產(chǎn)業(yè)集聚受多種因素影響，主要有：
①集聚經(jīng)濟。是驅(qū)動產(chǎn)業(yè)集聚的力量，指企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動在空間上集聚所帶來的經(jīng)濟效益和成本節(jié)約。集聚經(jīng)濟導致相互集聚的企業(yè)具有更高的生產(chǎn)效率和更高的要素報酬，進而導致更多的企業(yè)集聚和要素流入，如此循環(huán)累積，產(chǎn)業(yè)集聚得以發(fā)生和發(fā)展。
②運輸成本。也是影響產(chǎn)業(yè)集聚的重要因素。運輸成本是影響人類經(jīng)濟活動區(qū)位決策的重要區(qū)位因子之一。自德國經(jīng)濟學家J.H.von杜能(Johan Heinrich von Thunnen，1783～1850)以來，區(qū)位理論研究就形成了重視運輸成本因子的傳統(tǒng)。繼杜能之后，德國經(jīng)濟學家A.韋伯(Alfred Weber，1868-07-30～1958-05-02)把運輸成本看成是決定工業(yè)區(qū)位的首要關鍵因素，提出了最小運費原則，即工業(yè)區(qū)位應選擇在運費最低的地方。美國區(qū)域經(jīng)濟學家E.M.胡佛（Edgar Malone Hoover）考察了轉(zhuǎn)運點區(qū)位的重要性。概括來說，對特定區(qū)位所生產(chǎn)商品的總需求受其他地區(qū)與該地區(qū)的距離和運輸成本的制約，這一需求特征可以用市場潛力函數(shù)來表示。根據(jù)新經(jīng)濟地理理論，市場潛力影響一個地區(qū)的企業(yè)效率和要素價格，進而影響企業(yè)布局和要素流動，企業(yè)內(nèi)部規(guī)模經(jīng)濟與運輸成本綜合作用導致產(chǎn)業(yè)集聚。
③集聚不經(jīng)濟。產(chǎn)業(yè)集聚也面臨分散的力量，集聚不經(jīng)濟抑制產(chǎn)業(yè)的過度集聚。1967年美國經(jīng)濟學家E.S.米爾斯（Edwin Smith Mills，1928-06-25～）指出，集聚規(guī)模的擴大將帶來交通運輸成本的上升。假設將所有建筑的高度增加一倍來使城市規(guī)模也提高一倍，城市中任意兩點之間移動的人口數(shù)量也將是以前的兩倍，對交通運輸?shù)男枨箅S之增至原來的兩倍。因為交通運輸也需要占用土地，城市人口增加之后交通運輸占用土地的數(shù)量也要增加，所以將有一部分原來用于建筑房屋的土地被用來擴充交通運輸能力，城市邊緣將向外擴張，一些人的移動距離相比以前會增加，這又導致對交通運輸需求的增加。因此，城市人口增長過程中交通運輸需求將以更快的速度增長，勞動者的平均通勤時間和通勤成本將會上升。也就是說，城市規(guī)模上升對住宅產(chǎn)品的生產(chǎn)及城市內(nèi)的交通運輸都具有負的外部性，這種集聚不經(jīng)濟是促使經(jīng)濟活動分散的離心力。集聚經(jīng)濟的向心力與集聚不經(jīng)濟的離心力相互作用和均衡，這將決定城市的有效規(guī)模。
