管路設(shè)計(jì)的主要因素
1 管路的壓降
2 管路的流速
壓降對(duì)系統(tǒng)的影響
1 吸氣管路的壓降增大時(shí)，吸氣壓力減小，排氣量減少，制冷量將減少。
2 制冷系統(tǒng)液管管路壓降對(duì)制冷量影響不大，但如進(jìn)入節(jié)流部件前壓降過大，可能會(huì)產(chǎn)生閃發(fā)蒸汽，會(huì)讓影響節(jié)流部件控制的穩(wěn)定，如增大管徑，會(huì)使充注量增大，同樣會(huì)時(shí)節(jié)流部件控制不穩(wěn)定。
流速對(duì)系統(tǒng)的影響
吸排氣管和蒸發(fā)器管路應(yīng)保持足夠的流速，因油和氣態(tài)制冷劑不容易混合，只有制冷劑流速大到帶動(dòng)冷凍油移動(dòng)，油才能在系統(tǒng)中正常循環(huán)。
液體管路的設(shè)計(jì)
關(guān)于液管管路設(shè)計(jì)的需考慮的幾點(diǎn)因素：
1 制冷劑進(jìn)入節(jié)流部件時(shí)應(yīng)是過冷液體。
2 液體管路對(duì)系統(tǒng)充注量的影響
3節(jié)流方式的選擇
3.1兩次節(jié)流，中間氣液分離
3.2液體管路帶回收器的制冷循環(huán)
3.3噴液冷卻
3.4液體管路帶經(jīng)濟(jì)器的制冷循環(huán)
4分流方式的選擇
4.1毛細(xì)管分流
4.2分流頭分流（暖通南社編輯）
吸氣管路的設(shè)計(jì)
吸氣管需維持足夠高的制冷劑流速一使冷凍油能順利返回壓縮機(jī)，由于吸氣管中溫度低，冷凍油與制冷劑的不易混合，故需要較高的速度讓油隨制冷劑一起移動(dòng)。
水平管內(nèi)額定最低流速推薦值：3.6米/秒
豎直管內(nèi)額定最低流速推薦值：7.6米/秒
水平管路應(yīng)在流動(dòng)方向向下傾斜，以利回油，斜度大約每三米下降2厘米。為方便吸氣上升管中的回油，每5米左右上升管應(yīng)設(shè)存油彎。
排氣管路的設(shè)計(jì)
與系統(tǒng)的其他部分相比，排氣管的壓降不是特別重要。排氣管壓降的增大會(huì)增大壓縮機(jī)排氣壓力。排氣管的流速不能太高，以降低噪聲，流速不要超過15米/秒，排氣管也要有足夠的流速，保證在低負(fù)荷時(shí)能攜帶潤(rùn)滑油一起流動(dòng)。
制冷系統(tǒng)管路的一些設(shè)計(jì)規(guī)范
流路走向設(shè)計(jì)：
1 冷媒總體流向應(yīng)為蒸發(fā)過程下進(jìn)上出，冷凝過程上進(jìn)下出。
2 冷媒總體流向與空氣流成逆流，一般蒸發(fā)過程溫度較小，可以不考慮逆流，冷凝過程必須按逆流設(shè)計(jì)流路。
3 多路冷凝器出口盡量匯總后設(shè)置1-2跟過冷管，以提高節(jié)流前過冷度。
4 多排換熱器按冷媒時(shí)先走被風(fēng)一排，然后走中間排，最后走迎風(fēng)面一排，即必須按冷媒總體流向與空氣流向成逆流。
國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試工況條件：
一名義工況
1 35/24 12/7℃
2 7/6 40/45℃
各類機(jī)型具體匹配的方法：
機(jī)型
項(xiàng)目
蒸發(fā)壓力(bar)
冷凝壓力(bar)
過熱度(℃)
風(fēng)冷冷風(fēng)
制冷
4.9
18.5
5
制熱
3.5
17.5
8—10
風(fēng)冷冷水
制冷
4.3
18.5
5
制熱
3.5
17
8—10
水源熱泵
制冷
5.1
15.2
5
制熱
5
16.5
7
1、對(duì)于風(fēng)冷冷水的機(jī)組，名義制冷時(shí)吸氣壓力不宜低于4.0bar,防止板換凍裂。
2、對(duì)于水源熱泵機(jī)組，名義制冷時(shí)吸氣壓力不能高于5.6bar，過熱度不能小于5℃。特別注意最大制冷是否有過熱度。
3、對(duì)于風(fēng)冷冷水和風(fēng)冷冷風(fēng)的機(jī)組，名義制熱時(shí)不能有結(jié)霜和除霜的現(xiàn)象，當(dāng)吸氣壓力低于3.4bar時(shí)機(jī)組工況應(yīng)穩(wěn)定運(yùn)行3小時(shí)。
制冷機(jī)組安全運(yùn)行的參數(shù)：
1 吸氣壓力
2 排氣壓力
3 吸氣溫度
4 排氣溫度
5 底部溫度
6 過熱度
7 過冷度
