本文來(lái)源：易車(chē)，作者：宋楊
電動(dòng)車(chē)與充電樁，從名字上就不難理解他們之間的搞基關(guān)系。然而現(xiàn)實(shí)卻告訴我們，這哥倆面和心不合！
電動(dòng)車(chē)：“你不普及，我怎么開(kāi)賣(mài)？”
充電樁：“沒(méi)人買(mǎi)你，我普及個(gè)毛！”
他們說(shuō)得好有道理，雙方都無(wú)言以對(duì)。這時(shí)，一個(gè)名叫WiFi（無(wú)線(xiàn)充電）的家伙走到了電動(dòng)車(chē)面前，“跟我混吧，讓你從此告別充電樁！”電動(dòng)車(chē)陷入了沉思，想起了當(dāng)初夕陽(yáng)下的奔跑......
遙想電動(dòng)車(chē)問(wèn)世之初，那可是憋著要取代傳統(tǒng)汽車(chē)的啊，而充電樁自然便肩負(fù)起推翻加油站霸權(quán)的重任。小哥倆信心滿(mǎn)滿(mǎn)，誓要拿下這江山。然而理想是豐滿(mǎn)的，現(xiàn)實(shí)是殘酷的。電動(dòng)車(chē)初期續(xù)航里程短，充電時(shí)間長(zhǎng)，維修成本高等等問(wèn)題的困擾，始終難以成為接地氣的產(chǎn)品。而充電樁見(jiàn)此情形也開(kāi)始放緩了追隨電動(dòng)車(chē)的腳步。最初的羈絆開(kāi)始出現(xiàn)了裂痕！
為什么不能像汽車(chē)與加油站一樣？
這是電動(dòng)車(chē)陷入沉思后所想的第一個(gè)問(wèn)題。要回答這個(gè)問(wèn)題，首先我們需要了解加油站的發(fā)展進(jìn)程。
跟電動(dòng)車(chē)一樣，汽車(chē)在剛出道的時(shí)候人們同樣難以接受，而給汽車(chē)加油更是件極為不便的事情。據(jù)介紹，最原始的加油站其實(shí)只是一個(gè)成品油的零售店，而且還不是專(zhuān)營(yíng)店，通常是附屬于雜貨店、小賣(mài)鋪之類(lèi)的地方。有汽車(chē)來(lái)加油時(shí)，店員需從儲(chǔ)存好的油桶中自行裝取。而在之后的加油過(guò)程中，一般需要至少三個(gè)人來(lái)協(xié)同操作。這樣的場(chǎng)景一直持續(xù)到1913年（歷史上第一家加油站建成），此時(shí)距離汽車(chē)誕生已經(jīng)過(guò)去28年了！
可以看到，加油站的發(fā)展也并非伴隨著汽車(chē)的誕生而迅速普及開(kāi)來(lái)的，而是隨著汽車(chē)工業(yè)的迅猛發(fā)展，大家對(duì)成品油需求量的陡增才順理成章崛起的。當(dāng)然，還有一點(diǎn)就是開(kāi)加油站的成本很低，且能給一部分人帶來(lái)經(jīng)濟(jì)收入。既能順應(yīng)民意還有商業(yè)價(jià)值，加油站何愁發(fā)展不起來(lái)呢。
反觀充電樁，不僅成本高昂而且大部分情況下均處于虧損狀態(tài)。據(jù)國(guó)家電網(wǎng)內(nèi)部人士稱(chēng)，已經(jīng)建成的400余座充電站幾乎沒(méi)有盈利的項(xiàng)目，處于全線(xiàn)虧損狀態(tài)；南方電網(wǎng)分公司也表示，其在深圳建成運(yùn)營(yíng)的7座充電站，每年虧損額為1300萬(wàn)元。這種狀態(tài)下的充電樁怎么可能普及？
無(wú)線(xiàn)充電靠譜嗎？
電動(dòng)車(chē)在聽(tīng)取WiFi兄的鼓吹之后，心中產(chǎn)生了這樣的疑惑，于是質(zhì)問(wèn)起來(lái)：“我憑什么相信你？你跟充電樁有什么區(qū)別？”
WiFi兄回答道：“我不占任何地方，因?yàn)槲铱沙霈F(xiàn)在任何地方；我無(wú)需普及，因?yàn)樗腥硕家咽煜ち宋遥晃腋鼪](méi)有兼容的問(wèn)題，因?yàn)榇蠹叶甲裱姶鸥袘?yīng)......”
電動(dòng)車(chē)：“夠了！說(shuō)了半天，都有車(chē)企使用你嗎？”
WiFi兄：“請(qǐng)點(diǎn)下一頁(yè)！”
2死敵變隊(duì)友 奔馳寶馬合作研發(fā)無(wú)線(xiàn)充電
2014年7月，作為汽車(chē)廠(chǎng)商中的兩大豪門(mén)，同時(shí)也是一對(duì)死敵，奔馳和寶馬聯(lián)合宣布要合作研發(fā)電動(dòng)車(chē)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)。奔馳將基于全新S級(jí)進(jìn)行測(cè)試，而寶馬則計(jì)劃率先應(yīng)用在i8身上。雙方表示將在未來(lái)2-3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化生產(chǎn)。
WiFi兄：“看到?jīng)]，為了我，奔馳寶馬都聯(lián)手了！”
電動(dòng)車(chē)：”真的假的？我讀書(shū)少你可別騙我！“
據(jù)悉，奔馳和寶馬合作研發(fā)的無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)包含兩個(gè)部分，一個(gè)是汽車(chē)底盤(pán)安裝的線(xiàn)圈，另外一個(gè)是內(nèi)置線(xiàn)圈的地板，當(dāng)汽車(chē)開(kāi)到充電地板上時(shí)，就能實(shí)現(xiàn)無(wú)線(xiàn)充電。車(chē)底盤(pán)的接收器和電磁設(shè)備上的發(fā)射器會(huì)通過(guò)WiFi連接后自動(dòng)進(jìn)行充電，而且當(dāng)汽車(chē)充滿(mǎn)電后兩者會(huì)自動(dòng)斷開(kāi)。寶馬和奔馳的這套系統(tǒng)目前的額定功率為3.6KW，以寶馬i8為例，該系統(tǒng)可在兩小時(shí)內(nèi)為其充滿(mǎn)電。
自古以來(lái)，德國(guó)汽車(chē)巨頭通常是不會(huì)一起工作的，即使是同屬于大眾集團(tuán)下的大眾、奧迪和保時(shí)捷哥仨也都互相看不上誰(shuí)。然而，要想讓德國(guó)人團(tuán)結(jié)起來(lái)也很簡(jiǎn)單，組織一場(chǎng)足球賽或是共同開(kāi)發(fā)一項(xiàng)新技術(shù)！奔馳和寶馬這對(duì)兒死對(duì)頭便是共同看上了無(wú)線(xiàn)WiFi充電技術(shù)而走到了一起。只不過(guò)這樣的合作，又會(huì)持續(xù)多久呢？
合作雙方表示，目前正在對(duì)線(xiàn)圈等進(jìn)行進(jìn)一步改造，使其輸出功率最終達(dá)到7kW，未來(lái)還將用于更多寶馬奔馳旗下的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品。例如，奔馳宣布會(huì)在即將到來(lái)的S500插電混動(dòng)汽車(chē)上提供無(wú)線(xiàn)充電，而寶馬則計(jì)劃將該技術(shù)應(yīng)用在更多i系列（包括i8、i3和正在研發(fā)當(dāng)中的i5）車(chē)上。
電動(dòng)車(chē)：”怎么感覺(jué)少了一家？不說(shuō)德國(guó)三巨頭嗎？！“
WiFi兄：“哦，你說(shuō)奧迪啊。別急，我正要給你介紹呢?！?div style="height:15px;">
3奧迪無(wú)線(xiàn)充電技術(shù) 供電線(xiàn)圈可自動(dòng)升降
2015CES展上，奧迪在向世人展示自動(dòng)駕駛、第三代MMI人機(jī)交互系統(tǒng)之余，在一個(gè)小角落里也吸引到了不少游客的目光，那里便是奧迪最新無(wú)線(xiàn)充電設(shè)備。跟奔馳寶馬的功能類(lèi)似，輸出功率同樣為3.6kW，使用的頻帶在“80k～90kHz之間”，但奧迪更高明之處在于這套設(shè)備可自動(dòng)升降。
通常情況下，傳輸電力的效率跟供電線(xiàn)圈和受電線(xiàn)圈的距離成反比，即線(xiàn)圈距離越近充電效率越高，基于此原理，奧迪推出了這套可自動(dòng)升降供電線(xiàn)圈的無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)。奧迪負(fù)責(zé)無(wú)線(xiàn)供電系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的Stephen Drindl自信地表示，“該系統(tǒng)足以對(duì)應(yīng)底盤(pán)較高的SUV”。以前的系統(tǒng)如果用于SUV款電動(dòng)車(chē)輛，線(xiàn)圈間距離會(huì)較大，很難確保充分的電力傳輸效率。這從另一角度也透露出奧迪要研發(fā)電動(dòng)版SUV的計(jì)劃。
奧迪公司董事會(huì)成員烏爾里奇·哈肯伯格就曾表態(tài)稱(chēng)，“電動(dòng)汽車(chē)將成為奧迪未來(lái)發(fā)展策略中的一個(gè)關(guān)注重點(diǎn)。對(duì)于未來(lái)市場(chǎng)，我們已經(jīng)做好準(zhǔn)備，相應(yīng)的發(fā)展計(jì)劃和產(chǎn)品線(xiàn)都已規(guī)劃完成。”現(xiàn)在看來(lái)，奧迪這套無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)便是要服務(wù)于Q8 e-tron的了。
WiFi兄：“哎，這哥仨啥時(shí)候能坐在一起斗個(gè)地主?。 ?div style="height:15px;">
在日本車(chē)企業(yè)中，以技術(shù)日產(chǎn)和營(yíng)銷(xiāo)豐田為首的兩大日系品牌，正在與德國(guó)率領(lǐng)的歐洲企業(yè)和美國(guó)企業(yè)，就無(wú)線(xiàn)充電國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化的制定進(jìn)行協(xié)商。日產(chǎn)負(fù)責(zé)EV無(wú)線(xiàn)供電系統(tǒng)開(kāi)發(fā)和標(biāo)準(zhǔn)化工作的阿部田浩之介紹了當(dāng)前的情況：“國(guó)際IEC標(biāo)準(zhǔn)方面，為了在2015年6月之前發(fā)布無(wú)線(xiàn)供電系統(tǒng)的一般要求，正在開(kāi)展標(biāo)準(zhǔn)制定工作。更詳細(xì)的規(guī)范方案方面的工作也在進(jìn)行中，目標(biāo)是在2015年12月發(fā)布?！?div style="height:15px;">
