候，沙皇俄國已經(jīng)把西伯利亞大鐵路修到了貝加爾湖地區(qū)。看圖：
1894年的西伯利亞鐵路示意圖（物流啟示錄制圖）
經(jīng)過幾百年的擴張，沙俄在遠東地區(qū)獲得了大片土地。第二次鴉片戰(zhàn)爭，沙俄通過與清政府簽訂的《璦琿條約》、《中俄北京條約》，獲得了黑龍江以北、外興安嶺以南、烏蘇里江以東100多萬平方公里的土地。
為了將歐洲與遠東地區(qū)聯(lián)系起來，沙俄于1891年正式啟動了西伯利亞大鐵路修建計劃。
按原計劃，西伯利亞大鐵路修到了貝加爾湖地區(qū)后，走外東北路線，即沿著石勒喀河和黑龍江北岸向東，至伯力（哈巴羅夫斯克）后，再沿著烏蘇里江東岸向南，抵達海參崴。看圖：
1894年西伯利亞鐵路東段方案示意圖（物流啟示錄制圖）
從圖上可以看出，這條路線是比較曲折的，相當(dāng)于走了一個“弓背路”。
在此之前，沙俄財政部長就提議，把西伯利亞鐵路東段“截彎取直”，橫穿大清國的內(nèi)東北（黑龍江、吉林），這樣，不但可以縮短鐵路修建里程，還可以避開施工難度較大的地段。但苦于一直沒有“機會”。
但從1894年下半年開始，沙俄苦等的“機會”來了。
這期間，東北亞地區(qū)發(fā)生了歷史巨變，這就是1894-1895年度的中日甲午戰(zhàn)爭。
甲午中日黃海海戰(zhàn)（圖片來自網(wǎng)絡(luò)，侵刪）
很多人認(rèn)為甲午戰(zhàn)爭就是黃海大戰(zhàn)，實際上黃海海戰(zhàn)只是其中的一個戰(zhàn)場，當(dāng)然是決定勝負的戰(zhàn)場。
-第一階段：1894年7月-9月，該階段戰(zhàn)場在朝鮮境內(nèi)和黃海海域，陸戰(zhàn)主要是平壤戰(zhàn)役，海戰(zhàn)主要是豐島海戰(zhàn)、黃海海戰(zhàn)。
-第二階段：1894年9月-11月，該階段戰(zhàn)場在遼東半島，主要包括鴨綠江江防之戰(zhàn)、金州之戰(zhàn)、旅順口之戰(zhàn)。
-第三階段：1894年11月-1895年4月。該階段戰(zhàn)場在山東半島、遼東半島，山東半島主要是威海衛(wèi)之戰(zhàn)，遼東半島主要是海城之戰(zhàn)。
甲午戰(zhàn)爭直接影響了中東鐵路的修建進程和線路走向。
我們先來簡單分析一下當(dāng)時中日俄三方視角。
時局圖（圖片來自網(wǎng)絡(luò)，侵刪）
從日本角度來看，其發(fā)動甲午戰(zhàn)爭的根本目的，就是逐步蠶食中國。其路徑，先占據(jù)朝鮮半島（附帶了臺灣），然后染指東北，窺測關(guān)內(nèi)，再徐圖全面侵華。在侵華路線圖中，日本根本瞧不上朝鮮半島那塊貧瘠的土地，我國東北才是其跳板的重心。這是日本的既定國策。
從沙俄角度來看，此時它已經(jīng)占據(jù)原屬于我國的外東北廣大地區(qū)，但其目的并不只局限于此，而是要繼續(xù)南下。南下的重心也一樣不稀罕朝鮮半島，同樣指向我國的內(nèi)東北。這也是沙俄的既定國策。
至此，日俄兩個列強，都把覬覦的目光鎖定到了大清國內(nèi)東北地區(qū)。接下來，自然就是投射兵鋒和勢力了。但“一山不容二虎”，兩者都試圖在東北建立自己的勢力范圍，兩方誰都不想另一方獨霸東北。
從清政府角度來看，日俄兩強誰也打不過，傷害已經(jīng)是既成事實，“兩權(quán)其害選其輕”，那么就在兩者之間博弈，使損失最小化。戰(zhàn)前的“以夷制夷”也好，戰(zhàn)后的“聯(lián)絡(luò)西洋、牽制東洋”也好，干脆都用上吧。
以上，就是中東鐵路的歷史背景。
甲午戰(zhàn)爭的結(jié)果，中國戰(zhàn)敗，大清國除了承認(rèn)日本侵占朝鮮、割讓臺灣之外，還要割讓遼東半島。
但北邊的大熊有意見了：你日本侵占朝鮮、割讓臺灣我一點也不在乎，但你還想割讓遼東半島，把我的勢力趕出大清國的內(nèi)東北，這哪行？
于是，沙俄聯(lián)合法國、德國進行干涉，迫使日本放棄遼東半島。這就是近代史上的“三國干涉還遼”事件。這也為后來日俄在東北亞地區(qū)對攻，埋下了伏筆。
三國干涉換遼漫畫（圖片來自網(wǎng)絡(luò)，侵刪）
作為“干涉還遼”的報酬，沙俄自然就是讓清政府同意，我要在你的“龍興之地”東北，修鐵路了。
于是，在甲午戰(zhàn)爭結(jié)束的第二年（1896年），沙俄與清政府簽訂了《中俄密約》（《中俄御敵互相援助條約》）、《中俄合辦東省鐵路公司合同章程》，條約章程的核心就是修建從西伯利亞經(jīng)東北到海參崴的鐵路。
后來（1898年），沙俄借口德國侵占“膠州灣事件”，強租旅順、大連，又與清政府簽訂了《中俄續(xù)訂東省鐵路支線合同》、《旅大租地條約》、《旅大租地續(xù)約》，沙俄不僅從哈爾濱修一條鐵路到旅順、大連，還在旅順、大連及附近水域“自治”。
幾個條約文件的主要內(nèi)容是：
“密約”核心內(nèi)容：（1）如日本入侵俄國遠東或中國、朝鮮土地，中俄兩國應(yīng)以陸海軍及軍火、糧食互相援助，戰(zhàn)爭期間，中國所有口岸均向俄國兵船開放。（2）中國允許華俄道勝銀行接造一條由黑龍江、吉林至海參崴的鐵路，無論戰(zhàn)時平時，俄國均有權(quán)使用該鐵路運送兵員、糧食和軍械。
“章程”核心內(nèi)容：（1）清政府以庫平銀500萬兩入股華俄道勝銀行開設(shè)中東鐵路。（2）鐵路軌距和俄國鐵路一致。（3）修建鐵路的土地和鐵路附近開采沙石的土地，屬于官地的無償給與，屬于民地的按時價一次或按年付給。（4）俄國有權(quán)通過鐵路運送軍隊和軍用物資。（5）鐵路通車后80年，路產(chǎn)歸屬中國。
“支線合同”及“旅大條約續(xù)約”核心內(nèi)容：（1）中國允許俄國修建從中東鐵路到旅順大的鐵路支線。（2）俄國租借旅順口和大連灣及其附近水域，租期為25年。（3）租借地的行政、軍事權(quán)由俄國官吏掌管，俄國可在軍港內(nèi)建造陸海軍營地、炮臺等軍事設(shè)施以及進行軍事布防。
筆者將上述條約內(nèi)容簡錄，有心的讀者，可以結(jié)合我國“一帶一路”仔細看一下。
1897年，中東鐵路開工，1903年，建成通車。
