對(duì)于大眾集團(tuán)來(lái)說(shuō)，這一年是不平靜的一年，9月中旬的排放門(mén)丑聞事件將大眾集團(tuán)推到了全球的風(fēng)口浪尖，持續(xù)的事件發(fā)酵和巨額的賠償給這家巨頭前景帶來(lái)了巨大危機(jī)，唯一的“圣地”中國(guó)市場(chǎng)今年的表現(xiàn)也不算給力，更能體現(xiàn)品牌優(yōu)勢(shì)的B級(jí)車(chē)上海大眾帕薩特和一汽-大眾邁騰銷(xiāo)量增長(zhǎng)并不讓人滿(mǎn)意。同時(shí)，隨著價(jià)格讓利幅度增大，大眾旗下的奧迪品牌在中國(guó)區(qū)的表現(xiàn)還算差強(qiáng)人意，前十月累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到461,174輛，與身后的寶馬奔馳還有一定差距，但是持續(xù)的價(jià)格下降會(huì)不會(huì)給品牌力帶來(lái)影響也值得思考。而作為上海大眾旗下的小弟弟斯柯達(dá)來(lái)說(shuō)，雖然銷(xiāo)量數(shù)量較少但也保持不錯(cuò)的增長(zhǎng)勢(shì)頭，10月份，斯柯達(dá)在中國(guó)交付了2.64萬(wàn)輛，較之去年的2.56萬(wàn)輛，同比上漲3.2%。而關(guān)于未來(lái)，處于動(dòng)蕩期的大眾集團(tuán)將更加倚重唯一排放門(mén)“凈土”的中國(guó)市場(chǎng)，10月份穆勒的訪華和大眾官方宣布在中國(guó)增加投資220億歐元無(wú)疑不顯示出大眾將強(qiáng)化在中國(guó)的“神車(chē)”地位。

10月份的寶馬中國(guó)區(qū)的人事震蕩來(lái)的有些突然卻又理所當(dāng)然，安格的離任也顯示出寶馬集團(tuán)對(duì)于今年中國(guó)區(qū)市場(chǎng)銷(xiāo)售情況并不滿(mǎn)意，雖然前十月份在華累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到了384176輛，依然領(lǐng)先于身后的奔馳，但是相對(duì)于奔馳較大的增長(zhǎng)幅度，寶馬的增長(zhǎng)顯得落了下方，逐漸縮小的銷(xiāo)量差距也給接棒者康思遠(yuǎn)帶來(lái)一定的壓力，好消息是隨著寶馬全新發(fā)動(dòng)機(jī)工廠在沈陽(yáng)鐵西的建設(shè)，寶馬的N20系列（2.0T動(dòng)力）發(fā)動(dòng)機(jī)和全新1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)也將國(guó)產(chǎn)化，成本上的下降給寶馬與奔馳的在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)中縮小差距。此外，隨著國(guó)內(nèi)新能源持續(xù)升溫，拿到補(bǔ)貼的BMW i3在市場(chǎng)的表現(xiàn)也值得期待，而另一款高端混動(dòng)BMW i8在今年也被引入國(guó)內(nèi)，未來(lái)，寶馬集團(tuán)對(duì)于成為自己最大單一市場(chǎng)的中國(guó)的投入和重視將會(huì)達(dá)到一個(gè)新高度。

得益于GLA、GLK和新C級(jí)的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，奔馳曾在9月份力壓寶馬奪得豪華車(chē)全球銷(xiāo)量第一，而在中國(guó)市場(chǎng)上，梅賽德斯-奔馳M270、M274、M276三大系列發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)產(chǎn)化后的成本下降給奔馳的增長(zhǎng)帶來(lái)了重要影響，奔馳10月份在華銷(xiāo)量同比勁增42.9%至33,088輛，1至10月累計(jì)銷(xiāo)量同比大漲32.1%至299,375輛，大幅的增長(zhǎng)幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)將寶馬、奧迪甩在身后，而隨著熱點(diǎn)車(chē)型SUV GLC的國(guó)產(chǎn)化，新款MPV凌特暢旅版商務(wù)車(chē)和唯雅諾周年版的推出，更加全面的布局給奔馳未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中帶來(lái)更大的優(yōu)勢(shì)。

這些年標(biāo)致雪鐵龍市場(chǎng)上的表現(xiàn)就像把工廠置于西南一隅的湖北一樣，總是不溫不火。而隨著標(biāo)致雪鐵龍高端品牌DS在深圳國(guó)產(chǎn)化，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)力求在高端市場(chǎng)上分得一杯羹，但是今年的銷(xiāo)量并不讓人滿(mǎn)意，前十月DS品牌累計(jì)銷(xiāo)量為23,181輛，從七月開(kāi)始單月在華銷(xiāo)量都低于2000輛，后期增長(zhǎng)乏力慢慢顯示出來(lái)。對(duì)于未來(lái)，在已經(jīng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的高端市場(chǎng)上打拼的DS品牌將會(huì)任重道遠(yuǎn)。

在今年車(chē)市下行嚴(yán)重的情況下，上汽通用今年前十月整體表現(xiàn)還可以，據(jù)企業(yè)發(fā)布的數(shù)據(jù)，前10月上汽通用整體銷(xiāo)量較全年下降4%，接近135萬(wàn)輛。上汽通用今年在華的車(chē)型中有兩個(gè)驚喜，一個(gè)是通用旗下豪華車(chē)品牌凱迪拉克今年市場(chǎng)表現(xiàn)良好，10月在華銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)23%，前10月銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)超過(guò)8%，新款ATS更是得到了市場(chǎng)的認(rèn)可，10月在華銷(xiāo)量達(dá)到2806輛；另一個(gè)就是上汽通用五菱旗下的SUV車(chē)型寶駿560的爆發(fā)，自7月份上市以來(lái)銷(xiāo)量一直在增長(zhǎng)，10月份寶駿560銷(xiāo)量一舉突破3萬(wàn)輛大關(guān)達(dá)到30，226輛，在10月國(guó)內(nèi)SUV銷(xiāo)量排名上僅僅落后于哈弗H6。當(dāng)然有驚喜也有失望，今年雪佛蘭在華表現(xiàn)下行嚴(yán)重，除了科魯茲以外其它車(chē)型銷(xiāo)量都在下降，品牌力的缺失讓雪佛蘭顯得非常困難，作為通用的2020戰(zhàn)略中非常重要的一環(huán)，雪佛蘭品牌是未來(lái)上汽通用亟待補(bǔ)齊的“短板”。

因?yàn)榀B加刺激政策和消費(fèi)旺季等因素，福特10月在華銷(xiāo)量顯著回升，但也掩蓋不了福特今年在華銷(xiāo)量增長(zhǎng)的困乏，前三季度在“產(chǎn)品年”新車(chē)投放的前提之下，銷(xiāo)量狀況仍落后去年，累計(jì)銷(xiāo)量不足60萬(wàn)輛，熱點(diǎn)車(chē)型福克斯在9月份銷(xiāo)量同比甚至出現(xiàn)腰斬，對(duì)此福特集團(tuán)也加緊在華戰(zhàn)略，10月份福特宣布開(kāi)啟新五年計(jì)劃，將在華投資114億，重點(diǎn)投入到以福特南京工程研發(fā)中心為核心的研發(fā)中去，未來(lái)5年內(nèi)在華將推出15款新車(chē)計(jì)劃。進(jìn)入10月以來(lái)福特重點(diǎn)推出了中型SUV撼路者和高端品牌金牛座，具體市場(chǎng)表現(xiàn)還要看以后發(fā)展而論。

在今年國(guó)內(nèi)車(chē)市下滑的情況下，日系車(chē)卻迎來(lái)了回暖，雖然在進(jìn)入10月份后，增長(zhǎng)幅度有所下降，但無(wú)疑今年日系車(chē)成為了中國(guó)市場(chǎng)最大的贏家。對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，新推出的混動(dòng)車(chē)型雷凌和卡羅拉的銷(xiāo)售情況對(duì)于豐田未來(lái)在華的表現(xiàn)將會(huì)有巨大的影響。

10月20日，廣汽本田在位于廣州增城舉行了其第三工廠暨發(fā)動(dòng)機(jī)工廠的落成儀式。而隨著本田發(fā)動(dòng)機(jī)廠在華落地，本田也終結(jié)在華17年無(wú)“芯”史。發(fā)動(dòng)機(jī)廠的落成將不僅緩解了一直存在的發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)問(wèn)題，對(duì)于本田在華戰(zhàn)略部署也有重大意義，在華的銷(xiāo)售目標(biāo)和推廣車(chē)型在未來(lái)都會(huì)得到調(diào)整。

日產(chǎn)軒逸在A級(jí)車(chē)上的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)讓老大哥日產(chǎn)天籟有點(diǎn)“尷尬”，10月份軒逸在華銷(xiāo)量突破3萬(wàn)輛勇奪A級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量的冠軍。而最新發(fā)布的新藍(lán)鳥(niǎo)的上市將會(huì)與日產(chǎn)軒逸一起在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)上掀起波瀾。

韓系車(chē)是今年中國(guó)車(chē)市最大的輸家，糟糕的銷(xiāo)售情況也帶來(lái)了市場(chǎng)份額的下降。作為韓系品牌之一的北京現(xiàn)代在前十月在華累計(jì)銷(xiāo)量同比下降了8.9%之多，利好消息是隨著“DS”戰(zhàn)略的實(shí)施，北京現(xiàn)代在B級(jí)車(chē)上的表現(xiàn)有目共睹，雖然現(xiàn)代名圖在10月銷(xiāo)量被 “邁帕”超過(guò)，但是前十月在華累計(jì)銷(xiāo)量為125265輛，坐穩(wěn)了B級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)前三甲。

相對(duì)于北京現(xiàn)代來(lái)說(shuō)，缺乏品牌力的東風(fēng)悅達(dá)起亞來(lái)說(shuō)日子更難過(guò)了，冗長(zhǎng)的更新?lián)Q代、缺乏新意的外觀設(shè)計(jì)讓這家企業(yè)今年市場(chǎng)銷(xiāo)售情況下滑的厲害，自2015年4月份品牌銷(xiāo)量達(dá)到5.6萬(wàn)輛后，接下來(lái)的幾個(gè)月出現(xiàn)連續(xù)下滑，7月銷(xiāo)量驟降到3萬(wàn)輛，8月份更是跌至2萬(wàn)輛。而前三季度累計(jì)銷(xiāo)量40.1萬(wàn)輛，僅完成了年銷(xiāo)量目標(biāo)的53%，同比下降12.7%，曾經(jīng)的“黑馬”光環(huán)消失殆盡。糟糕的表現(xiàn)甚至讓東風(fēng)汽車(chē)的高層在起亞新車(chē)的發(fā)布會(huì)上提出過(guò)建議與要求，對(duì)于東風(fēng)悅達(dá)起亞來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)品創(chuàng)新已經(jīng)迫在眉睫了。

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